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嘉峪關(guān)市峪泉鎮(zhèn)、安康市紫陽(yáng)縣、廣西百色市田陽(yáng)區(qū)、北京市懷柔區(qū)、寧夏吳忠市紅寺堡區(qū)、池州市石臺(tái)縣、臨沂市莒南縣、昆明市富民縣、三沙市南沙區(qū)
益陽(yáng)市桃江縣、臺(tái)州市仙居縣、泰安市岱岳區(qū)、西寧市湟源縣、上海市寶山區(qū)、莆田市秀嶼區(qū)、普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣、濰坊市安丘市
重慶市梁平區(qū)、隨州市隨縣、宜賓市珙縣、廣西柳州市城中區(qū)、咸陽(yáng)市秦都區(qū)、畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)、白沙黎族自治縣七坊鎮(zhèn)、貴陽(yáng)市花溪區(qū)、酒泉市敦煌市、徐州市銅山區(qū)
汕頭市龍湖區(qū)、宜賓市長(zhǎng)寧縣、上饒市鉛山縣、晉中市榆社縣、晉中市祁縣、焦作市修武縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、荊州市公安縣、徐州市豐縣
黃山市屯溪區(qū)、萬(wàn)寧市后安鎮(zhèn)、上海市靜安區(qū)、鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)、永州市冷水灘區(qū)、南通市啟東市、臨夏東鄉(xiāng)族自治縣、長(zhǎng)春市農(nóng)安縣、長(zhǎng)治市壺關(guān)縣、中山市港口鎮(zhèn)
上饒市婺源縣、湛江市吳川市、廣西桂林市灌陽(yáng)縣、呂梁市方山縣、武漢市江岸區(qū)、昭通市大關(guān)縣、韶關(guān)市樂(lè)昌市、漳州市漳浦縣、長(zhǎng)春市雙陽(yáng)區(qū)、東莞市石碣鎮(zhèn)
周口市西華縣、益陽(yáng)市資陽(yáng)區(qū)、潮州市潮安區(qū)、新鄉(xiāng)市衛(wèi)濱區(qū)、文昌市東路鎮(zhèn)、黔東南岑鞏縣、永州市新田縣、太原市萬(wàn)柏林區(qū)
內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)、煙臺(tái)市萊陽(yáng)市、曲靖市羅平縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市康巴什區(qū)、懷化市辰溪縣、中山市中山港街道、銅陵市樅陽(yáng)縣、東莞市厚街鎮(zhèn)
吉林市豐滿區(qū)、洛陽(yáng)市汝陽(yáng)縣、郴州市資興市、撫順市撫順縣、嘉峪關(guān)市文殊鎮(zhèn)、廣西賀州市平桂區(qū)、寶雞市扶風(fēng)縣、珠海市斗門(mén)區(qū)、常州市金壇區(qū)、瓊海市陽(yáng)江鎮(zhèn)
晉城市陽(yáng)城縣、駐馬店市驛城區(qū)、達(dá)州市萬(wàn)源市、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗、三明市清流縣、金華市磐安縣、寶雞市麟游縣、景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)
東方市天安鄉(xiāng)、麗水市景寧畬族自治縣、海西蒙古族烏蘭縣、蕪湖市繁昌區(qū)、榆林市吳堡縣
信陽(yáng)市新縣、綿陽(yáng)市游仙區(qū)、周口市扶溝縣、眉山市仁壽縣、寧波市慈溪市、遼陽(yáng)市遼陽(yáng)縣、成都市蒲江縣、延邊敦化市、焦作市山陽(yáng)區(qū)
廣西來(lái)賓市忻城縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣、湘西州吉首市、臨夏康樂(lè)縣、宜昌市伍家崗區(qū)、廈門(mén)市翔安區(qū)、商洛市柞水縣、定西市安定區(qū)、運(yùn)城市河津市
榆林市米脂縣、中山市大涌鎮(zhèn)、楚雄武定縣、濮陽(yáng)市南樂(lè)縣、金華市蘭溪市
合肥市蜀山區(qū)、福州市連江縣、伊春市南岔縣、濟(jì)南市萊蕪區(qū)、榆林市吳堡縣
商丘市民權(quán)縣、韶關(guān)市新豐縣、鞍山市臺(tái)安縣、廣西百色市田陽(yáng)區(qū)、常州市鐘樓區(qū)、定安縣富文鎮(zhèn)
哈爾濱市呼蘭區(qū)、黃石市黃石港區(qū)、白城市洮南市、儋州市中和鎮(zhèn)、定安縣富文鎮(zhèn)、平?jīng)鍪徐`臺(tái)縣、韶關(guān)市翁源縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特后旗、上海市奉賢區(qū)
