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特斯拉FSD在華普及的難題不只是本地?cái)?shù)據(jù)|界面新聞 · 汽車

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺 魏勇猛

在被中國(guó)自主品牌占據(jù)輿論場(chǎng)空間后,特斯拉在華久違地引發(fā)了高關(guān)注度。本周二這家美國(guó)汽車制造商推送軟件更新,允許車主在城市道路使用自動(dòng)駕駛輔助功能(城市NOA)。

這是當(dāng)前中國(guó)智能電動(dòng)汽車相較量的關(guān)鍵功能。與特斯拉有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的小米、小鵬以及華為技術(shù)扶持的汽車品牌都已經(jīng)落地了城市NOA;曾經(jīng)在該領(lǐng)域落后的比亞迪,也在今年初開始在20萬(wàn)元在20萬(wàn)元以上車型上普及。

特斯拉是這項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開創(chuàng)者,其率先采用的端到端架構(gòu)引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)更新。在美國(guó),特斯拉最先進(jìn)的完全自動(dòng)駕駛軟件FSD(Full Self-Driving)已經(jīng)推送給用戶并持續(xù)迭代更新,但在中國(guó)受制于監(jiān)管要求,進(jìn)展緩慢,且數(shù)次跳票。

據(jù)特斯拉官方介紹,此次更新是對(duì)Autopilot在中國(guó)現(xiàn)有功能的優(yōu)化,尚無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)美國(guó)FSD同等效果。中國(guó)車主想要使用該功能,必須是搭載了2024年2月后搭載HW4.0芯片硬件的煥新版車型,且購(gòu)買了價(jià)值6.4萬(wàn)元的FSD軟件包。

一位特斯拉門店銷售向界面新聞表示,F(xiàn)SD并不強(qiáng)制要求駕駛員將手放在方向盤上,但要求駕駛員的視線始終保持前方。因?yàn)椴扇〖円曈X(jué)的模式,特斯拉FSD在車道線不明顯或者沒(méi)有車道線的時(shí)候更具優(yōu)勢(shì),且不會(huì)急起急停,更像“老司機(jī)”。

界面新聞走訪多家特斯拉門店獲悉,由于軟件更新突然,展車尚未完成OTA升級(jí),銷售也還未進(jìn)行相關(guān)的試駕培訓(xùn)。消費(fèi)者需要等到一周時(shí)間,才能夠試駕體驗(yàn)FSD功能。

據(jù)記者觀察,現(xiàn)階段FSD功能對(duì)有意向訂購(gòu)特斯拉車型的潛在消費(fèi)者吸引力有限。多數(shù)消費(fèi)者并不清楚該功能已可以在國(guó)內(nèi)使用,他們更看重新款Model Y的上市和交付。

對(duì)于特斯拉FSD入華,國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力智駕頭部品牌并不擔(dān)心因此訂單流失。小鵬汽車和鴻蒙智行的門店銷售人員均向界面新聞表示,自家的智駕水平更具優(yōu)勢(shì)。

一位小鵬汽車銷售人員認(rèn)為,國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的趕超,特別是這次落地的閹割版FSD與美版有不小差距?!爸忻绹?guó)情也不盡相同。國(guó)內(nèi)的道路情況更復(fù)雜,特斯拉恐怕會(huì)水土不服。相反,國(guó)內(nèi)廠商在數(shù)據(jù)積累有先發(fā)優(yōu)勢(shì)?!?/p>

在特斯拉FSD功能落地首日,不少汽車媒體在北上廣深多地進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。從評(píng)測(cè)視頻來(lái)看,特斯拉在跟車、過(guò)彎、禮讓行人、無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)等常規(guī)場(chǎng)景下表現(xiàn)出色,但是容易出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)變道、闖紅燈和不按規(guī)定車道行駛等違章問(wèn)題。

特斯拉FSD在華普及的難題不只是本地?cái)?shù)據(jù)|界面新聞 · 汽車

汽車媒體懂車帝在FSD上線首日晚上對(duì)比測(cè)試數(shù)據(jù)是,特斯拉Model Y的接管次數(shù)為24次,高于理想L7的9次和問(wèn)界M9的12次;違章次數(shù)高達(dá)34次,比其余兩款車型多了20次。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,特斯拉中國(guó)版FSD的表現(xiàn),相當(dāng)于美國(guó)司機(jī)在不熟悉中國(guó)交通道路法規(guī)和開車習(xí)慣的基礎(chǔ)上,來(lái)到中國(guó)開車,“精通科目二和科目三,但是還沒(méi)通過(guò)科目一和科目四?!?/p>

