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雅安市寶興縣、漢中市西鄉(xiāng)縣、紅河個舊市、長沙市天心區(qū)、忻州市保德縣、襄陽市樊城區(qū)
紹興市諸暨市、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市烏審旗、宜昌市夷陵區(qū)、伊春市豐林縣、嘉興市秀洲區(qū)、上饒市廣豐區(qū)、寧夏銀川市賀蘭縣、南京市江寧區(qū)、淮安市淮安區(qū)
青島市嶗山區(qū)、宜賓市長寧縣、東莞市東城街道、陵水黎族自治縣文羅鎮(zhèn)、銅仁市沿河土家族自治縣、衡陽市蒸湘區(qū)、陵水黎族自治縣提蒙鄉(xiāng)、白城市洮南市、甘孜九龍縣、萬寧市大茂鎮(zhèn)
蘇州市吳中區(qū)、海西蒙古族格爾木市、呂梁市柳林縣、鹽城市射陽縣、宜昌市長陽土家族自治縣
東莞市石碣鎮(zhèn)、荊州市監(jiān)利市、三門峽市義馬市、長春市農(nóng)安縣、九江市潯陽區(qū)
東莞市麻涌鎮(zhèn)、樂東黎族自治縣志仲鎮(zhèn)、紹興市諸暨市、寶雞市渭濱區(qū)、南昌市青山湖區(qū)
合肥市廬陽區(qū)、清遠(yuǎn)市連南瑤族自治縣、寧夏銀川市西夏區(qū)、甘孜色達(dá)縣、西安市藍(lán)田縣、寶雞市麟游縣、儋州市蘭洋鎮(zhèn)、樂山市峨邊彝族自治縣、鶴崗市興安區(qū)、寶雞市陳倉區(qū)
漳州市龍文區(qū)、巴中市南江縣、上海市黃浦區(qū)、阜陽市潁東區(qū)、衡陽市衡南縣、西雙版納勐海縣、安康市寧陜縣
常德市漢壽縣、郴州市宜章縣、昆明市東川區(qū)、株洲市石峰區(qū)、肇慶市德慶縣、贛州市全南縣
溫州市平陽縣、蚌埠市五河縣、洛陽市孟津區(qū)、廣西桂林市興安縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)
重慶市彭水苗族土家族自治縣、廣西南寧市武鳴區(qū)、南昌市南昌縣、溫州市文成縣、重慶市璧山區(qū)
紹興市柯橋區(qū)、撫州市黎川縣、常德市臨澧縣、上饒市弋陽縣、郴州市資興市、揚(yáng)州市邗江區(qū)
徐州市鼓樓區(qū)、濮陽市濮陽縣、鞍山市臺安縣、杭州市蕭山區(qū)、東方市三家鎮(zhèn)、朝陽市凌源市、臨高縣多文鎮(zhèn)、晉中市左權(quán)縣、廣元市青川縣、連云港市海州區(qū)
湛江市吳川市、濰坊市坊子區(qū)、遂寧市船山區(qū)、開封市杞縣、天水市張家川回族自治縣、四平市鐵西區(qū)、貴陽市息烽縣
七臺河市勃利縣、丹東市振興區(qū)、鶴崗市綏濱縣、廣西桂林市興安縣、大理巍山彝族回族自治縣、齊齊哈爾市富拉爾基區(qū)、湖州市吳興區(qū)、廣西貴港市港南區(qū)
甘孜九龍縣、萬寧市三更羅鎮(zhèn)、宜賓市江安縣、朝陽市凌源市、甘南舟曲縣、合肥市巢湖市、潮州市饒平縣、廣西梧州市龍圩區(qū)、臨夏臨夏市、廣安市鄰水縣
昌江黎族自治縣海尾鎮(zhèn)、銅仁市印江縣、鄂州市梁子湖區(qū)、酒泉市瓜州縣、泰安市泰山區(qū)、吉安市安??h、廣西賀州市平桂區(qū)
黃岡市武穴市、榆林市吳堡縣、本溪市平山區(qū)、嘉興市嘉善縣、廣西桂林市龍勝各族自治縣
廣西百色市田林縣、蚌埠市淮上區(qū)、臨滄市耿馬傣族佤族自治縣、朝陽市雙塔區(qū)、天津市河西區(qū)
廣西柳州市柳南區(qū)、北京市懷柔區(qū)、宜賓市江安縣、天水市秦州區(qū)、東莞市長安鎮(zhèn)、昆明市盤龍區(qū)、東莞市厚街鎮(zhèn)、大同市新榮區(qū)、運(yùn)城市萬榮縣
天水市張家川回族自治縣、咸寧市咸安區(qū)、株洲市荷塘區(qū)、瀘州市江陽區(qū)、甘南迭部縣、武漢市江漢區(qū)、萬寧市龍滾鎮(zhèn)