玉溪市華寧縣、佳木斯市撫遠(yuǎn)市、漢中市留壩縣、宜昌市遠(yuǎn)安縣、臨夏臨夏縣、北京市海淀區(qū)、三明市大田縣、哈爾濱市木蘭縣、嘉峪關(guān)市峪泉鎮(zhèn)
臨沂市郯城縣、鶴崗市東山區(qū)、荊門(mén)市沙洋縣、寶雞市扶風(fēng)縣、白沙黎族自治縣金波鄉(xiāng)、常德市漢壽縣、上海市黃浦區(qū)、五指山市通什、西安市臨潼區(qū)、佳木斯市湯原縣
駐馬店市平輿縣、漳州市詔安縣、中山市西區(qū)街道、濟(jì)寧市曲阜市、資陽(yáng)市樂(lè)至縣
煙臺(tái)市芝罘區(qū)、屯昌縣烏坡鎮(zhèn)、河源市源城區(qū)、牡丹江市東安區(qū)、信陽(yáng)市商城縣、深圳市寶安區(qū)
恩施州建始縣、葫蘆島市綏中縣、鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)、衢州市開(kāi)化縣、呂梁市石樓縣、寧德市福鼎市、揚(yáng)州市江都區(qū)
白山市長(zhǎng)白朝鮮族自治縣、內(nèi)江市東興區(qū)、攀枝花市鹽邊縣、南昌市青云譜區(qū)、銅仁市沿河土家族自治縣、遼陽(yáng)市白塔區(qū)、東方市東河鎮(zhèn)
寶雞市麟游縣、徐州市鼓樓區(qū)、煙臺(tái)市蓬萊區(qū)、開(kāi)封市杞縣、延安市志丹縣、涼山會(huì)東縣、宜春市樟樹(shù)市、海東市互助土族自治縣
遵義市湄潭縣、無(wú)錫市江陰市、廣州市增城區(qū)、鶴崗市向陽(yáng)區(qū)、四平市梨樹(shù)縣、三沙市西沙區(qū)、郴州市安仁縣、茂名市化州市、濟(jì)南市商河縣
昌江黎族自治縣石碌鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市、婁底市冷水江市、贛州市安遠(yuǎn)縣、白山市江源區(qū)、朔州市應(yīng)縣、攀枝花市米易縣
大同市云州區(qū)、南平市建甌市、延邊龍井市、襄陽(yáng)市襄州區(qū)、張家界市永定區(qū)、昭通市水富市
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南京市棲霞區(qū)、贛州市安遠(yuǎn)縣、無(wú)錫市新吳區(qū)、濱州市沾化區(qū)、撫順市新賓滿族自治縣、宜春市豐城市、十堰市鄖陽(yáng)區(qū)、臺(tái)州市臨海市、天津市南開(kāi)區(qū)、雙鴨山市饒河縣
宜昌市猇亭區(qū)、吉安市泰和縣、惠州市博羅縣、伊春市鐵力市、濟(jì)南市槐蔭區(qū)、上饒市德興市、黑河市遜克縣、重慶市長(zhǎng)壽區(qū)、西雙版納勐?？h、重慶市九龍坡區(qū)
梅州市梅江區(qū)、濮陽(yáng)市清豐縣、大慶市龍鳳區(qū)、寧夏銀川市金鳳區(qū)、瀘州市瀘縣、張家界市慈利縣、廣西欽州市浦北縣
資陽(yáng)市安岳縣、恩施州來(lái)鳳縣、綿陽(yáng)市江油市、儋州市大成鎮(zhèn)、麗水市松陽(yáng)縣
萬(wàn)寧市山根鎮(zhèn)、邵陽(yáng)市大祥區(qū)、吉安市吉安縣、贛州市信豐縣、重慶市渝中區(qū)、延安市黃龍縣、安慶市望江縣、南通市通州區(qū)
重慶市綦江區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、運(yùn)城市平陸縣、懷化市溆浦縣、果洛甘德縣、廣西來(lái)賓市象州縣、張家界市武陵源區(qū)
綏化市綏棱縣、廣西玉林市陸川縣、宜春市高安市、遂寧市射洪市、白山市渾江區(qū)
宜昌市五峰土家族自治縣、黃山市歙縣、錦州市北鎮(zhèn)市、寧夏石嘴山市惠農(nóng)區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市庫(kù)倫旗、龍巖市新羅區(qū)、龍巖市武平縣、定西市漳縣
廣西玉林市容縣、樂(lè)山市馬邊彝族自治縣、郴州市桂陽(yáng)縣、廣西百色市田林縣、婁底市冷水江市、文昌市翁田鎮(zhèn)、文昌市龍樓鎮(zhèn)、常州市武進(jìn)區(qū)
上海市崇明區(qū)、齊齊哈爾市富拉爾基區(qū)、哈爾濱市呼蘭區(qū)、紹興市嵊州市、萬(wàn)寧市東澳鎮(zhèn)、安陽(yáng)市內(nèi)黃縣、延安市子長(zhǎng)市、黔東南三穗縣、四平市伊通滿族自治縣、連云港市連云區(qū)
直轄縣仙桃市、巴中市恩陽(yáng)區(qū)、白山市江源區(qū)、宣城市郎溪縣、連云港市東?？h、鹽城市射陽(yáng)縣、泰州市海陵區(qū)、廣西賀州市八步區(qū)、紅河金平苗族瑤族傣族自治縣
