界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶

界面新聞編輯 | 李慎

近兩年，在國(guó)內(nèi)出境游強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的大背景下，極地旅游熱度急劇攀升。南極冰川、北極極光，還有眾多極地特有的珍稀動(dòng)物，讓極地地區(qū)以其獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)光，被不少人列入人生必去清單。在自媒體的助推下，極地旅游更是在年輕圈層中掀起熱潮 。

界面新聞通過(guò)小紅書(shū)數(shù)據(jù)了解到，“南極旅游”相關(guān)帖子超8萬(wàn)，“北極旅游”相關(guān)筆記多達(dá)35萬(wàn)，網(wǎng)友們積極分享攻略、尋覓同行伙伴。

眾信旅游極地游輪中心負(fù)責(zé)人趙鑫向界面新聞透露，在2024 - 2025年旅游季，南極旅游產(chǎn)品十分緊俏，該機(jī)構(gòu)共組織1200名游客前往南極，其中南美 + 南極產(chǎn)品作為稀缺冰雪旅游資源，出發(fā)前3個(gè)月便已售罄，且預(yù)計(jì)下個(gè)旅游季游客名額將增至1400人左右。

極地游這類(lèi)高端小眾旅游，對(duì)旅行社而言可能并不容易賺錢(qián)，在熱度不斷攀升的背后，行業(yè)格局也在發(fā)生隱秘變化。

價(jià)格飆升，價(jià)格十萬(wàn)起步

今年1月26日，張子琦從北京出發(fā)，歷經(jīng)三十多小時(shí)飛行抵達(dá)阿根廷，開(kāi)啟南極之旅。

談及最初踏上南極旅游之旅的契機(jī)，張子琦表示，起初是受叔叔的影響。去年，他那位已70歲高齡的叔叔前往南極旅游，當(dāng)時(shí)自己對(duì)南極并無(wú)太多概念，只覺(jué)得那地方太過(guò)遙遠(yuǎn)，而且旅游費(fèi)用相對(duì)較高。“后來(lái)又偶然刷到一位網(wǎng)紅南極旅游的視頻覺(jué)得非常不錯(cuò)，最后在北歐和南極之間選擇去南極。”

“在決定去南極之前，身邊好多朋友都不理解，他們覺(jué)得南極特別遠(yuǎn)，氣候又特別冷，去南極旅游簡(jiǎn)直是遭罪。”然而，對(duì)張子琦而言，南極一直是他人生中必去的旅游目的地之一。和許多人一樣，張子琦感慨道，“疫情之后，旅游方式似乎更受年輕人追捧。而且我覺(jué)得，如果有閑暇時(shí)間，就應(yīng)該多出去走走、看看，這對(duì)人生來(lái)說(shuō)是非常有益的。所以，近一年多來(lái)，我旅行的頻率明顯增加了。”

交通方式上，目前，國(guó)內(nèi)無(wú)法直飛南極，主要通過(guò)先抵達(dá)南美洲，再?gòu)哪厦肋x擇郵輪、飛機(jī)、直升機(jī)等不同交通方式前往南極。由于“飛進(jìn)飛出”費(fèi)用高昂，絕大部分游客都選擇乘極地探險(xiǎn)郵輪登陸南極。據(jù)IAATO（國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)）旅游數(shù)據(jù)顯示，2023/2024南極季前往南極旅行的12萬(wàn)+游客中，95%都是乘坐船只以“船去船回”的方式抵達(dá)南極，還有5%的游客選擇的是“飛南極”，即單程或往返搭配飛機(jī)+郵輪的形式體驗(yàn)?zāi)蠘O。

為了省心，張子琦選擇了報(bào)旅行社，選擇的也是大多數(shù)人選擇的乘船登陸方式，線路上先飛抵阿根廷的烏斯懷亞，隨后乘坐“夸克”極地探險(xiǎn)郵輪到達(dá)南極大陸。

國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)對(duì)登陸郵輪的載客量有明確規(guī)定，只有載客量低于500人的極地郵輪才能登陸南極，載客量超過(guò)500人的郵輪僅允許巡航，不允許登陸。

如今南極旅游價(jià)格相比2019年大幅上漲。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)資深人士告訴界面新聞，2019年通過(guò)旅行社報(bào)名，乘坐最便宜的極地探險(xiǎn)郵輪，一趟南極旅游最低6-8萬(wàn)即可成行，如今新豪華郵輪取代老舊船只，加之當(dāng)?shù)鼐频甑鹊亟臃?wù)價(jià)格上漲，當(dāng)前旅行社產(chǎn)品基本10萬(wàn)元起步，漲幅超兩成甚至達(dá)四分之一。

