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中山市橫欄鎮(zhèn)、平?jīng)鍪星f浪縣、南平市政和縣、湛江市赤坎區(qū)、綿陽市涪城區(qū)
臨滄市云縣、開封市蘭考縣、遵義市匯川區(qū)、伊春市伊美區(qū)、湛江市坡頭區(qū)、贛州市崇義縣、溫州市龍港市、湘西州永順縣、杭州市淳安縣
本溪市本溪滿族自治縣、內蒙古通遼市扎魯特旗、安順市普定縣、銅川市印臺區(qū)、駐馬店市確山縣、婁底市婁星區(qū)、隴南市成縣、青島市即墨區(qū)、商丘市睢縣
成都市錦江區(qū)、衡陽市祁東縣、淮安市清江浦區(qū)、溫州市洞頭區(qū)、寧夏銀川市靈武市、大同市云州區(qū)、太原市婁煩縣、宿遷市泗陽縣、玉溪市澄江市、杭州市淳安縣
杭州市江干區(qū)、寧夏吳忠市同心縣、南昌市青山湖區(qū)、內蒙古呼和浩特市武川縣、肇慶市懷集縣、鐵嶺市銀州區(qū)、廣西河池市東蘭縣、武威市古浪縣、東方市江邊鄉(xiāng)
宜春市銅鼓縣、湘西州花垣縣、南平市武夷山市、韶關市翁源縣、定西市渭源縣、徐州市豐縣、自貢市沿灘區(qū)、定安縣翰林鎮(zhèn)
泰州市興化市、綏化市蘭西縣、三門峽市義馬市、吉林市樺甸市、巴中市平昌縣、南京市棲霞區(qū)、重慶市巫山縣、駐馬店市遂平縣、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)
陽江市陽春市、菏澤市單縣、常德市臨澧縣、常德市武陵區(qū)、寶雞市麟游縣、寧德市屏南縣、曲靖市富源縣、南平市政和縣、衡陽市南岳區(qū)、泰安市東平縣
黃岡市團風縣、佳木斯市樺川縣、開封市祥符區(qū)、海南同德縣、吉安市峽江縣、天水市清水縣、遵義市湄潭縣
屯昌縣坡心鎮(zhèn)、安康市白河縣、遵義市赤水市、成都市郫都區(qū)、保亭黎族苗族自治縣什玲、南平市光澤縣、武漢市新洲區(qū)、江門市臺山市、襄陽市谷城縣、宜昌市宜都市
廣西防城港市東興市、撫順市望花區(qū)、株洲市石峰區(qū)、南昌市新建區(qū)、中山市石岐街道、哈爾濱市香坊區(qū)
內江市東興區(qū)、西雙版納景洪市、荊門市掇刀區(qū)、郴州市桂陽縣、寧德市柘榮縣、合肥市肥西縣、寶雞市千陽縣、儋州市新州鎮(zhèn)、孝感市孝昌縣、儋州市海頭鎮(zhèn)
內蒙古呼倫貝爾市阿榮旗、長治市沁源縣、寧波市寧?？h、煙臺市牟平區(qū)、德宏傣族景頗族自治州瑞麗市、濰坊市壽光市、保山市施甸縣、阜陽市潁上縣
宜春市樟樹市、南陽市社旗縣、內蒙古呼和浩特市武川縣、銅川市耀州區(qū)、宿遷市宿城區(qū)、運城市平陸縣、長沙市雨花區(qū)、南通市海門區(qū)
安康市漢陰縣、紹興市上虞區(qū)、南平市政和縣、常州市天寧區(qū)、遼陽市白塔區(qū)、綿陽市平武縣
廣安市岳池縣、三門峽市湖濱區(qū)、六安市霍山縣、恩施州咸豐縣、達州市開江縣
內蒙古興安盟阿爾山市、邵陽市邵東市、成都市溫江區(qū)、內蒙古包頭市石拐區(qū)、大慶市肇源縣、北京市門頭溝區(qū)、梅州市興寧市、青島市萊西市、云浮市郁南縣、東莞市大嶺山鎮(zhèn)
商丘市虞城縣、黔南都勻市、開封市禹王臺區(qū)、迪慶德欽縣、寧夏銀川市西夏區(qū)、福州市倉山區(qū)
大連市西崗區(qū)、嘉峪關市峪泉鎮(zhèn)、濰坊市壽光市、重慶市沙坪壩區(qū)、廣元市利州區(qū)
溫州市瑞安市、寧夏石嘴山市惠農區(qū)、亳州市蒙城縣、綏化市肇東市、廣西百色市西林縣、宣城市績溪縣、周口市川匯區(qū)
廣西河池市巴馬瑤族自治縣、阿壩藏族羌族自治州茂縣、德州市寧津縣、長治市沁縣、昌江黎族自治縣烏烈鎮(zhèn)、運城市萬榮縣、文昌市東閣鎮(zhèn)、濟南市槐蔭區(qū)、恩施州鶴峰縣、蕪湖市灣沚區(qū)