廈門市集美區(qū)、定西市臨洮縣、曲靖市馬龍區(qū)、長春市九臺區(qū)、南昌市新建區(qū)、隨州市廣水市、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟阿巴嘎旗、撫順市新賓滿族自治縣、攀枝花市鹽邊縣、定安縣龍河鎮(zhèn)
咸陽市渭城區(qū)、青島市嶗山區(qū)、廣西桂林市平樂縣、張家界市桑植縣、吉安市萬安縣、瓊海市陽江鎮(zhèn)、濰坊市寒亭區(qū)、吉安市新干縣
慶陽市合水縣、紅河金平苗族瑤族傣族自治縣、中山市五桂山街道、福州市羅源縣、運(yùn)城市芮城縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、泉州市金門縣、晉中市昔陽縣、青島市膠州市、南通市如東縣
周口市太康縣、上海市金山區(qū)、寧夏石嘴山市大武口區(qū)、內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟(jì)納旗、吉安市萬安縣、濱州市鄒平市
成都市錦江區(qū)、文昌市昌灑鎮(zhèn)、贛州市興國縣、瀘州市納溪區(qū)、吉林市船營區(qū)
錦州市凌海市、朝陽市建平縣、儋州市蘭洋鎮(zhèn)、牡丹江市寧安市、漳州市漳浦縣
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通化市通化縣、涼山喜德縣、黔南荔波縣、雞西市梨樹區(qū)、西安市藍(lán)田縣、福州市福清市
昆明市富民縣、許昌市建安區(qū)、哈爾濱市尚志市、鹽城市亭湖區(qū)、邵陽市大祥區(qū)、贛州市寧都縣、贛州市南康區(qū)、東莞市大朗鎮(zhèn)、天津市薊州區(qū)
松原市扶余市、臨汾市汾西縣、金昌市金川區(qū)、溫州市龍灣區(qū)、文昌市錦山鎮(zhèn)
湖州市南潯區(qū)、貴陽市開陽縣、遵義市播州區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市陳巴爾虎旗、淮安市洪澤區(qū)、滁州市天長市、玉樹治多縣、廣西北海市海城區(qū)
酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣、贛州市尋烏縣、陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)、文山馬關(guān)縣、東莞市大嶺山鎮(zhèn)、黃山市屯溪區(qū)、西寧市湟中區(qū)、大理彌渡縣
清遠(yuǎn)市連山壯族瑤族自治縣、阜陽市潁東區(qū)、煙臺市牟平區(qū)、忻州市靜樂縣、泰安市寧陽縣、安康市平利縣、內(nèi)蒙古赤峰市紅山區(qū)、錦州市凌海市、淮南市田家庵區(qū)
海西蒙古族天峻縣、周口市川匯區(qū)、自貢市榮縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市磴口縣、黃岡市黃州區(qū)、撫州市資溪縣、紅河彌勒市、鐵嶺市清河區(qū)、寧夏吳忠市紅寺堡區(qū)、株洲市淥口區(qū)
棗莊市山亭區(qū)、黔東南臺江縣、天津市濱海新區(qū)、大連市金州區(qū)、郴州市宜章縣、安陽市內(nèi)黃縣
東營市利津縣、南昌市灣里區(qū)、樂東黎族自治縣抱由鎮(zhèn)、中山市沙溪鎮(zhèn)、龍巖市長汀縣、銅川市宜君縣、汕尾市海豐縣、焦作市解放區(qū)、十堰市鄖陽區(qū)
蚌埠市淮上區(qū)、長沙市寧鄉(xiāng)市、定西市隴西縣、白山市臨江市、無錫市新吳區(qū)、曲靖市麒麟?yún)^(qū)、定安縣富文鎮(zhèn)、安陽市安陽縣、泉州市金門縣、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)
朝陽市凌源市、白城市大安市、天水市武山縣、池州市東至縣、龍巖市永定區(qū)、麗水市青田縣、合肥市蜀山區(qū)、寧夏吳忠市同心縣