“南極旅游的費(fèi)用主要包括簽證費(fèi)、郵輪船票、當(dāng)?shù)氐亟臃?wù)、機(jī)票費(fèi)用等，其中船票價(jià)格是大頭。跟同行的游客聊天發(fā)現(xiàn)，若通過(guò)旅行社報(bào)名，不算自費(fèi)項(xiàng)目，一趟旅程最低花費(fèi)約13萬(wàn)。自己由于選擇了單人住宿，費(fèi)用更高些，涵蓋船票、機(jī)票等費(fèi)用總共花費(fèi)近16萬(wàn)元。而如果游客自行購(gòu)買(mǎi)郵輪船票、機(jī)票等，則會(huì)省下不少。”張子琦告訴界面新聞。

目前極地郵輪都是由外國(guó)船司運(yùn)營(yíng)，很多旅行社都是通過(guò)華人包船的方式。據(jù)張子琦觀察，其所乘坐的郵輪也是，郵輪上無(wú)論是服務(wù)人員還是探險(xiǎn)隊(duì)員等均是菲律賓人，而游客則全是中國(guó)游客?！罢嬲诼猛具^(guò)程中才發(fā)現(xiàn)，很慶幸華人包船，無(wú)論是餐飲還是服務(wù)方面都更能符合中國(guó)人自己的需求，自己也更能融入其中。”

不過(guò)也有游客表示，華人包船喪失了極地旅游原本的味道，相比而言自己更傾向于和外國(guó)游客一起的“原汁原味”。

“如今，自媒體的興起讓大家對(duì)極地等小眾高端旅游產(chǎn)品的了解程度遠(yuǎn)超以往。在客群方面，以往極地旅游等高端旅游普遍以中老年銀發(fā)族為主，近兩年，越來(lái)越多的年輕游客參與其中。”趙鑫介紹。

對(duì)此，張子琦也身有同感?！罢w氛圍非常好，船上有非常多年輕的朋友，大家一起玩狼人殺、開(kāi)party，大家媒體都很開(kāi)心?！?/span>

為追求低價(jià)，不少游客另辟蹊徑。在小紅書(shū)等社交媒體平臺(tái)，有博主分享極地旅游省錢(qián)攻略、尾單信息，還有人發(fā)起拼團(tuán)邀請(qǐng)。一些經(jīng)濟(jì)能力有限的年輕旅客通過(guò)這些渠道，蹲守極地郵輪尾單或與他人拼團(tuán)，以優(yōu)惠價(jià)格實(shí)現(xiàn)極地旅游夢(mèng)想。據(jù)界面新聞?dòng)^察，價(jià)格最低可至六七萬(wàn)元。

市場(chǎng)洗牌、利潤(rùn)空間擠壓、賺錢(qián)并不容易

國(guó)外極地旅游起步于上世紀(jì)六十年代，彼時(shí)歐美一些旅行社已涉足該領(lǐng)域。相比之下，中國(guó)極地旅游起步較晚。早期，中國(guó)游客赴極地旅游人數(shù)稀少，多借助國(guó)外旅行社或直接向郵輪公司預(yù)訂行程。

2010-2015年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民眾生活水平提升，國(guó)人對(duì)極地旅游的需求開(kāi)始萌生，凱撒旅游、眾信旅游等大型旅行社敏銳洞察商機(jī)，率先嘗試包船業(yè)務(wù)。

到了2016-2017年，中國(guó)極地旅游市場(chǎng)邁入快速增長(zhǎng)期，更多旅行社投身包船業(yè)務(wù)，包船數(shù)量與頻次增多，產(chǎn)品種類(lèi)也愈發(fā)豐富。

凱撒旅游作為國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展極地旅游業(yè)務(wù)的旅行社，2019年極地業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有率達(dá)26%，“那會(huì)兒基本上可以說(shuō)每四個(gè)去南北極旅游的游客中就有一個(gè)是通過(guò)凱撒報(bào)名或者提供服務(wù)的”。

不過(guò)疫情給全球的旅游行業(yè)帶來(lái)重創(chuàng)，也致使凱撒旅游業(yè)務(wù)量驟減，極地旅游業(yè)務(wù)遭受?chē)?yán)重沖擊，之凱撒不得不進(jìn)行重整。

如今的凱撒仍在恢復(fù)中。據(jù)界面新聞了解，2023年出境游恢復(fù)第一年，凱撒極地旅游業(yè)務(wù)主要以與其他包船旅行社合作分銷(xiāo)的形式開(kāi)展，直至今年，凱撒才計(jì)劃恢復(fù)極地包船業(yè)務(wù)。

2023年極地市場(chǎng)重啟后，眾信快速發(fā)力該細(xì)分市場(chǎng)，鞏固和擴(kuò)大了在國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的份額。據(jù)趙鑫透露，與2019年相比，眾信南極旅游產(chǎn)品預(yù)訂游客數(shù)量翻了幾倍，2024年2025 年季接待游客約 1200

