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開封市順河回族區(qū)、白銀市會寧縣、畢節(jié)市赫章縣、長春市農(nóng)安縣、宜春市袁州區(qū)、開封市通許縣
上饒市廣豐區(qū)、廣元市青川縣、鶴壁市鶴山區(qū)、廣西崇左市大新縣、杭州市余杭區(qū)
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廣州市越秀區(qū)、黃南澤庫縣、武漢市洪山區(qū)、三明市大田縣、果洛甘德縣、廣西南寧市良慶區(qū)、淮南市謝家集區(qū)、隴南市成縣
黃山市屯溪區(qū)、麗水市松陽縣、阜陽市阜南縣、直轄縣神農(nóng)架林區(qū)、漯河市舞陽縣、河源市和平縣、咸陽市長武縣、許昌市禹州市
信陽市淮濱縣、臨夏臨夏市、云浮市新興縣、重慶市涪陵區(qū)、自貢市榮縣、呂梁市汾陽市、天水市麥積區(qū)
湘西州保靖縣、中山市東區(qū)街道、黔西南興仁市、珠海市斗門區(qū)、德州市德城區(qū)、成都市金堂縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市達(dá)拉特旗、伊春市友好區(qū)、新鄉(xiāng)市延津縣、淮安市清江浦區(qū)
焦作市溫縣、廣西來賓市興賓區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市奈曼旗、三亞市海棠區(qū)、黔西南望謨縣、商丘市虞城縣、濰坊市臨朐縣、福州市鼓樓區(qū)、攀枝花市米易縣、吉安市吉州區(qū)
嘉峪關(guān)市文殊鎮(zhèn)、楚雄武定縣、宿州市靈璧縣、廣西北海市合浦縣、韶關(guān)市湞江區(qū)
玉溪市江川區(qū)、洛陽市嵩縣、甘南瑪曲縣、東方市板橋鎮(zhèn)、懷化市新晃侗族自治縣、徐州市豐縣、天水市武山縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、撫州市金溪縣
涼山西昌市、徐州市沛縣、溫州市文成縣、齊齊哈爾市克東縣、曲靖市宣威市、成都市簡陽市、泉州市鯉城區(qū)
徐州市銅山區(qū)、六盤水市水城區(qū)、重慶市秀山縣、七臺河市茄子河區(qū)、忻州市代縣
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馬鞍山市當(dāng)涂縣、廣西崇左市龍州縣、晉城市陵川縣、齊齊哈爾市泰來縣、黃岡市武穴市、昆明市官渡區(qū)、三沙市南沙區(qū)、畢節(jié)市金沙縣
玉溪市易門縣、曲靖市富源縣、肇慶市廣寧縣、紅河蒙自市、鄭州市上街區(qū)、綏化市綏棱縣
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銅川市印臺區(qū)、漳州市東山縣、重慶市江津區(qū)、上海市松江區(qū)、郴州市蘇仙區(qū)
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雙鴨山市集賢縣、襄陽市南漳縣、南陽市南召縣、宜賓市珙縣、安陽市林州市
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銅川市王益區(qū)、益陽市資陽區(qū)、廣西桂林市臨桂區(qū)、成都市郫都區(qū)、臨汾市洪洞縣、永州市新田縣、達(dá)州市宣漢縣、眉山市東坡區(qū)、大理賓川縣
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廣州試圖扭轉(zhuǎn)汽車關(guān)鍵零部件“偏科”|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
丟失了蟬聯(lián)數(shù)年的“中國汽車產(chǎn)量第一城”后，廣州加快扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)“偏科”。
汽車制造業(yè)是廣州的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，自2019年起，廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)五年保持在300萬輛左右，居全國第一。
但受燃油車市場需求不足等影響，2024年廣州汽車制造業(yè)增加值按年下降18.2%。同年，深圳以293.53萬輛的新能源汽車產(chǎn)量問鼎“汽車第一城”。坐擁完整的電子、電池、智能駕駛技術(shù)供應(yīng)鏈，核心零部件的齊全讓深圳新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。
一方面，廣州沒有及時跟上新能源轉(zhuǎn)型大潮；另一方面，長期存在“整車強(qiáng)、零部件弱”的結(jié)構(gòu)性問題，也拖慢了廣州汽車電動化、智能化的腳步。
“廣州汽車出貨量很大，但企業(yè)主要集中在主機(jī)廠，以及車身、底盤這些部件。從汽車電子角度看，廣州乃至廣東省都很缺乏，供應(yīng)商集中在長三角。”廣州奧松電子股份有限公司副總經(jīng)理陳新準(zhǔn)告訴界面新聞。