這一狀況的根因是,特斯拉無(wú)法將收集的中國(guó)行車數(shù)據(jù)傳至海外以訓(xùn)練相應(yīng)的FSD模型。理想汽車智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋告訴界面新聞,不管是端到端還是傳統(tǒng)的感知決策模型,都是根據(jù)已知的數(shù)據(jù),訓(xùn)練或者人工設(shè)計(jì)規(guī)則去滿足場(chǎng)景條件。這蘊(yùn)含的潛在問(wèn)題是,如果是沒(méi)見過(guò)的場(chǎng)景,系統(tǒng)即無(wú)法很好工作。

據(jù)馬斯克透露,特斯拉只能利用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國(guó)道路和路標(biāo)的視頻,從中提取街道標(biāo)志和交通規(guī)則,把場(chǎng)景片段放在仿真器中進(jìn)行訓(xùn)練。

一位自動(dòng)駕駛研發(fā)人員向界面新聞解釋,這是一種妥協(xié)做法。“Sim2Real”的訓(xùn)練方式理論上可行,但對(duì)仿真渲染的要求非常高,比如仿真環(huán)境里的物理特性與實(shí)際情況很難完全一致?,F(xiàn)實(shí)環(huán)境里的光照、遮擋物變化等,也會(huì)造成模型訓(xùn)練的誤差。

不過(guò),另一位負(fù)責(zé)出海的智駕公司高管向界面新聞補(bǔ)充表示,數(shù)據(jù)規(guī)??梢酝ㄟ^(guò)花費(fèi)足夠多的成本采集來(lái)提升,但首要基礎(chǔ)是保證同一模型在不同國(guó)家市場(chǎng)都處于領(lǐng)先水平和泛化能力。

比如,特斯拉端到端模型沒(méi)有使用高精地圖,就能夠極大減少在海外市場(chǎng)建圖的數(shù)據(jù)合規(guī)和高資質(zhì)的壁壘。這也是中國(guó)智駕廠商在出海時(shí),所必需的一項(xiàng)模型技術(shù)能力更新。

“從實(shí)際道路表現(xiàn)來(lái)看,特斯拉端到端模型基礎(chǔ)能力比較優(yōu)秀,其實(shí)展現(xiàn)了較好的模型遷移泛化能力?!鄙鲜鲎詣?dòng)駕駛研發(fā)人員認(rèn)為,如果特斯拉能夠收集本土數(shù)據(jù)再訓(xùn)練模型,違章等問(wèn)題可以很快解決。

多家媒體報(bào)道稱,去年特斯拉就已在中國(guó)建立了數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),并從美國(guó)總部派遣智駕工程師來(lái)華,做成熟版本FSD的本地化部署并優(yōu)化算法。理論上這能在數(shù)據(jù)不出境的前提下,盡可能提升FSD在中國(guó)的性能。

要注意的是,為保證智駕模型的持續(xù)迭代能力,特斯拉需要盡可能多地在用戶群體中普及FSD,以收集足夠多的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型。一位新勢(shì)力研發(fā)人員向界面新聞表示,用300萬(wàn)Clips(視頻片段)訓(xùn)練和用1000萬(wàn)Clips訓(xùn)練,將是兩個(gè)表現(xiàn)完全不同的模型。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪表示,規(guī)模龐大的汽車公司要補(bǔ)上數(shù)據(jù)積累的短板,分兩步走:一是供給端提升高階智駕硬件上車率;二是用戶端提高智駕系統(tǒng)激活率和使用率。

“前者是后者的前提,而后者比前者難度更高。智駕系統(tǒng)裝車率之后,各大汽車公司和智駕供應(yīng)商需要競(jìng)爭(zhēng)的是系統(tǒng)使用率。