人。2024年初，眾信還加入成為國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）和北極探險(xiǎn)郵輪運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（AECO）兩大極地權(quán)威機(jī)構(gòu)成員。

與此同時(shí)，眾多新入局者也紛紛瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，試圖在市場(chǎng)中分得一杯羹。從2023年極地旅游重啟后的兩個(gè)旅游季來(lái)看，極地旅游市場(chǎng)經(jīng)歷了從井噴式爆發(fā)到加速洗牌的過(guò)程。

疫情三年，極地旅游需求大量積壓，旅行社為快速回籠此前押在郵輪方的資金，大力推廣極地旅游產(chǎn)品，促使極地業(yè)務(wù)在市場(chǎng)重啟后迅速放量。根據(jù)國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2023—2024年南極旅游季，全球共有122072人到訪南極，其中中國(guó)游客9384人，再創(chuàng)歷史新高。

與此同時(shí)，普通出境游門(mén)檻降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，歐美等熱門(mén)出境游目的地尚未全面開(kāi)放，不少希望快速尋求業(yè)務(wù)增量的旅行社紛紛將目光投向極地旅游這一小眾高端市場(chǎng)，加劇了該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與洗牌。

極地旅游堪稱旅游市場(chǎng)的“高奢”產(chǎn)品，價(jià)格常常高達(dá)十幾萬(wàn)元，且游客數(shù)量呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，不管是傳統(tǒng)老牌旅行社，還是新涉足的企業(yè)，都發(fā)現(xiàn)極地旅游生意并不容易經(jīng)營(yíng)。?

極地旅游市場(chǎng)重啟后的首個(gè)旅游季，不少新布局的旅行社出現(xiàn)虧損。上市業(yè)內(nèi)資深人士觀察到，極地旅游客群更傾向于運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富、品牌認(rèn)知度高的旅行社，許多新布局的旅行社因缺乏高客單價(jià)客戶群和銷(xiāo)售渠道，在極地半包船、切位產(chǎn)品宣傳上虧損嚴(yán)重。

實(shí)際上，旅行社購(gòu)買(mǎi)極地旅游產(chǎn)品郵輪資源，主要有包船（涵蓋整船包租、部分包船）、艙位預(yù)訂（直接向郵輪公司預(yù)訂或通過(guò)郵輪分銷(xiāo)商預(yù)訂）以及與其他旅行社合作（包括共享艙位、進(jìn)行二手艙位轉(zhuǎn)讓）等方式。

眾信旅游等大型旅行社為獲取成本優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大利潤(rùn)空間以及把控服務(wù)質(zhì)量，多選擇包船開(kāi)展業(yè)務(wù)。但包船模式需提前一年多進(jìn)行遠(yuǎn)期采購(gòu)，預(yù)押百萬(wàn)甚至千萬(wàn)資金，風(fēng)險(xiǎn)巨大。

“2023年出境業(yè)務(wù)恢復(fù)后，人民幣貶值、極地國(guó)家當(dāng)?shù)匚飪r(jià)飛漲，在服務(wù)未見(jiàn)改善的情況下，地接服務(wù)成本較2019年之前攀升至少40%。同時(shí)，南美簽證費(fèi)用上漲、巴西簽證不穩(wěn)定，阿根廷換總統(tǒng)后電子簽費(fèi)增加、拒簽率上升，這些不確定因素增加旅行社風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)還全方位壓縮旅行社利潤(rùn)空間。”上述業(yè)內(nèi)資深人士告訴界面新聞。

極地旅游市場(chǎng)重啟以來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，價(jià)格戰(zhàn)成了不少旅行社競(jìng)爭(zhēng)客源的策略。外加極地郵輪資源緊俏，產(chǎn)品供應(yīng)稀缺，旅行社間缺乏資源壁壘、難以形成壟斷，即便價(jià)格穩(wěn)定且不考慮營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，毛利率大致也僅在25%-30%，利潤(rùn)空間有限，且盈利高度依賴滿倉(cāng)率，若銷(xiāo)售不佳，利潤(rùn)更難保障。“包船滿倉(cāng)率要在70%才能覆蓋成本?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)資深人士透露。

相較而言，實(shí)力一般的旅行社多通過(guò)艙位預(yù)訂或分銷(xiāo)其他大旅行社的極地旅游產(chǎn)品參與市場(chǎng)，收入主要來(lái)源于銷(xiāo)售傭金，雖無(wú)需承擔(dān)包船高額成本和風(fēng)險(xiǎn)，但總體利潤(rùn)規(guī)模相對(duì)有限。

中產(chǎn)帶動(dòng)增長(zhǎng)，格局短期難以顛覆

隨著中產(chǎn)階級(jí)的崛起、交通技術(shù)的進(jìn)步以及人們對(duì)獨(dú)特旅行體驗(yàn)需求的增長(zhǎng)，極地旅游市場(chǎng)未來(lái)仍將持續(xù)增長(zhǎng)，成為高端旅游市場(chǎng)的重要板塊。