這家智能傳感器廠商成立于2003年。陳新準(zhǔn)提到，公司將在廣州建設(shè)上市總部基地，設(shè)立8英寸MEMS特色晶圓快速研發(fā)線、創(chuàng)新研發(fā)中心、MEMS量產(chǎn)線等，使新品研發(fā)周期縮短至1周到1個月。這將填補(bǔ)廣州在智能傳感器領(lǐng)域的空白。
奧松電子車間 受訪者供圖加速布局智能傳感器、車規(guī)級芯片、三電系統(tǒng)、電池材料等關(guān)鍵零部件短板，廣州希望實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的翻盤，這不僅關(guān)乎其工業(yè)產(chǎn)值表現(xiàn)，更直接影響城市整體經(jīng)濟(jì)增長。
《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2023—2035年）》提到，廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零部件與整車制造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，到2025年要達(dá)到1:0.5，遠(yuǎn)期到2035年則要實現(xiàn)1:1.2。
這同樣是一場圍繞國產(chǎn)替代預(yù)期的技術(shù)迭代。廣州市瑞立科密汽車電子股份有限公司主營汽車電子控制系統(tǒng)和商用車ABS、EBS、ESC等產(chǎn)品。瑞立科密技術(shù)總工、副總經(jīng)理龍元香告訴記者，公司核心技術(shù)為程序設(shè)計和電路板開發(fā)，汽車裝上旗下系統(tǒng)后剎車距離會更短，可新能源汽車?yán)m(xù)航里程可以提高20%以上。去年驗收的智能線控氣壓制動系統(tǒng)已投入無人駕駛礦車使用，“商用車+乘用車”是接下來瞄準(zhǔn)的方向。
這家公司正在沖刺深主板。招股書顯示，2023年公司實現(xiàn)營收和歸母凈利潤17.6億元、2.36億元，同比增長32.7%、143.3%。
而在傳感器領(lǐng)域，長期以來我國發(fā)展緩慢，高端MEMS傳感器幾乎依賴進(jìn)口。這一現(xiàn)狀也在改變。
在8英寸MEMS特色芯片賽道，奧松電子在重慶設(shè)立了產(chǎn)業(yè)基地，包含8英寸CMOS加MEMS特色傳感器芯片量產(chǎn)線、車規(guī)級傳感器可靠性檢測中心等。
陳新準(zhǔn)透露道，生產(chǎn)線主體建筑已經(jīng)封頂，預(yù)計6、7月正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)線實現(xiàn)更高制程工藝，以前產(chǎn)線只涉及MEMS，新產(chǎn)線是CMOS加MEMS，“可以理解為，原來只能做一部分的芯片，現(xiàn)在可以一次性把傳感器里的芯片都做完。”基于此，芯片生產(chǎn)類別可以達(dá)到數(shù)百甚至上千個，衍生的產(chǎn)品體系可超過1萬個型號。
第二個顯著變化是產(chǎn)能擴(kuò)大。8英寸生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為月產(chǎn)2萬片，而目前的6英寸產(chǎn)線為月產(chǎn)能2000片。
智能傳感器是智能座艙的重要板塊。陳新準(zhǔn)舉例道，傳感器可以對車內(nèi)空氣質(zhì)量、溫濕度情況、玻璃結(jié)霧情況實時監(jiān)測，達(dá)到臨界閾值后自動調(diào)節(jié)。此外，也能用于電池?zé)崾Э仡A(yù)警、汽車尾氣監(jiān)測、酒駕安全監(jiān)測等。該公司已有30余款智能傳感器量產(chǎn)。
“新產(chǎn)線也將帶來兩個賽道的突破，即新能源汽車和儲能。這兩個賽道國產(chǎn)替代潛力很大，訂單也在快速增長?！标愋聹?zhǔn)提到，作為一級供應(yīng)商，公司目前向比亞迪、吉利、賽力斯、長安等車企供貨。隨著國內(nèi)傳感器行業(yè)的發(fā)展，下游車企采購成本有望降低一半以上。
奧松電子芯片 拍攝：張熹瓏集成電路的發(fā)展有兩條技術(shù)主線，晶圓尺寸的擴(kuò)大和芯片制程技術(shù)的提升，面積更大的晶圓可提升電子設(shè)備對信號的處理速度。在半導(dǎo)體制造上，廣州也實現(xiàn)了12英寸生產(chǎn)線水平。
全市首條12英寸芯片生產(chǎn)線來自粵芯半導(dǎo)體，這也是廣東最早全面規(guī)模量產(chǎn)的12英寸芯片生產(chǎn)平臺。2024年，公司實現(xiàn)產(chǎn)值16.24億元，增速62%，預(yù)計今年出貨量增長40%。
其中，粵芯項目一、二期月產(chǎn)能達(dá)4萬片晶圓，主要技術(shù)節(jié)點為180-55nm制程；三期采用180-90nm制程技術(shù)，預(yù)計新增月產(chǎn)能4萬片，專注模擬芯片，主要應(yīng)用于電力電子、汽車電子的功率器件芯片、信號鏈芯片、電源管理芯片、微控制器芯片及圖像傳感器等產(chǎn)品。
粵芯半導(dǎo)體總裁陳衛(wèi)接受界面新聞采訪時提及，一、二期已經(jīng)滿產(chǎn)，三期預(yù)計年底實現(xiàn)滿產(chǎn)。