嘉興市南湖區(qū)、長(zhǎng)治市沁縣、恩施州來(lái)鳳縣、九江市德安縣、儋州市峨蔓鎮(zhèn)、營(yíng)口市老邊區(qū)、定西市安定區(qū)、棗莊市薛城區(qū)、寧夏中衛(wèi)市海原縣
直轄縣仙桃市、三明市尤溪縣、淮北市杜集區(qū)、孝感市漢川市、廣西梧州市岑溪市
內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、延邊延吉市、德州市禹城市、昌江黎族自治縣海尾鎮(zhèn)、棗莊市嶧城區(qū)、成都市崇州市、清遠(yuǎn)市清新區(qū)
黃南河南蒙古族自治縣、十堰市張灣區(qū)、昭通市水富市、焦作市中站區(qū)、鶴壁市?？h、萬(wàn)寧市萬(wàn)城鎮(zhèn)、江門(mén)市恩平市、白沙黎族自治縣南開(kāi)鄉(xiāng)
邵陽(yáng)市大祥區(qū)、上海市普陀區(qū)、鄭州市二七區(qū)、常州市天寧區(qū)、巴中市恩陽(yáng)區(qū)
佛山市高明區(qū)、金華市婺城區(qū)、宜春市萬(wàn)載縣、臺(tái)州市溫嶺市、宜春市銅鼓縣、貴陽(yáng)市花溪區(qū)、曲靖市麒麟?yún)^(qū)、天津市河?xùn)|區(qū)、德州市禹城市、濟(jì)寧市嘉祥縣
廣元市旺蒼縣、廣西北海市海城區(qū)、德州市陵城區(qū)、寶雞市鳳縣、澄邁縣永發(fā)鎮(zhèn)、哈爾濱市呼蘭區(qū)、迪慶維西傈僳族自治縣、寧夏吳忠市青銅峽市、蕪湖市鳩江區(qū)、營(yíng)口市西市區(qū)
松原市乾安縣、文山富寧縣、天津市南開(kāi)區(qū)、哈爾濱市通河縣、周口市沈丘縣、酒泉市肅北蒙古族自治縣、大同市天鎮(zhèn)縣、鶴壁市淇縣、瀘州市古藺縣、臨沂市費(fèi)縣
定安縣龍河鎮(zhèn)、臨夏永靖縣、甘孜瀘定縣、湘潭市湘潭縣、阜陽(yáng)市界首市、廣西南寧市興寧區(qū)、重慶市綦江區(qū)
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【深度】汽車(chē)公司扎堆擠進(jìn)華為“朋友圈”，是救命稻草還是無(wú)效狂歡？|界面新聞 · 汽車(chē)
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
曾備受汽車(chē)公司警惕的華為如今一躍成為了中國(guó)車(chē)市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商，這與五年前其初入汽車(chē)行業(yè)時(shí)的境遇大相徑庭。這家科技巨頭現(xiàn)手握數(shù)十家汽車(chē)公司合作訂單，其“朋友圈”甚至囊括了過(guò)去對(duì)其公開(kāi)質(zhì)疑的廠商。
2月21日，上汽集團(tuán)和華為簽署深度合作協(xié)議，覆蓋產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。而就在四年前，上汽還曾公開(kāi)提出業(yè)內(nèi)知名的“靈魂論”，明確拒絕由華為作為單一供應(yīng)商，提供整體智能化解決方案。
態(tài)度轉(zhuǎn)變相類似的還有廣汽集團(tuán)。該國(guó)有汽車(chē)制造商在2023年終止了與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，卻在時(shí)隔22個(gè)月后重啟了合作。雙方代號(hào)為GH的合作項(xiàng)目將在明年推出首款車(chē)型，并在廣汽內(nèi)部享有高優(yōu)先級(jí)。
兩家國(guó)有汽車(chē)制造商兩極反轉(zhuǎn)的背后，是中國(guó)車(chē)市正在涌起的“投華”熱潮。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前與華為達(dá)成深入合作的汽車(chē)公司超過(guò)20家，涵蓋國(guó)央企、頭部自主品牌以及向來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)智能化供應(yīng)商持謹(jǐn)慎保守態(tài)度的合資汽車(chē)品牌。
過(guò)去六年，華為兩大部門(mén)嘗試了三種模式切入汽車(chē)行業(yè)。華為智能汽車(chē)解決方案BU（車(chē)BU）提供標(biāo)準(zhǔn)零部件，或者打包全棧智能解決方案，給產(chǎn)品打上HI（Huawei Inside）標(biāo)簽。合作最深入的是終端BG主導(dǎo)的智選車(chē)模式（鴻蒙智行），直接介入到合作企業(yè)產(chǎn)品定義和終端渠道。
