界面新聞記者 | 周姝祺

上汽集團(tuán)總裁賈健旭可能是在本屆上海車展上最忙的國有汽車公司高層。開幕日一早，他先是與華為常務(wù)董事余承東兩度擁抱，共同官宣合作品牌“SAIC尚界”；下午他面向來自全球多國海外經(jīng)銷商，稱要在未來3年，將17款全新智能化車型銷往海外。

高強(qiáng)度日程的背后，折射出這家國有汽車制造商在激烈市場競爭中的轉(zhuǎn)型急迫性。去年，上汽集團(tuán)連續(xù)18年的銷冠神話被比亞迪終結(jié)，其連續(xù)7年的海外市場銷量冠軍也被奇瑞汽車搶走。

上汽集團(tuán)要借上海車展的主場優(yōu)勢，集中展現(xiàn)新一屆管理層對內(nèi)改革的階段性成果。它承包了國家會展中心3號館，旗下六家整車企業(yè)十大品牌再度齊聚，展出的上百輛新車覆蓋了近2萬平方米。一個流傳的說法是，賈健旭在集團(tuán)內(nèi)部下達(dá)任務(wù)，“把上海車展變成上汽車展”。

從地理位置上看，3號館是整個國家會展中心的黃金展位，它距離軌道交通出口和停車場最近，是多數(shù)參展觀眾進(jìn)展后，首先會經(jīng)過的場館。

過往多分離在外的上汽通用五菱展臺也回歸集團(tuán)場館，上汽集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。自去年以來，已有3位五菱體系高層調(diào)任上汽其他子公司。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這是要將能打硬仗的干將調(diào)回總部，解決各板塊的銷量增長瓶頸。

和上一屆上海車展相比，上汽集團(tuán)新能源子品牌智己的地位變得更加重要，其展臺位置從場館邊緣調(diào)整到中心位置，與集團(tuán)兩大合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用相鄰。賈健旭多次提到，要將自主業(yè)務(wù)視為集團(tuán)發(fā)展主攻方向。新組建的大乘用車板塊將集中集團(tuán)所有資源的支持。

一位跨國零部件供應(yīng)商的海外員工一大早就來到了上汽智己的展臺。他在深度體驗(yàn)了智己LS6后向界面新聞表示，這款純電車型的車機(jī)屏幕和多數(shù)汽車公司都不相同，看上去科技感很足；另外后排乘坐艙的空間表現(xiàn)也較為突出。

在被智己L6、LS6包圍的展臺角落，還放置了智己今年下一款車型即將量產(chǎn)的線控技術(shù)展示件。一位技術(shù)人員向界面新聞解釋，線控技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)方向盤和輪胎的解耦，既能在狹窄的小路輕轉(zhuǎn)方向盤完成掉頭，也能在高速轉(zhuǎn)向偏差之時回歸，提升駕駛的舒適性和安全性。

“這項技術(shù)發(fā)展到極致，可以拋棄方向盤，讓整車空間真正成為乘坐休閑的區(qū)域?！痹摷夹g(shù)人員表示，線控技術(shù)的理論難度不算高，但是想要落地需經(jīng)過充分的可靠性和安全驗(yàn)證。一旦失控，即會造成嚴(yán)重后果。

上汽奧迪的展示位也從不起眼的角落來到舞臺中央。兩年前上汽奧迪還只有從外方導(dǎo)入的多款燃油車型，而如今展臺中心位置已被即將量產(chǎn)發(fā)售的純電動車型E5 Sportback占據(jù)。這款新車掛上了全新品牌AUDI的標(biāo)識，并用上了上汽集團(tuán)研發(fā)技術(shù)以及中國智能化供應(yīng)鏈。

聚焦終端市場調(diào)研的杰蘭路總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪指出，這款全新品牌的車型外觀設(shè)計上能夠看到奧迪品牌的基因，在沒有追求過大尺寸的同時依然保持了較好的內(nèi)部乘坐空間。據(jù)悉，新AUDI還將推出增程車型，首款增程產(chǎn)品最快將于明年亮相。