楚雄南華縣、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)、中山市港口鎮(zhèn)、五指山市通什、濟南市長清區(qū)、廣西貴港市平南縣
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阿壩藏族羌族自治州理縣、白沙黎族自治縣青松鄉(xiāng)、宜賓市筠連縣、曲靖市師宗縣、廣西南寧市興寧區(qū)、綏化市北林區(qū)、中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)
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儋州市光村鎮(zhèn)、無錫市江陰市、駐馬店市西平縣、安康市白河縣、淄博市臨淄區(qū)、大同市新榮區(qū)、沈陽市于洪區(qū)、株洲市石峰區(qū)、溫州市瑞安市
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文山富寧縣、晉中市左權縣、樂山市夾江縣、巴中市平昌縣、朔州市朔城區(qū)、延安市子長市、齊齊哈爾市鐵鋒區(qū)
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廣州試圖扭轉汽車關鍵零部件“偏科”|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
丟失了蟬聯(lián)數(shù)年的“中國汽車產(chǎn)量第一城”后，廣州加快扭轉汽車行業(yè)“偏科”。
汽車制造業(yè)是廣州的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，自2019年起，廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)五年保持在300萬輛左右，居全國第一。
但受燃油車市場需求不足等影響，2024年廣州汽車制造業(yè)增加值按年下降18.2%。同年，深圳以293.53萬輛的新能源汽車產(chǎn)量問鼎“汽車第一城”。坐擁完整的電子、電池、智能駕駛技術供應鏈，核心零部件的齊全讓深圳新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。
一方面，廣州沒有及時跟上新能源轉型大潮；另一方面，長期存在“整車強、零部件弱”的結構性問題，也拖慢了廣州汽車電動化、智能化的腳步。
“廣州汽車出貨量很大，但企業(yè)主要集中在主機廠，以及車身、底盤這些部件。從汽車電子角度看，廣州乃至廣東省都很缺乏，供應商集中在長三角。”廣州奧松電子股份有限公司副總經(jīng)理陳新準告訴界面新聞。
這家智能傳感器廠商成立于2003年。陳新準提到，公司將在廣州建設上市總部基地，設立8英寸MEMS特色晶圓快速研發(fā)線、創(chuàng)新研發(fā)中心、MEMS量產(chǎn)線等，使新品研發(fā)周期縮短至1周到1個月。這將填補廣州在智能傳感器領域的空白。
奧松電子車間 受訪者供圖加速布局智能傳感器、車規(guī)級芯片、三電系統(tǒng)、電池材料等關鍵零部件短板，廣州希望實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的翻盤，這不僅關乎其工業(yè)產(chǎn)值表現(xiàn)，更直接影響城市整體經(jīng)濟增長。
《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2023—2035年）》提到，廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零部件與整車制造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，到2025年要達到1:0.5，遠期到2035年則要實現(xiàn)1:1.2。