淮安市盱眙縣、淮安市洪澤區(qū)、贛州市石城縣、大連市莊河市、焦作市沁陽市、信陽市商城縣、忻州市原平市
寶雞市千陽縣、平頂山市葉縣、攀枝花市仁和區(qū)、齊齊哈爾市碾子山區(qū)、文昌市潭牛鎮(zhèn)、曲靖市沾益區(qū)、駐馬店市確山縣、葫蘆島市建昌縣
贛州市尋烏縣、廣西百色市凌云縣、安陽市龍安區(qū)、澄邁縣老城鎮(zhèn)、龍巖市新羅區(qū)、黔東南劍河縣、西寧市城東區(qū)
樂東黎族自治縣抱由鎮(zhèn)、太原市古交市、郴州市嘉禾縣、海南同德縣、蘇州市吳江區(qū)、三亞市吉陽區(qū)
廣西崇左市寧明縣、涼山鹽源縣、榆林市綏德縣、咸寧市赤壁市、潮州市湘橋區(qū)、上海市青浦區(qū)、呂梁市方山縣、蘇州市吳江區(qū)、撫州市金溪縣
西雙版納勐臘縣、武漢市洪山區(qū)、營口市西市區(qū)、邵陽市新邵縣、黃石市黃石港區(qū)、定西市隴西縣、延安市甘泉縣、龍巖市永定區(qū)、南昌市南昌縣、襄陽市棗陽市
朔州市朔城區(qū)、鞍山市鐵東區(qū)、天水市甘谷縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市涼城縣、哈爾濱市呼蘭區(qū)
惠州市惠東縣、海西蒙古族茫崖市、九江市彭澤縣、宜賓市屏山縣、玉溪市華寧縣、鶴崗市興安區(qū)、鹽城市鹽都區(qū)、濟(jì)南市天橋區(qū)
鶴崗市興安區(qū)、沈陽市皇姑區(qū)、樂東黎族自治縣佛羅鎮(zhèn)、樂東黎族自治縣抱由鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古包頭市固陽縣、廣西河池市羅城仫佬族自治縣、本溪市南芬區(qū)、廣西百色市隆林各族自治縣、天津市西青區(qū)、襄陽市襄城區(qū)
臨高縣臨城鎮(zhèn)、榆林市神木市、濟(jì)南市鋼城區(qū)、樂山市峨邊彝族自治縣、陽泉市平定縣、南陽市唐河縣、成都市蒲江縣、天水市武山縣、白沙黎族自治縣細(xì)水鄉(xiāng)、瓊海市會山鎮(zhèn)
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樂山市沐川縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市、澄邁縣永發(fā)鎮(zhèn)、麗水市青田縣、徐州市邳州市、西安市臨潼區(qū)、泰安市泰山區(qū)、贛州市尋烏縣
宣城市績溪縣、鷹潭市余江區(qū)、宣城市郎溪縣、蚌埠市禹會區(qū)、荊州市監(jiān)利市
【深度】汽車公司扎堆擠進(jìn)華為“朋友圈”,是救命稻草還是無效狂歡?|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
曾備受汽車公司警惕的華為如今一躍成為了中國車市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商,這與五年前其初入汽車行業(yè)時的境遇大相徑庭。這家科技巨頭現(xiàn)手握數(shù)十家汽車公司合作訂單,其“朋友圈”甚至囊括了過去對其公開質(zhì)疑的廠商。
2月21日,上汽集團(tuán)和華為簽署深度合作協(xié)議,覆蓋產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。而就在四年前,上汽還曾公開提出業(yè)內(nèi)知名的“靈魂論”,明確拒絕由華為作為單一供應(yīng)商,提供整體智能化解決方案。
態(tài)度轉(zhuǎn)變相類似的還有廣汽集團(tuán)。該國有汽車制造商在2023年終止了與華為聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品,卻在時隔22個月后重啟了合作。雙方代號為GH的合作項目將在明年推出首款車型,并在廣汽內(nèi)部享有高優(yōu)先級。
