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中山市中山港街道、鶴崗市蘿北縣、廣西柳州市融水苗族自治縣、大理南澗彝族自治縣、遂寧市射洪市
昭通市鎮(zhèn)雄縣、黃岡市團(tuán)風(fēng)縣、駐馬店市驛城區(qū)、許昌市襄城縣、儋州市和慶鎮(zhèn)、銅仁市碧江區(qū)、淮南市大通區(qū)、威海市環(huán)翠區(qū)、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、廣西柳州市魚峰區(qū)
濟(jì)南市市中區(qū)、溫州市永嘉縣、東莞市莞城街道、常德市漢壽縣、綿陽市三臺(tái)縣
呂梁市中陽縣、屯昌縣南呂鎮(zhèn)、南陽市南召縣、廣西百色市凌云縣、懷化市洪江市、濮陽市臺(tái)前縣、漳州市長泰區(qū)
北京市通州區(qū)、上海市金山區(qū)、濰坊市高密市、榆林市橫山區(qū)、黔南貴定縣、遵義市鳳岡縣、許昌市襄城縣、南充市閬中市、三明市永安市、運(yùn)城市垣曲縣
廣西防城港市東興市、直轄縣仙桃市、樂山市沐川縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市玉泉區(qū)、銅陵市樅陽縣、哈爾濱市阿城區(qū)、延邊圖們市
阿壩藏族羌族自治州理縣、濮陽市范縣、杭州市臨安區(qū)、濟(jì)南市歷城區(qū)、盤錦市興隆臺(tái)區(qū)、漳州市龍海區(qū)、長春市德惠市、漳州市南靖縣、咸寧市赤壁市
呂梁市離石區(qū)、荊門市鐘祥市、張掖市肅南裕固族自治縣、濱州市濱城區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)、信陽市羅山縣、楚雄大姚縣、七臺(tái)河市新興區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克旗
孝感市應(yīng)城市、延安市黃龍縣、撫州市黎川縣、濱州市陽信縣、廣西來賓市金秀瑤族自治縣、玉溪市通海縣、東莞市厚街鎮(zhèn)
鹽城市大豐區(qū)、臨高縣多文鎮(zhèn)、定安縣龍湖鎮(zhèn)、四平市鐵東區(qū)、六盤水市盤州市、寧夏銀川市靈武市、廣安市岳池縣、蚌埠市禹會(huì)區(qū)、太原市陽曲縣、玉樹玉樹市
湖州市吳興區(qū)、南京市雨花臺(tái)區(qū)、吉安市永新縣、紅河瀘西縣、河源市源城區(qū)、無錫市濱湖區(qū)、寧波市慈溪市、岳陽市岳陽樓區(qū)
濰坊市濰城區(qū)、昆明市呈貢區(qū)、昆明市尋甸回族彝族自治縣、中山市五桂山街道、臺(tái)州市黃巖區(qū)
天水市甘谷縣、阜新市新邱區(qū)、中山市沙溪鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特左旗、廣西桂林市七星區(qū)
廣西來賓市興賓區(qū)、撫州市東鄉(xiāng)區(qū)、六盤水市鐘山區(qū)、平頂山市舞鋼市、漯河市郾城區(qū)、朔州市右玉縣
蘭州市永登縣、平頂山市衛(wèi)東區(qū)、衢州市開化縣、廣西桂林市雁山區(qū)、臺(tái)州市椒江區(qū)、十堰市竹溪縣、陽泉市平定縣、南平市浦城縣、衡陽市衡南縣
信陽市平橋區(qū)、汕尾市陸河縣、瓊海市長坡鎮(zhèn)、德州市夏津縣、湖州市德清縣、大同市新榮區(qū)、漢中市鎮(zhèn)巴縣、金華市金東區(qū)、福州市永泰縣、莆田市涵江區(qū)
哈爾濱市延壽縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市杭錦旗、宣城市宣州區(qū)、宜春市靖安縣、滁州市南譙區(qū)
杭州市濱江區(qū)、中山市南朗鎮(zhèn)、泉州市惠安縣、屯昌縣楓木鎮(zhèn)、錦州市凌海市、汕頭市龍湖區(qū)
溫州市文成縣、淮南市八公山區(qū)、昭通市水富市、上海市嘉定區(qū)、重慶市石柱土家族自治縣、荊門市沙洋縣、儋州市中和鎮(zhèn)、寶雞市扶風(fēng)縣
揭陽市榕城區(qū)、韶關(guān)市南雄市、黑河市北安市、資陽市安岳縣、臺(tái)州市天臺(tái)縣、湘西州吉首市
臨汾市洪洞縣、北京市豐臺(tái)區(qū)、瀘州市納溪區(qū)、南通市通州區(qū)、綏化市綏棱縣
九江市永修縣、南平市順昌縣、嘉興市海鹽縣、東莞市大嶺山鎮(zhèn)、南充市高坪區(qū)、沈陽市法庫縣、海西蒙古族天峻縣、安慶市望江縣、樂山市峨邊彝族自治縣、昭通市彝良縣
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涼山會(huì)理市、忻州市定襄縣、運(yùn)城市永濟(jì)市、昭通市威信縣、運(yùn)城市夏縣、玉溪市峨山彝族自治縣、晉城市沁水縣、寧波市慈溪市、臨高縣皇桐鎮(zhèn)
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九江市濂溪區(qū)、撫州市樂安縣、濰坊市臨朐縣、臺(tái)州市溫嶺市、普洱市景東彝族自治縣、甘孜石渠縣