界面新聞注意到，智己和上汽奧迪匯聚了3號館最多的人流量。從海內(nèi)外媒體到競品工程師，都想要了解兩家品牌最新電動化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。隔壁上汽大眾擺滿了曾經(jīng)屢創(chuàng)銷量奇跡的燃油車經(jīng)典車型，但被圍得水泄不通的，仍是即將量產(chǎn)的上汽大眾首款增程式SUV ID.ERA。

上海車展發(fā)展四十周年，參展觀眾對待合資汽車品牌的態(tài)度出現(xiàn)了明顯變化。過去，上汽集團(tuán)最受矚目的是上汽大眾和上汽通用兩大合資品牌，而現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自主品牌和本土研發(fā)的新技術(shù)。

在中國汽車工業(yè)蹣跚起步階段，上汽大眾（上海大眾）桑塔納轎車以CKD模式生產(chǎn)后，在首屆上海車展上首次亮相，成為當(dāng)年車展最受矚目的焦點(diǎn)；1999年的上海車展上，上汽通用三款別克轎車亮相。在前一年，別克首款國產(chǎn)車型在上海工廠下線，這是中國首款國產(chǎn)中高檔轎車。

上汽集團(tuán)在上海車展上的展位調(diào)整和車型展示上的變化，不僅是自身戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，更與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振。中國逐漸告別“以市場換技術(shù)”的“合資1.0”時代，邁入了自主品牌向合資品牌反向技術(shù)輸出的“合資2.0時代”。

去年6月，上汽集團(tuán)與大眾汽車簽署多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)，包括8款純電動車型、3款插電式混動車型，并將首次推出2款增程式車型。

朱鍇向界面新聞預(yù)判，由上汽大眾導(dǎo)入生產(chǎn)并負(fù)責(zé)銷售的ID.ERA將是大眾集團(tuán)下一代電動化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品中，最具競爭力的車型。新車超過1000公里的續(xù)航和增程式技術(shù)路線，契合當(dāng)下中國汽車消費(fèi)市場的需求。

在別克展臺，已經(jīng)沒有了燃油車型。在本屆上海車展開展前夕，別克向還外界推出全新高端新能源子品牌“至境”，并同步發(fā)布了可支持純電、插混和增程三種不同動力形式的全新電子電氣架構(gòu)。

據(jù)21財經(jīng)報道，過去別克品牌至少有3個核心架構(gòu)，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)感不一致。為此，2023年底，上汽通用在合資汽車公司中率先針對中國市場成立“軟件及數(shù)字化中心”，將不同架構(gòu)進(jìn)行融合。據(jù)悉，目前整個數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程100%由中國本土團(tuán)隊獨(dú)立完成。

上汽通用總經(jīng)理盧曉稱，未來12個月，別克將基于新架構(gòu)推出6款全新新能源車型。這6款新能源產(chǎn)品將均具備盈利性，并搭載智艙、智駕等新一代技術(shù)。按照規(guī)劃，上汽通用在2026年、2027年，新能源產(chǎn)品銷量占比分別超過50%和60%。

別克還在本屆車展上與Momenta達(dá)成合作，搭載后者輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發(fā)布。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示，汽車公司中對中國科技和本土企業(yè)的擁抱態(tài)度，反饋到在全球市場，將出現(xiàn)產(chǎn)品競爭實(shí)力、研發(fā)能力和市場競爭力的分化。

以上海車展為窗口，上汽集團(tuán)還瞄向了海外市場，正式發(fā)布了最新的“全球+本土”發(fā)展戰(zhàn)略。在長達(dá)40多分鐘的發(fā)布會上，來自東南亞、歐洲、南美洲、非洲等區(qū)域的經(jīng)銷商包圍了整個上汽展臺。

上海汽車報報道稱，早在2017年，上汽為了在海外市場營造聲勢，樹立品牌形象，請來中國看車展的人群以海外媒體為主。近五六年，上汽每年邀請的主要人群變成了海外經(jīng)銷商。界面新聞了解到，去年開始出海的智己在全球多個市場迎來不錯反響，今年將加大輸出力度。

從產(chǎn)品迭代升級到品牌形象重塑，從國內(nèi)乘用車板塊協(xié)同到海外市場發(fā)力，上汽集團(tuán)正在大刀闊斧改革。其能否重回中國汽車市場冠軍，還待新時代的爆款驗(yàn)證。而等待的時間，或許不會太久。