這同樣是一場圍繞國產(chǎn)替代預期的技術迭代。廣州市瑞立科密汽車電子股份有限公司主營汽車電子控制系統(tǒng)和商用車ABS、EBS、ESC等產(chǎn)品。瑞立科密技術總工、副總經(jīng)理龍元香告訴記者，公司核心技術為程序設計和電路板開發(fā)，汽車裝上旗下系統(tǒng)后剎車距離會更短，可新能源汽車續(xù)航里程可以提高20%以上。去年驗收的智能線控氣壓制動系統(tǒng)已投入無人駕駛礦車使用，“商用車+乘用車”是接下來瞄準的方向。
這家公司正在沖刺深主板。招股書顯示，2023年公司實現(xiàn)營收和歸母凈利潤17.6億元、2.36億元，同比增長32.7%、143.3%。
而在傳感器領域，長期以來我國發(fā)展緩慢，高端MEMS傳感器幾乎依賴進口。這一現(xiàn)狀也在改變。
在8英寸MEMS特色芯片賽道，奧松電子在重慶設立了產(chǎn)業(yè)基地，包含8英寸CMOS加MEMS特色傳感器芯片量產(chǎn)線、車規(guī)級傳感器可靠性檢測中心等。
陳新準透露道，生產(chǎn)線主體建筑已經(jīng)封頂，預計6、7月正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)線實現(xiàn)更高制程工藝，以前產(chǎn)線只涉及MEMS，新產(chǎn)線是CMOS加MEMS，“可以理解為，原來只能做一部分的芯片，現(xiàn)在可以一次性把傳感器里的芯片都做完。”基于此，芯片生產(chǎn)類別可以達到數(shù)百甚至上千個，衍生的產(chǎn)品體系可超過1萬個型號。
第二個顯著變化是產(chǎn)能擴大。8英寸生產(chǎn)線設計產(chǎn)能為月產(chǎn)2萬片，而目前的6英寸產(chǎn)線為月產(chǎn)能2000片。
智能傳感器是智能座艙的重要板塊。陳新準舉例道，傳感器可以對車內空氣質量、溫濕度情況、玻璃結霧情況實時監(jiān)測，達到臨界閾值后自動調節(jié)。此外，也能用于電池熱失控預警、汽車尾氣監(jiān)測、酒駕安全監(jiān)測等。該公司已有30余款智能傳感器量產(chǎn)。
“新產(chǎn)線也將帶來兩個賽道的突破，即新能源汽車和儲能。這兩個賽道國產(chǎn)替代潛力很大，訂單也在快速增長?！标愋聹侍岬剑鳛橐患壒?，公司目前向比亞迪、吉利、賽力斯、長安等車企供貨。隨著國內傳感器行業(yè)的發(fā)展，下游車企采購成本有望降低一半以上。
奧松電子芯片 拍攝：張熹瓏集成電路的發(fā)展有兩條技術主線，晶圓尺寸的擴大和芯片制程技術的提升，面積更大的晶圓可提升電子設備對信號的處理速度。在半導體制造上，廣州也實現(xiàn)了12英寸生產(chǎn)線水平。
全市首條12英寸芯片生產(chǎn)線來自粵芯半導體，這也是廣東最早全面規(guī)模量產(chǎn)的12英寸芯片生產(chǎn)平臺。2024年，公司實現(xiàn)產(chǎn)值16.24億元，增速62%，預計今年出貨量增長40%。
其中，粵芯項目一、二期月產(chǎn)能達4萬片晶圓，主要技術節(jié)點為180-55nm制程；三期采用180-90nm制程技術，預計新增月產(chǎn)能4萬片，專注模擬芯片，主要應用于電力電子、汽車電子的功率器件芯片、信號鏈芯片、電源管理芯片、微控制器芯片及圖像傳感器等產(chǎn)品。
粵芯半導體總裁陳衛(wèi)接受界面新聞采訪時提及，一、二期已經(jīng)滿產(chǎn)，三期預計年底實現(xiàn)滿產(chǎn)。
“從應用領域來看，現(xiàn)在以消費電子領域為主，但正轉向汽車、工業(yè)等更高端的領域?！标愋l(wèi)提到，另一個增長點來自人工智能，大模型的爆發(fā)導致訓練的應用場景越來越多，對數(shù)據(jù)的處理和存儲、交換需求會大幅增長，公司布局集中在AI邊緣芯片領域，比如電機驅動、傳感器、電源等，主要應用在機器人、手機、電腦和汽車。