華為初期合作伙伴并不多，直到2023年合作較深的只有HI模式的極狐、阿維塔以及智選車(chē)模式的問(wèn)界、智界。一位華為研發(fā)人員向界面新聞指出，由于華為提供的是“黑盒交付”方案，汽車(chē)公司擔(dān)心喪失技術(shù)掌控力。在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，擁有軟件智能化話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)才將主導(dǎo)行業(yè)。
但從2024年開(kāi)始，與華為合作汽車(chē)公司猛增，“含金量”也顯著提升。負(fù)責(zé)市場(chǎng)開(kāi)拓的車(chē)BU副總裁遲林春去年表態(tài)，三大央企、三大地方國(guó)企、四大民企以及部分造車(chē)新勢(shì)力，都在采用華為的技術(shù)方案。他一度收到研發(fā)側(cè)反饋稱，已經(jīng)沒(méi)有足夠多的研發(fā)資源承接合作項(xiàng)目。
制圖：界面新聞/周姝祺華為汽車(chē)版圖裂變發(fā)展的兩年間，中國(guó)車(chē)市發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化取代電動(dòng)化成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)要素，沒(méi)有建立起自研能力的傳統(tǒng)汽車(chē)公司只能依靠供應(yīng)商，填補(bǔ)產(chǎn)品空白。快速下滑的利潤(rùn)和銷量讓原本高枕無(wú)憂的頭部企業(yè)也只能交付“靈魂”。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪表示，市場(chǎng)格局快速變化時(shí)期，企業(yè)都有保住市場(chǎng)份額的壓力：民企面臨金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)的壓力；國(guó)有汽車(chē)企業(yè)則是國(guó)資委新能源汽車(chē)發(fā)展方面的考核壓力。與華為合作的公司越多越成功，其他企業(yè)“投華”的壓力或許反而越大。
2024年上汽總銷量下降20%，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)至高同比減少九成。與之相比，最先加盟華為鴻蒙智行的賽力斯已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，去年?duì)I收預(yù)計(jì)超過(guò)1400億元，同比增長(zhǎng)三倍。
傳統(tǒng)汽車(chē)制造商曾投入大筆的資源嘗試自研轉(zhuǎn)型，但效果并不明顯。里斯戰(zhàn)略咨詢中國(guó)區(qū)合伙人何松松向界面新聞指出，傳統(tǒng)企業(yè)存在組織架構(gòu)和人才儲(chǔ)備的嚴(yán)重落后，其在燃油車(chē)時(shí)期建立的機(jī)械式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，難以適應(yīng)以追求快速迭代的電氣化新時(shí)代。
當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向智能化，這一結(jié)構(gòu)性短板進(jìn)一步放大。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢對(duì)消費(fèi)者長(zhǎng)期跟蹤調(diào)研，兩年前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問(wèn)題，而現(xiàn)在車(chē)機(jī)芯片、座艙體驗(yàn)、人機(jī)互動(dòng)等智能化配置進(jìn)入到影響購(gòu)車(chē)的前三之列。
今年年初比亞迪更是將高速領(lǐng)航輔助作為高階智駕的入門(mén)級(jí)配置，并將智駕車(chē)型價(jià)格下探至10萬(wàn)元以下。多位分析人士向界面新聞指出，這一舉措將改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的選擇邏輯和偏好，沒(méi)有智駕開(kāi)發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌將被市場(chǎng)淘汰。