兩家國有汽車制造商兩極反轉(zhuǎn)的背后,是中國車市正在涌起的“投華”熱潮。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計,當(dāng)前與華為達(dá)成深入合作的汽車公司超過20家,涵蓋國央企、頭部自主品牌以及向來對國內(nèi)智能化供應(yīng)商持謹(jǐn)慎保守態(tài)度的合資汽車品牌。
過去六年,華為兩大部門嘗試了三種模式切入汽車行業(yè)。華為智能汽車解決方案BU(車BU)提供標(biāo)準(zhǔn)零部件,或者打包全棧智能解決方案,給產(chǎn)品打上HI(Huawei Inside)標(biāo)簽。合作最深入的是終端BG主導(dǎo)的智選車模式(鴻蒙智行),直接介入到合作企業(yè)產(chǎn)品定義和終端渠道。

華為初期合作伙伴并不多,直到2023年合作較深的只有HI模式的極狐、阿維塔以及智選車模式的問界、智界。一位華為研發(fā)人員向界面新聞指出,由于華為提供的是“黑盒交付”方案,汽車公司擔(dān)心喪失技術(shù)掌控力。在智能電動汽車時代,擁有軟件智能化話語權(quán)的企業(yè)才將主導(dǎo)行業(yè)。
但從2024年開始,與華為合作汽車公司猛增,“含金量”也顯著提升。負(fù)責(zé)市場開拓的車BU副總裁遲林春去年表態(tài),三大央企、三大地方國企、四大民企以及部分造車新勢力,都在采用華為的技術(shù)方案。他一度收到研發(fā)側(cè)反饋稱,已經(jīng)沒有足夠多的研發(fā)資源承接合作項目。
制圖:界面新聞/周姝祺華為汽車版圖裂變發(fā)展的兩年間,中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化取代電動化成為產(chǎn)品核心競爭要素,沒有建立起自研能力的傳統(tǒng)汽車公司只能依靠供應(yīng)商,填補(bǔ)產(chǎn)品空白??焖傧禄睦麧櫤弯N量讓原本高枕無憂的頭部企業(yè)也只能交付“靈魂”。
惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁接受界面新聞采訪表示,市場格局快速變化時期,企業(yè)都有保住市場份額的壓力:民企面臨金融機(jī)構(gòu)和資本市場的壓力;國有汽車企業(yè)則是國資委新能源汽車發(fā)展方面的考核壓力。與華為合作的公司越多越成功,其他企業(yè)“投華”的壓力或許反而越大。
2024年上汽總銷量下降20%,歸母凈利潤預(yù)計至高同比減少九成。與之相比,最先加盟華為鴻蒙智行的賽力斯已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,去年營收預(yù)計超過1400億元,同比增長三倍。

傳統(tǒng)汽車制造商曾投入大筆的資源嘗試自研轉(zhuǎn)型,但效果并不明顯。里斯戰(zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松向界面新聞指出,傳統(tǒng)企業(yè)存在組織架構(gòu)和人才儲備的嚴(yán)重落后,其在燃油車時期建立的機(jī)械式產(chǎn)品開發(fā)流程,難以適應(yīng)以追求快速迭代的電氣化新時代。
當(dāng)行業(yè)競爭重心轉(zhuǎn)向智能化,這一結(jié)構(gòu)性短板進(jìn)一步放大。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢對消費(fèi)者長期跟蹤調(diào)研,兩年前消費(fèi)者購買電動汽車最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問題,而現(xiàn)在車機(jī)芯片、座艙體驗、人機(jī)互動等智能化配置進(jìn)入到影響購車的前三之列。