中國(guó)在全球極地旅游市場(chǎng)潛力巨大，從胡潤(rùn)研究院與亞洲國(guó)際豪華旅游博覽聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2011-2014年間，登陸南極的中國(guó)游客數(shù)量從614人次猛增至3367人次，2024年中國(guó)登陸南極游客數(shù)僅次于美國(guó)和澳大利亞，位列全球第三。

在上述業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，未來(lái)中國(guó)極地旅游游客數(shù)量雖不會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但會(huì)穩(wěn)中有升，預(yù)計(jì)10年內(nèi)超越美國(guó)登頂全球。

當(dāng)前，極地旅游市場(chǎng)持續(xù)升溫，吸引眾多旅行社入局，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。新旅行社想借低價(jià)策略搶占市場(chǎng)，老牌旅行社為穩(wěn)固客源也可能被迫降價(jià)。并且，市場(chǎng)上極地旅游產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象初顯，進(jìn)一步加劇價(jià)格內(nèi)卷。

在此形勢(shì)下，趙鑫指出，極地旅游市場(chǎng)對(duì)旅行社綜合管理能力要求更高，既要精準(zhǔn)把控成本，優(yōu)化資源采購(gòu)、郵輪運(yùn)營(yíng)和服務(wù)成本，合理規(guī)劃資金；又要在產(chǎn)品創(chuàng)新上發(fā)力，挖掘小眾深度線路，開(kāi)發(fā)特色體驗(yàn)活動(dòng)，提升產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，且核心在于提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”不過(guò)，小眾、深度且昂貴的極地旅游線路在國(guó)內(nèi)尚處發(fā)展初期，因風(fēng)險(xiǎn)大、意外概率高，是否契合中國(guó)市場(chǎng)，旅行社是否有勇氣推廣，目前尚無(wú)定論。“

極地探險(xiǎn)郵輪運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期被美、英、挪等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格更貴、服務(wù)更優(yōu)的高端私人定制模式，或?qū)⒊蔀槁眯猩鐝膰?guó)外運(yùn)營(yíng)商手中拿回定價(jià)權(quán)的途徑之一。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的極地旅游市場(chǎng)，傳統(tǒng)產(chǎn)品模式受?chē)?guó)外極地郵輪運(yùn)營(yíng)商掣肘，定價(jià)缺乏自主性，而高端私人定制模式有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

目前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)此類(lèi)私人定制極地游產(chǎn)品。這些產(chǎn)品豐富且個(gè)性化，能根據(jù)游客興趣提供定制破冰船、私人直升機(jī)等專屬交通工具，配備頂級(jí)探險(xiǎn)專家講解，安排探秘科研站等特色活動(dòng)，價(jià)格在70萬(wàn)至百萬(wàn)不等。

另外，郵輪運(yùn)營(yíng)商方面，中國(guó)旅行社受?chē)?guó)外極地郵輪運(yùn)營(yíng)商掣肘這一現(xiàn)象也正在悄然改變。

去年9月，廣東旅控集團(tuán)與廣東港航集團(tuán)聯(lián)合打造國(guó)內(nèi)首個(gè)極地郵輪品牌66度探險(xiǎn)郵輪，旗下“海神號(hào)”預(yù)計(jì)今年5月開(kāi)啟北極航線，這也將打破歐美長(zhǎng)期壟斷，使中國(guó)擁有自己的運(yùn)營(yíng)商。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商試水后，將吸引更多同行入局，未來(lái)有望形成中國(guó)運(yùn)營(yíng)的成規(guī)模的極地郵輪船隊(duì)，中國(guó)在極地旅游市場(chǎng)掌握更多主動(dòng)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)。

“隨著極地旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)，大小旅行社在產(chǎn)品的分銷(xiāo)合作上更加緊密。未來(lái)3-5年，極地旅游市場(chǎng)大概率仍將由占據(jù)資源與資金優(yōu)勢(shì)的大型旅行社主導(dǎo)，中小旅行社進(jìn)行分銷(xiāo)，市場(chǎng)格局難以在短期內(nèi)發(fā)生顛覆性改變。“上述業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為。

他分析指出，南北極旅游從籌備資源到實(shí)際運(yùn)營(yíng)周期漫長(zhǎng)，涉及資源談判預(yù)訂、產(chǎn)品設(shè)計(jì)營(yíng)銷(xiāo)、游客接待等多個(gè)緊密相連的環(huán)節(jié)。主流旅行社憑借多年積累的資金、資源和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)頭部，小型旅行社因資金實(shí)力薄弱，難以承擔(dān)包船高額費(fèi)用，未來(lái)更多承擔(dān)分銷(xiāo)角色。