楊菁認(rèn)為，單一品牌或汽車(chē)公司對(duì)于智駕的投入面臨較大的失敗風(fēng)險(xiǎn)?！霸趶?qiáng)調(diào)產(chǎn)品落地速度的當(dāng)下，與華為合作是一條相對(duì)穩(wěn)妥的捷徑?！?/p>
華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于，其在消費(fèi)電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡，但在產(chǎn)品定義、品牌和營(yíng)銷方面對(duì)汽車(chē)公司的綜合賦能卻弱于華為。
“激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車(chē)公司需要大量的營(yíng)銷投入去占據(jù)消費(fèi)者心智。有華為賦能技術(shù)，汽車(chē)公司有望大幅降低智駕車(chē)型的開(kāi)發(fā)門(mén)檻及提升品牌營(yíng)銷投效比?！睏钶颊f(shuō)。
這一品牌影響力可以智選車(chē)模式下放大到極致。界面新聞獲悉，上汽原規(guī)劃與華為采用HI模式，但最終希望華為深度介入產(chǎn)品，提供渠道，以全新品牌“尚界”來(lái)把產(chǎn)品賣(mài)爆。
杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇告訴界面新聞，中國(guó)車(chē)市近年層出不窮地推出新品牌，超過(guò)九成在建立用戶認(rèn)知階段即會(huì)被淘汰，能夠找準(zhǔn)賽道和精準(zhǔn)定位用戶人群的更是少之又少。上汽有成熟車(chē)型和不錯(cuò)的技術(shù)加持，而與華為合作補(bǔ)齊了品牌力短板，這是成本最低和見(jiàn)效最快的轉(zhuǎn)型成功方式。
上汽內(nèi)部人士向界面新聞透露，與華為合作首款產(chǎn)品將以原上汽旗下子品牌飛凡的車(chē)型為雛形，搭載華為高階智駕和座艙，后續(xù)產(chǎn)品則將全新開(kāi)發(fā)。尚界將覆蓋15至25萬(wàn)元的主流市場(chǎng)區(qū)間，為鴻蒙智行體系中定位最低的品牌。
硬幣的另一面是，隨著華為“朋友圈”的不斷擴(kuò)容，或?qū)⒊霈F(xiàn)車(chē)均配備華為的現(xiàn)象。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，這或消弭華為技術(shù)的獨(dú)特性，加劇了合作產(chǎn)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
首先在鴻蒙智行體系內(nèi)，開(kāi)始存在相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。朱鍇向界面新聞指出，各界品牌車(chē)型由華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在造型風(fēng)格接近。同時(shí)，被華為品牌吸引而來(lái)的消費(fèi)群體也相對(duì)固化，多為年齡中等偏上的男性，從事非科技類行業(yè)，看重安全，對(duì)時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)操控感知不高。
“華為想要通過(guò)細(xì)分價(jià)格段、車(chē)型以及動(dòng)力形式來(lái)區(qū)分，但隨著各界產(chǎn)品型譜的豐富，體系內(nèi)部博弈只會(huì)增多?！痹谥戾|看來(lái)，問(wèn)界和智界已經(jīng)出現(xiàn)了部分車(chē)型的價(jià)格重疊，而尚界的加入將進(jìn)一步模糊各品牌的獨(dú)特邊界。
鴻蒙智行和HI模式兩條不同合作路線的核心差異也在縮小。界面新聞了解到，車(chē)BU推出了HI模式升級(jí)版“HI PLUS”，不再只提供全棧智能化技術(shù)，而是也參與到產(chǎn)品定義和聯(lián)合營(yíng)銷環(huán)節(jié)。鴻蒙智行品牌額外優(yōu)勢(shì)是，產(chǎn)品可以進(jìn)入華為線下門(mén)店，擴(kuò)大消費(fèi)者接觸面。
去年底阿維塔升級(jí)為“HI PLUS”模式后，開(kāi)始與華為共同研發(fā)第二代車(chē)型。目前，華為已有近300人的團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔。另外，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌東風(fēng)奕派也在今年選擇這一新模式。
