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濱州市濱城區(qū)、撫州市臨川區(qū)、東營市廣饒縣、九江市瑞昌市、昭通市巧家縣、內蒙古包頭市固陽縣、果洛瑪多縣、珠海市金灣區(qū)、黔東南榕江縣、東莞市黃江鎮(zhèn)
廣西桂林市秀峰區(qū)、德宏傣族景頗族自治州芒市、屯昌縣新興鎮(zhèn)、麗水市景寧畬族自治縣、福州市倉山區(qū)、西安市高陵區(qū)
蚌埠市固鎮(zhèn)縣、武漢市江夏區(qū)、安康市寧陜縣、安慶市大觀區(qū)、遵義市仁懷市
茂名市電白區(qū)、馬鞍山市當涂縣、衡陽市常寧市、昆明市西山區(qū)、煙臺市蓬萊區(qū)
韶關市翁源縣、呂梁市孝義市、遂寧市安居區(qū)、張掖市甘州區(qū)、甘孜白玉縣、延安市延川縣、無錫市江陰市、湘潭市岳塘區(qū)、懷化市溆浦縣
廣西欽州市靈山縣、威海市文登區(qū)、三明市明溪縣、綿陽市江油市、廣西來賓市合山市
廣西桂林市平樂縣、宜春市萬載縣、鄭州市中原區(qū)、亳州市渦陽縣、直轄縣天門市、遵義市正安縣、徐州市泉山區(qū)、陽泉市城區(qū)
重慶市南岸區(qū)、株洲市炎陵縣、徐州市鼓樓區(qū)、廣西南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)、廣西百色市右江區(qū)、宜昌市興山縣、張家界市慈利縣、太原市杏花嶺區(qū)
青島市萊西市、樂東黎族自治縣抱由鎮(zhèn)、溫州市永嘉縣、宜昌市當陽市、南昌市安義縣、杭州市淳安縣、樂東黎族自治縣大安鎮(zhèn)
白山市靖宇縣、重慶市武隆區(qū)、珠海市香洲區(qū)、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)、黔南平塘縣、雅安市漢源縣、呂梁市交口縣、榆林市吳堡縣
荊州市洪湖市、株洲市荷塘區(qū)、無錫市濱湖區(qū)、內蒙古通遼市科爾沁左翼中旗、蘭州市西固區(qū)、廣西桂林市荔浦市、安陽市湯陰縣、天水市麥積區(qū)、瀘州市納溪區(qū)
大同市云州區(qū)、常德市澧縣、湖州市吳興區(qū)、阿壩藏族羌族自治州阿壩縣、迪慶德欽縣、昭通市水富市、重慶市永川區(qū)
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德州市齊河縣、陵水黎族自治縣黎安鎮(zhèn)、運城市夏縣、九江市德安縣、錦州市太和區(qū)、合肥市肥東縣、駐馬店市遂平縣、瀘州市納溪區(qū)
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贛州市瑞金市、寧波市海曙區(qū)、深圳市南山區(qū)、廣西南寧市良慶區(qū)、信陽市潢川縣、大興安嶺地區(qū)漠河市、長春市綠園區(qū)、隴南市徽縣、銅仁市玉屏侗族自治縣
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回歸產品與技術，中國汽車業(yè)正在變得更加務實｜2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 劉嘉欣
去年雷軍和周鴻祎成為北京車展上的最大流量，憑借一己之力將車展焦點拉到個人身上。今年上海車展上，這一現(xiàn)象不復存在。
上海車展第一天一早，周鴻祎的紅色身影就出現(xiàn)在廣汽的展臺上，晚點他又去了別的展臺，但都沒能造就去年一樣的擁堵現(xiàn)象。雷軍沒有出現(xiàn)，其他汽車高管們也也只是三三兩兩隱匿在逛展的人群中。
沒有了話題人物，每個場館和展臺的人流量分配都變得非常平均，汽車品牌回歸理性，人們關注的重點也都回歸到了產品和技術本身。
一些品牌依靠硬核的技術收獲了足夠的關注，另一些品牌則依靠場景和細分市場吸引人前來體驗。今年車展上，鴻蒙智行展臺兩款新車問界M8和智界R7一直被人圍在中間，來小鵬展臺上看人形機器人和飛行汽車的觀眾絡繹不絕，而理想新發(fā)布的MEGA家庭版進車體驗的話需要排隊等待十分鐘以上。
