界面新聞記者 | 周姝祺
上汽集團總裁賈健旭可能是在本屆上海車展上最忙的國有汽車公司高層。開幕日一早，他先是與華為常務(wù)董事余承東兩度擁抱，共同官宣合作品牌“SAIC尚界”；下午他面向來自全球多國海外經(jīng)銷商，稱要在未來3年，將17款全新智能化車型銷往海外。
高強度日程的背后，折射出這家國有汽車制造商在激烈市場競爭中的轉(zhuǎn)型急迫性。去年，上汽集團連續(xù)18年的銷冠神話被比亞迪終結(jié)，其連續(xù)7年的海外市場銷量冠軍也被奇瑞汽車搶走。
上汽集團要借上海車展的主場優(yōu)勢，集中展現(xiàn)新一屆管理層對內(nèi)改革的階段性成果。它承包了國家會展中心3號館，旗下六家整車企業(yè)十大品牌再度齊聚，展出的上百輛新車覆蓋了近2萬平方米。一個流傳的說法是，賈健旭在集團內(nèi)部下達任務(wù)，“把上海車展變成上汽車展”。
從地理位置上看，3號館是整個國家會展中心的黃金展位，它距離軌道交通出口和停車場最近，是多數(shù)參展觀眾進展后，首先會經(jīng)過的場館。
過往多分離在外的上汽通用五菱展臺也回歸集團場館，上汽集團內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)進一步加強。自去年以來，已有3位五菱體系高層調(diào)任上汽其他子公司。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這是要將能打硬仗的干將調(diào)回總部，解決各板塊的銷量增長瓶頸。
和上一屆上海車展相比，上汽集團新能源子品牌智己的地位變得更加重要，其展臺位置從場館邊緣調(diào)整到中心位置，與集團兩大合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用相鄰。賈健旭多次提到，要將自主業(yè)務(wù)視為集團發(fā)展主攻方向。新組建的大乘用車板塊將集中集團所有資源的支持。
一位跨國零部件供應(yīng)商的海外員工一大早就來到了上汽智己的展臺。他在深度體驗了智己LS6后向界面新聞表示，這款純電車型的車機屏幕和多數(shù)汽車公司都不相同，看上去科技感很足；另外后排乘坐艙的空間表現(xiàn)也較為突出。
在被智己L6、LS6包圍的展臺角落，還放置了智己今年下一款車型即將量產(chǎn)的線控技術(shù)展示件。一位技術(shù)人員向界面新聞解釋，線控技術(shù)可以實現(xiàn)方向盤和輪胎的解耦，既能在狹窄的小路輕轉(zhuǎn)方向盤完成掉頭，也能在高速轉(zhuǎn)向偏差之時回歸，提升駕駛的舒適性和安全性。
“這項技術(shù)發(fā)展到極致，可以拋棄方向盤，讓整車空間真正成為乘坐休閑的區(qū)域。”該技術(shù)人員表示，線控技術(shù)的理論難度不算高，但是想要落地需經(jīng)過充分的可靠性和安全驗證。一旦失控，即會造成嚴(yán)重后果。
上汽奧迪的展示位也從不起眼的角落來到舞臺中央。兩年前上汽奧迪還只有從外方導(dǎo)入的多款燃油車型，而如今展臺中心位置已被即將量產(chǎn)發(fā)售的純電動車型E5 Sportback占據(jù)。這款新車掛上了全新品牌AUDI的標(biāo)識，并用上了上汽集團研發(fā)技術(shù)以及中國智能化供應(yīng)鏈。
聚焦終端市場調(diào)研的杰蘭路總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪指出，這款全新品牌的車型外觀設(shè)計上能夠看到奧迪品牌的基因，在沒有追求過大尺寸的同時依然保持了較好的內(nèi)部乘坐空間。據(jù)悉，新AUDI還將推出增程車型，首款增程產(chǎn)品最快將于明年亮相。
界面新聞注意到，智己和上汽奧迪匯聚了3號館最多的人流量。從海內(nèi)外媒體到競品工程師，都想要了解兩家品牌最新電動化技術(shù)的實際應(yīng)用。隔壁上汽大眾擺滿了曾經(jīng)屢創(chuàng)銷量奇跡的燃油車經(jīng)典車型，但被圍得水泄不通的，仍是即將量產(chǎn)的上汽大眾首款增程式SUV ID.ERA。