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博世高層：安全冗余成本下降前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛或不會(huì)受到青睞 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛方案不再是國內(nèi)頭部供應(yīng)商的專屬。今年上海車展上，博世、大陸和安波福等多家跨國汽車零部件供應(yīng)商宣布，將推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能產(chǎn)品。
近期，博世對(duì)外正式發(fā)布全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”，根據(jù)軟硬件配置和成本不同，形成高、中、低三大產(chǎn)品線。截至目前，具備高快路及城市記憶行車輔助駕駛功能的中階產(chǎn)品線，更受中國汽車客戶的青睞。
據(jù)悉，博世已拿到五家中國整車企業(yè)的中階輔助駕駛解決方案的定點(diǎn)合作。其中，大部分項(xiàng)目將于今年落地。另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
博世董事會(huì)成員、智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，博世擁有30年ADAS開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在安全性和可靠性上經(jīng)驗(yàn)豐富。另一方面，中國本土智能化供應(yīng)商在海外業(yè)務(wù)上布局不夠成熟，而博世可以為有意愿出海的中國汽車制造商提供便利，滿足系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的合規(guī)要求。
界面新聞獲悉，當(dāng)前博世輔助駕駛算法方案采用的是兩段式端到端大模型架構(gòu)，將感知決策和規(guī)劃控制打包為兩個(gè)模型。今年底，博世將會(huì)推出一段式基于端到端大模型方案，和特斯拉一樣，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化。端到端是行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法模型，中間無需人為編寫大量繁雜的規(guī)則。
一位要求匿名的國產(chǎn)智能化供應(yīng)商高層向界面新聞透露，國內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商多為拿下市場(chǎng)份額愿意提供近乎于成本的報(bào)價(jià)，甚至為配合整車廠終端價(jià)格壓力作出更多的讓步。在行業(yè)洗牌階段，只有拿下更多的定點(diǎn)客戶，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)分?jǐn)偝杀?，才能?shí)現(xiàn)資金的正向循環(huán)。
針對(duì)市場(chǎng)成本壓力，海恩表示，博世歡迎競(jìng)爭，它能夠帶來客戶更愿意承擔(dān)價(jià)格的產(chǎn)品和解決方案?！拔覀兊墓ぷ骶褪窃诟?jìng)爭的壓力之下，不斷推出更好，讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品。”
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博世沒有對(duì)外透露三種能力不同的輔助駕駛產(chǎn)品線大概的成本價(jià)格。海恩稱，博世可以為不同客戶提供定制化解決方案，比如完整的軟硬一體方案，或者是模塊化功能。每個(gè)客戶根據(jù)不同需求單獨(dú)談成本。
事實(shí)上，這顛覆了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商習(xí)慣的行為方式，通常他們更青睞于向整車廠交付軟硬件一體的標(biāo)準(zhǔn)化黑盒方案，以此達(dá)到規(guī)模最佳和成本領(lǐng)先。但在“軟件定義汽車”的時(shí)代，軟硬件解耦的白盒模式更具靈活性，也更能滿足整車企業(yè)對(duì)車型差異化的需求。
界面新聞注意到，跨國汽車零部件企業(yè)側(cè)重于向整車廠推銷中階技術(shù)方案。博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良告訴界面新聞，中階方案是汽車廠商最具性價(jià)比的選擇，它既不用承擔(dān)高階方案昂貴的硬件成本，又可以能力下放，取締傳統(tǒng)的、最基礎(chǔ)的前裝一體機(jī)方案。
博世的競(jìng)爭對(duì)手不僅是國產(chǎn)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，還包括了堅(jiān)定自研輔助駕駛的整車企業(yè)。蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力均在探索不同的自動(dòng)駕駛落地技術(shù)路徑。即使是選擇了供應(yīng)商的理想汽車，也有足夠規(guī)模的自研團(tuán)隊(duì)，專注探索前沿領(lǐng)域。