小鵬汽車展臺的人形機器人蔚來的子品牌firefly螢火蟲今年和主品牌共用一個展臺，吸引了不少成群結隊的國外經銷商。他們聚在一起討論這款小車進入歐洲市場后的情況，表情看上去充滿信心。一位歐洲汽車行業(yè)從業(yè)者對界面新聞表示，螢火蟲的設計、尺寸、能耗都很具有吸引力，他已經打算購入一輛在充電體系相對成熟的市區(qū)使用。
安邁咨詢董事總經理彭波認為，一個產品能吸引人眼球直到最終成為“爆款”，通常有三個路徑：一是模仿現(xiàn)有暢銷品牌、用更低的成本方式造出頗具性價比的產品；二是利用自己本身的規(guī)?；蛘呒夹g優(yōu)勢做成爆款；三是精準定位，為市場提供獨一無二、能精準切中細分市場需求的產品，產品的價值定位和其他企業(yè)提供的產品不同。
一位在現(xiàn)場的業(yè)內人士表示，自己看車展時除了關注車型，還會關注汽車公司今年主推的技術，以及對比不同品牌選擇的技術路線?！爸悄茌o助駕駛無疑是今年大家最為關注的技術，智駕供應商的展位也幾乎都安置在整車品牌聚集的場館內?！?/span>
位于Momenta旁的日產展臺上，新發(fā)布的N7車型最受關注，這是日產第一款基本由中國團隊主導設計的車型。一位參展者在聽到工作人員介紹這款車的智駕能力時直接表示，“我知道你們用的旁邊（Momenta）的方案，沒有激光雷達”。
日產N7過去兩年，幾乎每個品牌都在瘋狂追求智能駕駛的等級和能力，但過度宣傳和夸大功能卻會誤導消費者、加大安全風險。工信部在上周出臺的關于智能網聯(lián)產品安全水平、測試驗證和宣傳要求等指示，今年汽車公司在宣傳智能輔助駕駛能力的時候，用語都更加客觀、理性和規(guī)范。
展臺工作人員告訴界面新聞，他們在介紹智駕功能時已經更改為“智能輔助駕駛”，培訓要求在介紹優(yōu)勢的同時，也要講清楚各類適用的場景和操作注意事項，“解釋的越細致越好”。
今年零部件企業(yè)帶來的新技術也是車展一大亮點。一位汽車品牌的員工在自己展臺活動結束后立馬趕到零部件展館，這里的人流大都來自汽車廠商，他們除了關注技術創(chuàng)新，成本是同樣重要的事情。
佛瑞亞的展臺里，有一圈人聚集在一個模擬座艙前詢問工作人員技術細節(jié)，其中一位對界面新聞表示，這款方案盡管還沒有量產，但可以通過8個小屏幕實現(xiàn)一個大連屏的效果，成本相比大聯(lián)通屏幕能夠降低20%，這是所有品牌都會考量的因素。
除了關注技術先進性，技術如何提升使用體驗同樣受到關注。一位在車內不厭其煩地研究功能的參展者告訴界面新聞，如果語音助手能夠控制頭頂的自動遮陽簾開關，相比起防曬玻璃或車主自配的遮陽簾更符合不同場景使用。
彭波認為，當一個市場的新能源車滲透率超過一半，消費者便不再是早期新技術試用者群體，而是出現(xiàn)越來越多樣的駕乘需求。當新能源汽車技術變得逐漸標準化后，消費者關注的點也會回到汽車的本質上，即追求安全、品質、售后服務體驗等。
品牌與產品的核心價值匹配度成為影響決策的重要因素，這也意味著汽車公司需要提供更多更完備的功能和考慮周到的使用場景來打動消費者。
理想汽車CEO李想在今年車展上又回歸了產品經理的角色，發(fā)布會上花了很大篇幅來介紹MEGA Home家庭特別版增加的座椅、電車門等配置為何如此設計，以及用戶應該在哪種場景下使用。?
理想汽車發(fā)布會上，CEO李想講解產品最終智駕、座艙等技術都有可能變得標準化，而真正的差異化在于如何將核心技術結合實際產品，創(chuàng)造出差異化場景提供給消費者。彭波認為，當前市場正是做差異化產品的最好時機，因為中國已經在全球領先，包括需求和技術供給。
流量和喧囂散去，對于主機廠來說，最核心的競爭力還是把握核心技術、整車集成和銷售服務的能力。
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