“從應(yīng)用領(lǐng)域來看，現(xiàn)在以消費電子領(lǐng)域為主，但正轉(zhuǎn)向汽車、工業(yè)等更高端的領(lǐng)域。”陳衛(wèi)提到，另一個增長點來自人工智能，大模型的爆發(fā)導(dǎo)致訓(xùn)練的應(yīng)用場景越來越多，對數(shù)據(jù)的處理和存儲、交換需求會大幅增長，公司布局集中在AI邊緣芯片領(lǐng)域，比如電機(jī)驅(qū)動、傳感器、電源等，主要應(yīng)用在機(jī)器人、手機(jī)、電腦和汽車。
此前，粵芯方面向界面新聞表示，圍繞廣汽集團(tuán)的終端需求來定義技術(shù)、產(chǎn)品和平臺，目標(biāo)是實現(xiàn)廣汽供應(yīng)鏈的自主可控，根據(jù)芯片所需制成技術(shù)節(jié)點，80%-90%可以用模擬制成技術(shù)。
除了廣汽集團(tuán)，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)也是粵芯攬獲的客戶。值得一提的是，這幾家龍頭車企也是公司的投資方。
陳衛(wèi)表示，這是來自終端牽引的需要，根據(jù)應(yīng)用端布置產(chǎn)能，“我們希望實現(xiàn)終端跟制造環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。國內(nèi)應(yīng)用市場很大，但實際上整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒有真正貫通。終端投資公司也是產(chǎn)業(yè)鏈整合的過程，做出來的東西能用，才能形成正向循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>
粵芯半導(dǎo)體 受訪者供圖陳新準(zhǔn)同樣認(rèn)為，車企和傳感器公司聯(lián)合研發(fā)是最佳路線，“但這中間存在一個矛盾，新產(chǎn)品到上車之間，有一個周期相對漫長的驗證過程，車企更傾向于拿現(xiàn)成可用的產(chǎn)品，而研發(fā)公司認(rèn)為沒有市場化的機(jī)會，也不會投入。”
此外，相較于博世、霍尼韋爾、德州儀器等龍頭，國內(nèi)傳感器單位多數(shù)僅涉及傳感器研發(fā)、生產(chǎn)、封裝檢測、應(yīng)用等其中的一、兩個環(huán)節(jié)，其余業(yè)務(wù)均委托其他機(jī)構(gòu)完成。整個鏈條分散復(fù)雜，且受技術(shù)限制，相應(yīng)成果多數(shù)仍為低端產(chǎn)品，無法滿足高精密行業(yè)的使用要求。
從“缺芯”到“造芯”，廣州集成電路產(chǎn)業(yè)近年來實現(xiàn)了從零到一的跨越，但要形成集群尚需時日。
打通科技成果從實驗室走向試驗階段的“最初一公里”是行業(yè)待解的問題。奧松電子在五年前啟動了“廣州市智能傳感技術(shù)概念驗證中心”，為高校、科研院所、初創(chuàng)企業(yè)提供概念驗證和中試平臺。公司稱，這是國內(nèi)首個智能傳感技術(shù)概念驗證中心。
“我們采用全產(chǎn)業(yè)鏈模式，從芯片設(shè)計、制造、封裝、測試到系統(tǒng)應(yīng)用都有覆蓋，國內(nèi)這種模式還很少，這是我們學(xué)習(xí)全球前十大傳感器企業(yè)后的策略，他們清一色都是全產(chǎn)業(yè)鏈打法。”陳新準(zhǔn)說。
上述廣州市智能傳感技術(shù)概念驗證中心已于2024年入選廣州市首批概念驗證中心。廣州硅芯材料科技有限公司是該中心孵化的成果之一，概念驗證了仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院的光刻膠材料成果后，奧松電子跟技術(shù)提供方合資成立了公司。光刻膠材料是目前國產(chǎn)替代空間很大的領(lǐng)域之一。
陳衛(wèi)認(rèn)為，廣東在應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，芯片需求比重約六成，但是本土制造產(chǎn)業(yè)薄弱。對比長三角具有先進(jìn)制程優(yōu)勢，廣東可以側(cè)重于成熟制程來錯位競爭，發(fā)展更貼近應(yīng)用的模擬芯片。
針對車規(guī)級芯片認(rèn)證周期長、費用高，中小芯片設(shè)計公司難以承擔(dān)等問題，粵芯半導(dǎo)體向車廠提供所需工藝制程開發(fā)、產(chǎn)品導(dǎo)入及產(chǎn)能分配、系統(tǒng)驗證及認(rèn)證資源等服務(wù)。
陳新準(zhǔn)認(rèn)為，公司產(chǎn)品解決了個別傳感器的國產(chǎn)化，但不可否認(rèn)這一進(jìn)程尚處于起步階段，“現(xiàn)在汽車供貨的份額還是比較小，我們需要通過用戶驗證逐步擴(kuò)大市場份額。今年我們會專注概念驗證模式，參與相關(guān)項目的投資，從而擴(kuò)大整體產(chǎn)品生態(tài)體系?！?/span>
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