但是，海恩認(rèn)為，如果市場(chǎng)上已經(jīng)有一個(gè)成熟的輔助駕駛技術(shù)可以選擇，汽車制造商可以將有限的資源用在更有價(jià)值的領(lǐng)域。
“可能未來L2輔助駕駛解決方案可以直接在市場(chǎng)上購買獲得，那整車企業(yè)自研的好處就變得微乎其微?！?/p>
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示，對(duì)于仍處于技術(shù)追隨者角色的汽車公司而言，自研并不一定會(huì)比供應(yīng)商方案更好。不過，汽車公司需要對(duì)內(nèi)投入，至少具備有可供替代的相對(duì)低階的技術(shù)方案與供應(yīng)商談判。
今年初，中國汽車市場(chǎng)掀起“全民智駕”熱潮，但在3月份小米汽車事故后熱度熄火。近期中國官方部門和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)都在呼吁杜絕輔助駕駛功能的過度宣傳。
對(duì)宣傳的克制并不會(huì)延緩該功能在消費(fèi)群體的普及速度和自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步。陷入高度內(nèi)卷的整車企業(yè)依然需要“上車”輔助駕駛塑造產(chǎn)品差異化和品牌溢價(jià)。
鞏旻提到，過去輔助駕駛功能在終端銷售上有過分承諾問題，為了展現(xiàn)功能的先進(jìn)性而忽略了風(fēng)險(xiǎn)。官方層面強(qiáng)化對(duì)輔助駕駛的宣傳管控，可以讓消費(fèi)者對(duì)功能在至少當(dāng)前的限定、責(zé)任的認(rèn)定和認(rèn)知上有更清醒的認(rèn)知。
一些技術(shù)領(lǐng)域準(zhǔn)備成熟的企業(yè)還在推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的到來。本月，華為發(fā)布ADS 4智能汽車解決方案，稱最高階版本可以實(shí)現(xiàn)高速L3功能。嵐圖汽車也發(fā)布了L3級(jí)智能架構(gòu)，稱具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車將有望在年內(nèi)發(fā)布。
在法規(guī)層面，工信部副部長辛國斌在日前中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，將有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善。
按照行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，我國將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)。當(dāng)前汽車公司大力推進(jìn)的是需要駕駛員承擔(dān)責(zé)任，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的L2級(jí)輔助駕駛，仍屬于人機(jī)共駕。而L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，在特定路段由系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛，事故責(zé)任由汽車公司承擔(dān)。
從L2邁向L3，需要在硬件、算法架構(gòu)和底盤等多方面做足安全冗余。例如，嵐圖L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)擁有超48個(gè)傳感器、超700線激光雷達(dá)、超1000 TOPS超大算力計(jì)算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)更安全的識(shí)別與更高的智駕安全帶寬。
海恩表示，當(dāng)前L2輔助駕駛功能可以非常接近L3，并且成本要比后者低很多。在L3的軟硬件冗余能夠找到更有成本優(yōu)勢(shì)的解決方案之前，市場(chǎng)可能不會(huì)青睞于L3級(jí)自動(dòng)駕駛。博世會(huì)通過漸進(jìn)式的發(fā)展來推進(jìn)L3和L4功能的開發(fā)。
2024財(cái)年，博世銷售額達(dá)到905億歐元，息稅前利潤率為3.5%。其中，中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了1428億元人民幣（約183億歐元）的銷售額，同比增長2.7%。去年，博世在華獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。
博世計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)7%的利潤率目標(biāo)。這一目標(biāo)旨在進(jìn)一步提升博世在各方面的競(jìng)爭力——從富有吸引力的產(chǎn)品、合理的成本，到支持前瞻性布局的組織架構(gòu)。
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