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儋州市王五鎮(zhèn)、上海市松江區(qū)、文昌市重興鎮(zhèn)、昭通市大關(guān)縣、涼山布拖縣、濟(jì)南市長清區(qū)、萬寧市禮紀(jì)鎮(zhèn)、南陽市社旗縣、北京市大興區(qū)
安陽市林州市、昆明市東川區(qū)、金昌市金川區(qū)、溫州市甌海區(qū)、駐馬店市確山縣、白城市大安市、重慶市南川區(qū)、銅仁市印江縣、黃岡市紅安縣
直轄縣仙桃市、廣西來賓市興賓區(qū)、畢節(jié)市織金縣、文昌市會文鎮(zhèn)、漳州市長泰區(qū)、廣西桂林市靈川縣、九江市瑞昌市、合肥市瑤海區(qū)、恩施州建始縣
常德市石門縣、瓊海市龍江鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市烏審旗、哈爾濱市南崗區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗
昌江黎族自治縣石碌鎮(zhèn)、陵水黎族自治縣本號鎮(zhèn)、云浮市云城區(qū)、貴陽市白云區(qū)、昆明市盤龍區(qū)、黔東南凱里市、達(dá)州市大竹縣、廣西百色市樂業(yè)縣、楚雄祿豐市
泰安市肥城市、重慶市永川區(qū)、漯河市舞陽縣、寧德市福安市、長治市襄垣縣、恩施州建始縣、雅安市漢源縣、洛陽市欒川縣、廣州市花都區(qū)、南昌市進(jìn)賢縣
鎮(zhèn)江市揚(yáng)中市、銅仁市沿河土家族自治縣、中山市橫欄鎮(zhèn)、駐馬店市西平縣、吉林市龍?zhí)秴^(qū)、寶雞市眉縣、麗水市縉云縣
南京市浦口區(qū)、曲靖市宣威市、咸陽市永壽縣、荊門市掇刀區(qū)、宣城市績溪縣、廣西百色市田林縣、白沙黎族自治縣榮邦鄉(xiāng)、綿陽市三臺縣、邵陽市邵東市、上饒市萬年縣
渭南市澄城縣、武漢市新洲區(qū)、永州市冷水灘區(qū)、常德市津市市、九江市修水縣、呂梁市孝義市
成都市新津區(qū)、漯河市舞陽縣、宿州市埇橋區(qū)、甘孜九龍縣、鹽城市大豐區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)、德宏傣族景頗族自治州梁河縣、黃南同仁市
常德市澧縣、寧德市柘榮縣、永州市江華瑤族自治縣、雅安市漢源縣、海西蒙古族天峻縣、廣西玉林市福綿區(qū)、徐州市銅山區(qū)、蘭州市城關(guān)區(qū)
臨滄市臨翔區(qū)、洛陽市宜陽縣、云浮市郁南縣、漢中市佛坪縣、雅安市寶興縣、海南同德縣、廣西賀州市鐘山縣、晉城市高平市、青島市即墨區(qū)
永州市藍(lán)山縣、西雙版納勐?？h、白城市通榆縣、重慶市梁平區(qū)、信陽市浉河區(qū)、東營市利津縣
海南貴德縣、洛陽市瀍河回族區(qū)、儋州市王五鎮(zhèn)、遂寧市射洪市、昆明市西山區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市巴林右旗、寧夏固原市隆德縣、滁州市定遠(yuǎn)縣、梅州市梅縣區(qū)
郴州市汝城縣、西安市雁塔區(qū)、寧夏吳忠市青銅峽市、阜新市海州區(qū)、佛山市禪城區(qū)、忻州市靜樂縣、安慶市太湖縣、周口市川匯區(qū)、海南同德縣
平頂山市新華區(qū)、文昌市東閣鎮(zhèn)、泉州市安溪縣、張掖市山丹縣、銅仁市萬山區(qū)、晉中市和順縣、西安市藍(lán)田縣、貴陽市白云區(qū)
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保時捷考慮在華停售電動汽車，CEO稱未將小米當(dāng)對手|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 宋佳楠
4月28日，據(jù)IT之家報道，在2025年上海車展期間，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。
奧博穆在接受媒體采訪時表示，保時捷在中國的電動汽車銷量 “相對較低”，但其并未透露具體的銷售情況。
此前保時捷曾在電動汽車領(lǐng)域積極推進(jìn)。去年4月，保時捷全新純電動Macan面向中國市場發(fā)售，建議零售價72.8萬元起，同時新款Taycan 4也同步發(fā)售，建議零售價103.8萬元起。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%，這也從側(cè)面反映出其電動車型在全球市場包括中國市場的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。Taycan 4是保時捷旗下的純電動中大型車。
按照其規(guī)劃，20年代中期純電動718將問世，純電動Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運(yùn)動型純電動SUV也將陸續(xù)推出。但目前來看，電動汽車在中國市場的銷售成績未能達(dá)到預(yù)期。
銷量不佳的不僅是電動汽車。該公司在4月初公布的一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)顯示，受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。具體到中國市場，交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛。
中國市場曾是保時捷的重要增長引擎。2021年，保時捷在華銷量達(dá)到9.57萬輛，占全球市場的30%。然而，自2022年起，銷量連續(xù)三年下滑，2024年降至5.7萬輛，今年第一季度更是跌破萬輛大關(guān)，幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。
保時捷在中國市場面臨著激烈競爭。本土新能源汽車品牌迅速崛起，在性價比、智能化等方面不斷發(fā)力，搶占市場份額。而保時捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型，這與其他國際品牌形成鮮明對比。例如，奧迪在中國設(shè)立了純電動品牌AUDI，并推出加長版轎車和SUV，迎合中國消費(fèi)者對后排空間的偏好。
在定價上，保時捷也無意作出讓步。奧博穆強(qiáng)調(diào)，保時捷不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。因此，預(yù)計今年發(fā)布的新款卡宴EV價格依然不菲，未來登場的電動版718繼任車型也是如此。
值得一提的是，盡管小米推出了1548馬力的SU7 Ultra，但奧博穆并不將小米視為直接競爭對手。他認(rèn)為，小米的低價策略并不能與保時捷的 “駕駛能力” 相提并論。
面對復(fù)雜的市場形勢，保時捷仍在積極調(diào)整策略。近期，保時捷宣布將在中國建立研究院，旨在加強(qiáng)對中國市場的研究，深入了解中國消費(fèi)者的需求和喜好，以便更好地制定產(chǎn)品和市場策略。這一舉措顯示出保時捷試圖重新贏回中國市場的決心。
但在電動汽車銷售策略上，若未來兩到三年停止在中國銷售電動汽車，保時捷將如何在全球電動化浪潮下，繼續(xù)在中國豪華車市場保持競爭力，仍有待觀察。
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