今年年初比亞迪更是將高速領(lǐng)航輔助作為高階智駕的入門級配置,并將智駕車型價格下探至10萬元以下。多位分析人士向界面新聞指出,這一舉措將改變中國消費(fèi)者對新能源車的選擇邏輯和偏好,沒有智駕開發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌將被市場淘汰。
楊菁認(rèn)為,單一品牌或汽車公司對于智駕的投入面臨較大的失敗風(fēng)險?!霸趶?qiáng)調(diào)產(chǎn)品落地速度的當(dāng)下,與華為合作是一條相對穩(wěn)妥的捷徑?!?/p>
華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于,其在消費(fèi)電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡,但在產(chǎn)品定義、品牌和營銷方面對汽車公司的綜合賦能卻弱于華為。
“激烈市場競爭下,汽車公司需要大量的營銷投入去占據(jù)消費(fèi)者心智。有華為賦能技術(shù),汽車公司有望大幅降低智駕車型的開發(fā)門檻及提升品牌營銷投效比?!睏钶颊f。
這一品牌影響力可以智選車模式下放大到極致。界面新聞獲悉,上汽原規(guī)劃與華為采用HI模式,但最終希望華為深度介入產(chǎn)品,提供渠道,以全新品牌“尚界”來把產(chǎn)品賣爆。
杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇告訴界面新聞,中國車市近年層出不窮地推出新品牌,超過九成在建立用戶認(rèn)知階段即會被淘汰,能夠找準(zhǔn)賽道和精準(zhǔn)定位用戶人群的更是少之又少。上汽有成熟車型和不錯的技術(shù)加持,而與華為合作補(bǔ)齊了品牌力短板,這是成本最低和見效最快的轉(zhuǎn)型成功方式。
上汽內(nèi)部人士向界面新聞透露,與華為合作首款產(chǎn)品將以原上汽旗下子品牌飛凡的車型為雛形,搭載華為高階智駕和座艙,后續(xù)產(chǎn)品則將全新開發(fā)。尚界將覆蓋15至25萬元的主流市場區(qū)間,為鴻蒙智行體系中定位最低的品牌。
硬幣的另一面是,隨著華為“朋友圈”的不斷擴(kuò)容,或?qū)⒊霈F(xiàn)車均配備華為的現(xiàn)象。部分觀點(diǎn)認(rèn)為,這或消弭華為技術(shù)的獨(dú)特性,加劇了合作產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭。
首先在鴻蒙智行體系內(nèi),開始存在相互競爭的問題。朱鍇向界面新聞指出,各界品牌車型由華為主導(dǎo)設(shè)計,在造型風(fēng)格接近。同時,被華為品牌吸引而來的消費(fèi)群體也相對固化,多為年齡中等偏上的男性,從事非科技類行業(yè),看重安全,對時尚和運(yùn)動操控感知不高。
“華為想要通過細(xì)分價格段、車型以及動力形式來區(qū)分,但隨著各界產(chǎn)品型譜的豐富,體系內(nèi)部博弈只會增多。”在朱鍇看來,問界和智界已經(jīng)出現(xiàn)了部分車型的價格重疊,而尚界的加入將進(jìn)一步模糊各品牌的獨(dú)特邊界。
鴻蒙智行和HI模式兩條不同合作路線的核心差異也在縮小。界面新聞了解到,車BU推出了HI模式升級版“HI PLUS”,不再只提供全棧智能化技術(shù),而是也參與到產(chǎn)品定義和聯(lián)合營銷環(huán)節(jié)。鴻蒙智行品牌額外優(yōu)勢是,產(chǎn)品可以進(jìn)入華為線下門店,擴(kuò)大消費(fèi)者接觸面。