上海車展發(fā)展四十周年，參展觀眾對待合資汽車品牌的態(tài)度出現(xiàn)了明顯變化。過去，上汽集團最受矚目的是上汽大眾和上汽通用兩大合資品牌，而現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自主品牌和本土研發(fā)的新技術(shù)。
在中國汽車工業(yè)蹣跚起步階段，上汽大眾（上海大眾）桑塔納轎車以CKD模式生產(chǎn)后，在首屆上海車展上首次亮相，成為當(dāng)年車展最受矚目的焦點；1999年的上海車展上，上汽通用三款別克轎車亮相。在前一年，別克首款國產(chǎn)車型在上海工廠下線，這是中國首款國產(chǎn)中高檔轎車。
上汽集團在上海車展上的展位調(diào)整和車型展示上的變化，不僅是自身戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，更與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振。中國逐漸告別“以市場換技術(shù)”的“合資1.0”時代，邁入了自主品牌向合資品牌反向技術(shù)輸出的“合資2.0時代”。
去年6月，上汽集團與大眾汽車簽署多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)，包括8款純電動車型、3款插電式混動車型，并將首次推出2款增程式車型。
朱鍇向界面新聞預(yù)判，由上汽大眾導(dǎo)入生產(chǎn)并負責(zé)銷售的ID.ERA將是大眾集團下一代電動化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品中，最具競爭力的車型。新車超過1000公里的續(xù)航和增程式技術(shù)路線，契合當(dāng)下中國汽車消費市場的需求。
在別克展臺，已經(jīng)沒有了燃油車型。在本屆上海車展開展前夕，別克向還外界推出全新高端新能源子品牌“至境”，并同步發(fā)布了可支持純電、插混和增程三種不同動力形式的全新電子電氣架構(gòu)。
據(jù)21財經(jīng)報道，過去別克品牌至少有3個核心架構(gòu)，導(dǎo)致用戶體驗感不一致。為此，2023年底，上汽通用在合資汽車公司中率先針對中國市場成立“軟件及數(shù)字化中心”，將不同架構(gòu)進行融合。據(jù)悉，目前整個數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程100%由中國本土團隊獨立完成。
上汽通用總經(jīng)理盧曉稱，未來12個月，別克將基于新架構(gòu)推出6款全新新能源車型。這6款新能源產(chǎn)品將均具備盈利性，并搭載智艙、智駕等新一代技術(shù)。按照規(guī)劃，上汽通用在2026年、2027年，新能源產(chǎn)品銷量占比分別超過50%和60%。
別克還在本屆車展上與Momenta達成合作，搭載后者輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發(fā)布。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示，汽車公司中對中國科技和本土企業(yè)的擁抱態(tài)度，反饋到在全球市場，將出現(xiàn)產(chǎn)品競爭實力、研發(fā)能力和市場競爭力的分化。
以上海車展為窗口，上汽集團還瞄向了海外市場，正式發(fā)布了最新的“全球+本土”發(fā)展戰(zhàn)略。在長達40多分鐘的發(fā)布會上，來自東南亞、歐洲、南美洲、非洲等區(qū)域的經(jīng)銷商包圍了整個上汽展臺。
上海汽車報報道稱，早在2017年，上汽為了在海外市場營造聲勢，樹立品牌形象，請來中國看車展的人群以海外媒體為主。近五六年，上汽每年邀請的主要人群變成了海外經(jīng)銷商。界面新聞了解到，去年開始出海的智己在全球多個市場迎來不錯反響，今年將加大輸出力度。
從產(chǎn)品迭代升級到品牌形象重塑，從國內(nèi)乘用車板塊協(xié)同到海外市場發(fā)力，上汽集團正在大刀闊斧改革。其能否重回中國汽車市場冠軍，還待新時代的爆款驗證。而等待的時間，或許不會太久。