界面新聞記者 | 周姝祺

在兩年前的上海車展，中國自主品牌應對外國媒體和經銷商展現(xiàn)的參展熱情還稍顯局促，而今年他們已經做足準備，要主動將這場行業(yè)盛會轉變?yōu)槠放迫蚧卣沟闹匾翱凇?/span>

小鵬汽車CEO何小鵬近期在百忙之中還加了一項外語課程，為今天舉辦的全球經銷商大會做準備。這家成立10年的造車新勢力計劃借助本屆上海車展，邀請來自全球40多個國家及地區(qū)的經銷商，推動更多產品出口海外。

長安汽車在上海車展開展前夕，與來自全球60多個國家和地區(qū)的500余家合作伙伴，分享了最新的全球化戰(zhàn)略。在車展開幕當天的展臺發(fā)布會上，可以輕易發(fā)覺參會的海外面孔多達一半以上。長安汽車還為此準備了雙語PPT和同傳耳麥。

今年上海車展上最直觀的感受是，在關稅陰影之下，來到中國的海外生意人卻變得更多了。每一家汽車品牌的展臺上，都會有不同膚色和口音的外籍參展商仔細研究車型的與眾不同之處，展臺間還時?？梢月牭降抡Z、法語、英語、西班牙語等多種不同語言的對話交流。

一位在汽車行業(yè)工作數(shù)年的咨詢公司合伙人向界面新聞透露，上海車展的熱鬧已經是全球獨一份的存在。當法蘭克福車展聲量減弱，底特律車展徹底成為區(qū)域性活動，曾經只是地方性車展的上海車展已經成為引領當下全球汽車行業(yè)技術變革的橋頭堡。

歷經40年的發(fā)展，上海車展的展館面積從最初的1萬平方米擴大到超36萬平方米，參展商從328家增至近1000家，參展國別及地區(qū)從22個增至26個。今年上海車展上，各大汽車公司及相關參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會達到了193場，創(chuàng)下歷年之最。

這種數(shù)字變化背后意味著中國已經成為全球汽車產業(yè)的中心。數(shù)據(jù)顯示，中國已經連續(xù)16年位居全球汽車產銷第一，連續(xù)10年位居新能源汽車產銷第一。在三電技術、互聯(lián)網技術以及智能化上和電動汽車產業(yè)鏈上，中國自主品牌成為了新能源和智能化的引領者。

多位接受界面新聞采訪的業(yè)內人士指出，上海車展的國際影響力正在日益增強，成為了各國汽車從業(yè)人員產品技術交流，以及全球經銷商采購和貿易的大舞臺。

在極氪、蔚來等中國本土豪華品牌的展臺，可以看到掛著奧迪、寶馬等廠商證的汽車工程師試乘感受車型差異；沃爾沃組織了小規(guī)模的工程師團隊，到各個造車新勢力展臺參觀學習。另有一些從日本過來的工程師，特意找了中國合資公司的同事?lián)畏g，更好體驗小米、問界等跨界造車品牌的車型。

即使是一些沒有參展的企業(yè)，也安排了工程師到上海車展上觀摩。界面新聞從起亞中國內部人士處獲悉，今年現(xiàn)代集團安排了千余名工程師參加上海車展，并且要求在展會期間在展館內仔細對標，甚至不能外出觀光旅游。

一位負責中歐企業(yè)貿易往來的在華資深人士向界面新聞表示，過去很難看到有如此多的海外汽車公司高管愿意來到中國，了解中國企業(yè)在電池開發(fā)、軟件性能等領域的先進之處。而這一變化發(fā)生的時間，可能不到5年而已。

來自全球各地的汽車經銷商則想要將已有技術代際差的中國產品帶向海外。一位在小鵬汽車展臺的德國經銷商向界面新聞表示，中國汽車產品的科技化呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)德國廠商完全不同的特質。盡管它們短期內在歐洲銷量不夠亮眼，但有充分可以發(fā)展的空間逐步增長。

另一位負責阿維塔海外客戶接待的工作人員告訴界面新聞，過去想要開拓全球市場，只能點對點跑不同的國家和地區(qū)，而現(xiàn)在上海車展提供了極好的契機，短時間內聚攏來自全球各地的合作伙伴。今年阿維塔計劃進入超過50個國家，海外銷量目標達到1.5萬輛。

“初步估算，車展期間可以接待十幾組有意愿的客戶，這極大節(jié)省了時間和人力成本。他們也樂意來到中國看展，了解行業(yè)最新的技術進展和市場動向。”

界面新聞注意到，僅5分鐘的時間，就有兩組來自不同國家的客戶找他溝通生意。在阿維塔展臺，甚至一度出現(xiàn)了海外客戶接待人手不足的問題。

一位在等待洽談的墨西哥汽車經銷商告訴界面新聞，中國電動汽車的科技感和高質量制造得到當?shù)叵M者的青睞，其中，奇瑞星途等是當?shù)刈钪闹袊放?。他此次來上海車展，希望進口更多混動車型，包括阿維塔剛剛上市的06。

當中國汽車公司忙著在上海車展“走出去”，跨國汽車制造商在積極地“走進來”。不止一家跨國汽車公司高管在車展發(fā)布會上大秀中文，闡釋“在中國，為中國”的發(fā)展戰(zhàn)略。他們還帶來了最新基于中國本土消費者洞察，由中國研發(fā)團隊開發(fā)的本地化產品，以此證明其深耕中國市場的決心。

羅蘭貝格全球合伙人吳釗向界面新聞表示，跨國汽車公司在錯過三四年前最佳的轉型窗口期后，此次本地化產品戰(zhàn)略的重要性不言而喻。而這還只是他們交出的產品側答卷，其能否成功還將取決于后續(xù)的價格策略和渠道服務體驗。

吳釗認為，盡管美國在實施單邊主義，但本屆上海車展上出現(xiàn)的多元化面孔、更多更高級別的管理層到訪，都說明中國與其他各區(qū)域的貿易往來及融入程度，只會加深不會放緩。