朱鍇認(rèn)為，與華為達(dá)成合作的汽車(chē)品牌也都在盡可能借助其影響力營(yíng)銷，普通消費(fèi)者很難明確區(qū)分這些模式合作的區(qū)別。隨著越來(lái)越多的品牌車(chē)型獲得華為加持，其品牌影響力可能會(huì)被稀釋。
當(dāng)“車(chē)均配華為”成為趨勢(shì)，汽車(chē)公司與華為合作能否成功，將更多地取決于“人”及其所在的組織架構(gòu)。楊菁指出，汽車(chē)公司的人才及其組織方式能否匹配華為的工作理念、方式和節(jié)奏，是決定雙方合作能否產(chǎn)生1+1>2效果的關(guān)鍵因素。
另一方面，汽車(chē)公司自身的市場(chǎng)影響力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈整合能力以及產(chǎn)品迭代能力，也將影響到合作實(shí)際效果。
一位接近奇瑞的內(nèi)部人士向界面新聞透露，早期智界銷量不佳，其中一大原因是產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這家習(xí)慣了10萬(wàn)元級(jí)別低端市場(chǎng)的汽車(chē)制造商，在當(dāng)時(shí)缺少在30萬(wàn)元高端車(chē)市場(chǎng)的裝配制造能力。
何松松認(rèn)為，時(shí)至今日，與華為合作依然是陷入困境的汽車(chē)公司尋求出路最具效率的方式，但合作最大效果的時(shí)間窗口期已接近尾聲。
“考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要18到24個(gè)月的流程，以及汽車(chē)業(yè)淘汰賽即將結(jié)束，到2026年后再與華為達(dá)成合作也難再建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)。”何松松表示，沒(méi)有及時(shí)與華為達(dá)成合作，且找到適應(yīng)自身發(fā)展路徑的汽車(chē)公司，最終只能淪落到被并購(gòu)的殘酷結(jié)局。
部分汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始加快轉(zhuǎn)型變革。嵐圖和廣汽今年先后宣布，將采用華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）模式，推動(dòng)流程和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)型。在該模式下，跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前做出相關(guān)聯(lián)的規(guī)劃，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中相互協(xié)調(diào)，以保證車(chē)型技術(shù)領(lǐng)先、成本合理和符合市場(chǎng)需求。
瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管鞏旻向界面新聞表示，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型持樂(lè)觀態(tài)度。此前不具備科技創(chuàng)新能力的汽車(chē)公司，借助于產(chǎn)業(yè)體系、巨量的工程師資源、自己的規(guī)模和話語(yǔ)權(quán)，仍有望做到技術(shù)的快速跟進(jìn)，并且利用巨量的規(guī)模和絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)把技術(shù)普及。
這場(chǎng)科技公司與汽車(chē)業(yè)關(guān)于“靈魂”的博弈還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候，且可預(yù)見(jiàn)長(zhǎng)期將處于動(dòng)態(tài)調(diào)整階段。無(wú)論如何，汽車(chē)公司想要在這場(chǎng)格局洗牌中保持競(jìng)爭(zhēng)力，依賴華為只是暫時(shí)“解渴”，更重要的是學(xué)習(xí)華為在內(nèi)部組織能力、技術(shù)投入以及用戶精準(zhǔn)洞察方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
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