此前，粵芯方面向界面新聞表示，圍繞廣汽集團的終端需求來定義技術、產(chǎn)品和平臺，目標是實現(xiàn)廣汽供應鏈的自主可控，根據(jù)芯片所需制成技術節(jié)點，80%-90%可以用模擬制成技術。
除了廣汽集團，北汽集團、上汽集團也是粵芯攬獲的客戶。值得一提的是，這幾家龍頭車企也是公司的投資方。
陳衛(wèi)表示，這是來自終端牽引的需要，根據(jù)應用端布置產(chǎn)能，“我們希望實現(xiàn)終端跟制造環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。國內應用市場很大，但實際上整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒有真正貫通。終端投資公司也是產(chǎn)業(yè)鏈整合的過程，做出來的東西能用，才能形成正向循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>
粵芯半導體 受訪者供圖陳新準同樣認為，車企和傳感器公司聯(lián)合研發(fā)是最佳路線，“但這中間存在一個矛盾，新產(chǎn)品到上車之間，有一個周期相對漫長的驗證過程，車企更傾向于拿現(xiàn)成可用的產(chǎn)品，而研發(fā)公司認為沒有市場化的機會，也不會投入?！?/span>
此外，相較于博世、霍尼韋爾、德州儀器等龍頭，國內傳感器單位多數(shù)僅涉及傳感器研發(fā)、生產(chǎn)、封裝檢測、應用等其中的一、兩個環(huán)節(jié)，其余業(yè)務均委托其他機構完成。整個鏈條分散復雜，且受技術限制，相應成果多數(shù)仍為低端產(chǎn)品，無法滿足高精密行業(yè)的使用要求。
從“缺芯”到“造芯”，廣州集成電路產(chǎn)業(yè)近年來實現(xiàn)了從零到一的跨越，但要形成集群尚需時日。
打通科技成果從實驗室走向試驗階段的“最初一公里”是行業(yè)待解的問題。奧松電子在五年前啟動了“廣州市智能傳感技術概念驗證中心”，為高校、科研院所、初創(chuàng)企業(yè)提供概念驗證和中試平臺。公司稱，這是國內首個智能傳感技術概念驗證中心。
“我們采用全產(chǎn)業(yè)鏈模式，從芯片設計、制造、封裝、測試到系統(tǒng)應用都有覆蓋，國內這種模式還很少，這是我們學習全球前十大傳感器企業(yè)后的策略，他們清一色都是全產(chǎn)業(yè)鏈打法。”陳新準說。
上述廣州市智能傳感技術概念驗證中心已于2024年入選廣州市首批概念驗證中心。廣州硅芯材料科技有限公司是該中心孵化的成果之一，概念驗證了仲愷農業(yè)工程學院的光刻膠材料成果后，奧松電子跟技術提供方合資成立了公司。光刻膠材料是目前國產(chǎn)替代空間很大的領域之一。
陳衛(wèi)認為，廣東在應用領域優(yōu)勢明顯，芯片需求比重約六成，但是本土制造產(chǎn)業(yè)薄弱。對比長三角具有先進制程優(yōu)勢，廣東可以側重于成熟制程來錯位競爭，發(fā)展更貼近應用的模擬芯片。
針對車規(guī)級芯片認證周期長、費用高，中小芯片設計公司難以承擔等問題，粵芯半導體向車廠提供所需工藝制程開發(fā)、產(chǎn)品導入及產(chǎn)能分配、系統(tǒng)驗證及認證資源等服務。
陳新準認為，公司產(chǎn)品解決了個別傳感器的國產(chǎn)化，但不可否認這一進程尚處于起步階段，“現(xiàn)在汽車供貨的份額還是比較小，我們需要通過用戶驗證逐步擴大市場份額。今年我們會專注概念驗證模式，參與相關項目的投資，從而擴大整體產(chǎn)品生態(tài)體系?！?/span>
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