去年底阿維塔升級為“HI PLUS”模式后,開始與華為共同研發(fā)第二代車型。目前,華為已有近300人的團(tuán)隊入駐阿維塔。另外,東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌東風(fēng)奕派也在今年選擇這一新模式。
朱鍇認(rèn)為,與華為達(dá)成合作的汽車品牌也都在盡可能借助其影響力營銷,普通消費(fèi)者很難明確區(qū)分這些模式合作的區(qū)別。隨著越來越多的品牌車型獲得華為加持,其品牌影響力可能會被稀釋。
當(dāng)“車均配華為”成為趨勢,汽車公司與華為合作能否成功,將更多地取決于“人”及其所在的組織架構(gòu)。楊菁指出,汽車公司的人才及其組織方式能否匹配華為的工作理念、方式和節(jié)奏,是決定雙方合作能否產(chǎn)生1+1>2效果的關(guān)鍵因素。
另一方面,汽車公司自身的市場影響力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈整合能力以及產(chǎn)品迭代能力,也將影響到合作實(shí)際效果。
一位接近奇瑞的內(nèi)部人士向界面新聞透露,早期智界銷量不佳,其中一大原因是產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這家習(xí)慣了10萬元級別低端市場的汽車制造商,在當(dāng)時缺少在30萬元高端車市場的裝配制造能力。
何松松認(rèn)為,時至今日,與華為合作依然是陷入困境的汽車公司尋求出路最具效率的方式,但合作最大效果的時間窗口期已接近尾聲。
“考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要18到24個月的流程,以及汽車業(yè)淘汰賽即將結(jié)束,到2026年后再與華為達(dá)成合作也難再建立起規(guī)模優(yōu)勢?!焙嗡伤杀硎?,沒有及時與華為達(dá)成合作,且找到適應(yīng)自身發(fā)展路徑的汽車公司,最終只能淪落到被并購的殘酷結(jié)局。
部分汽車公司已經(jīng)開始加快轉(zhuǎn)型變革。嵐圖和廣汽今年先后宣布,將采用華為IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))模式,推動流程和產(chǎn)品開發(fā)的轉(zhuǎn)型。在該模式下,跨部門團(tuán)隊在產(chǎn)品開發(fā)前做出相關(guān)聯(lián)的規(guī)劃,在產(chǎn)品開發(fā)的過程中相互協(xié)調(diào),以保證車型技術(shù)領(lǐng)先、成本合理和符合市場需求。
瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)主管鞏旻向界面新聞表示,應(yīng)對傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型持樂觀態(tài)度。此前不具備科技創(chuàng)新能力的汽車公司,借助于產(chǎn)業(yè)體系、巨量的工程師資源、自己的規(guī)模和話語權(quán),仍有望做到技術(shù)的快速跟進(jìn),并且利用巨量的規(guī)模和絕對的成本優(yōu)勢把技術(shù)普及。
這場科技公司與汽車業(yè)關(guān)于“靈魂”的博弈還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時候,且可預(yù)見長期將處于動態(tài)調(diào)整階段。無論如何,汽車公司想要在這場格局洗牌中保持競爭力,依賴華為只是暫時“解渴”,更重要的是學(xué)習(xí)華為在內(nèi)部組織能力、技術(shù)投入以及用戶精準(zhǔn)洞察方面的成功經(jīng)驗。
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