特斯拉FSD軟件使用率并不算高。中國(guó)市場(chǎng)絕大多數(shù)特斯拉車主持有的是搭載HW3.0硬件系統(tǒng)的車輛,卻暫時(shí)無(wú)法升級(jí)FSD。而HW3.0何時(shí)推送FSD,效果是否有差異,能否免費(fèi)升級(jí)HW4.0硬件,官方還沒(méi)有出臺(tái)具體的方案。部分特斯拉老車主已經(jīng)在社交平臺(tái)發(fā)帖表示不滿。

特斯拉FSD在華普及的難題不只是本地?cái)?shù)據(jù)|界面新聞 · 汽車

另一方面,特斯拉FSD高達(dá)6.4萬(wàn)元的訂閱包價(jià)格,可能是更大的推廣阻礙。這一定價(jià)高于當(dāng)前任何國(guó)內(nèi)廠商。

作為對(duì)比,具有高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的比亞迪海鷗的整車價(jià)格是6.68萬(wàn)元。小鵬汽車、理想汽車帶有智駕功能的車型均可免費(fèi)使用;鴻蒙智行旗下的相關(guān)車型智駕軟件包需支付3萬(wàn)元的費(fèi)用,更便宜的基礎(chǔ)版價(jià)格僅為5000元。

目前國(guó)內(nèi)汽車公司多為消費(fèi)者提供智駕車型硬件標(biāo)配、軟件訂閱的服務(wù)方案。根據(jù)麥肯錫最新調(diào)研,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智駕的接觸情況、滿意度,以及升級(jí)體驗(yàn)更高層級(jí)智駕等指標(biāo),在2024年都出現(xiàn)了顯著提升,但這樣的情緒尚未體現(xiàn)在付費(fèi)意愿上。

麥肯錫認(rèn)為,當(dāng)頭部智駕汽車公司免費(fèi)開通智駕軟件,或僅對(duì)相關(guān)能力的開通收取象征性費(fèi)用時(shí),消費(fèi)者的支付意愿不可避免會(huì)受到影響。

為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買智駕軟件包,特斯拉在中美都推行過(guò)軟件包免費(fèi)試用政策以促進(jìn)用戶轉(zhuǎn)化。今年春節(jié)期間,特斯拉為其價(jià)值3.2萬(wàn)元的“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能”EAP提供30天免費(fèi)使用,該功能具備自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ)智駕能力。

但一位特斯拉車主向界面新聞表示,EAP在自動(dòng)泊車等場(chǎng)景下表現(xiàn)優(yōu)秀,也成為了他高頻使用功能,但他依然認(rèn)為EAP的售價(jià)過(guò)于昂貴,并不考慮后續(xù)購(gòu)買。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在社交平臺(tái)上發(fā)文稱,高階智駕如果想要在全球市場(chǎng)推廣落地,就必須做到“基礎(chǔ)硬件標(biāo)配,軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)”。

今年以比亞迪為代表的中國(guó)品牌正在推動(dòng)“智駕平權(quán)”的熱潮。這會(huì)快速提升高階智駕車型的供給,提升消費(fèi)者對(duì)智駕配置的偏好,掀起汽車公司在智駕硬件和軟件的軍備競(jìng)賽。

楊菁認(rèn)為,汽車公司在智駕配置上的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)新一輪的消費(fèi)者教育,使得高階智駕配置獲得普及的同時(shí),淘汰掉一批沒(méi)有智駕開發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌。

在市場(chǎng)情緒的裹挾下,還沒(méi)有完全做好準(zhǔn)備的特斯拉也只能倉(cāng)促將FSD“功能打折”落地,以盡可能維持其在中國(guó)市場(chǎng)的份額。

由于產(chǎn)品線老舊,2024 年,特斯拉全球銷量罕見下滑,總共交付了不到180萬(wàn)輛新車。但是, 依靠強(qiáng)大的品牌影響力和頻繁促銷政策,中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)8.8%,躍升成為特斯拉最大的單一市場(chǎng)。

特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也將一定程度上決定特斯拉股價(jià)的走勢(shì)。由于歐洲市場(chǎng)的疲軟和馬斯克本人精力的轉(zhuǎn)移,特斯拉股價(jià)持續(xù)走低。在FSD入華首日,特斯拉股價(jià)降至去年11月以來(lái)的最低水平,總市值跌破1萬(wàn)億美元,失去了“萬(wàn)億美元俱樂(lè)部”成員身份。

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