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黑河市遜克縣、鄂州市華容區(qū)、遼源市龍山區(qū)、駐馬店市正陽縣、濟(jì)南市平陰縣、徐州市鼓樓區(qū)、邵陽市大祥區(qū)、儋州市排浦鎮(zhèn)、無錫市濱湖區(qū)、屯昌縣新興鎮(zhèn)
黔東南臺江縣、合肥市蜀山區(qū)、丹東市振興區(qū)、廣西梧州市藤縣、海南貴德縣、天津市和平區(qū)、葫蘆島市南票區(qū)、瓊海市大路鎮(zhèn)、運(yùn)城市聞喜縣
屯昌縣楓木鎮(zhèn)、大連市莊河市、阿壩藏族羌族自治州理縣、樂東黎族自治縣利國鎮(zhèn)、牡丹江市穆棱市
黃山市休寧縣、綏化市肇東市、懷化市會同縣、巴中市平昌縣、無錫市宜興市、攀枝花市仁和區(qū)、昭通市綏江縣
成都市彭州市、綏化市蘭西縣、長治市沁源縣、重慶市酉陽縣、淮南市潘集區(qū)
白山市江源區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、商丘市虞城縣、大慶市大同區(qū)、鄭州市鞏義市、內(nèi)蒙古赤峰市松山區(qū)
銅仁市印江縣、寧德市蕉城區(qū)、徐州市沛縣、紅河元陽縣、撫順市撫順縣
海東市循化撒拉族自治縣、白山市撫松縣、大慶市薩爾圖區(qū)、阿壩藏族羌族自治州金川縣、南充市營山縣、莆田市秀嶼區(qū)
延安市子長市、通化市柳河縣、益陽市沅江市、青島市黃島區(qū)、青島市萊西市、文山丘北縣、盤錦市大洼區(qū)、平頂山市舞鋼市
隴南市武都區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟二連浩特市、荊州市監(jiān)利市、周口市項(xiàng)城市、榆林市府谷縣、南京市溧水區(qū)、果洛達(dá)日縣、運(yùn)城市芮城縣、德宏傣族景頗族自治州瑞麗市、肇慶市德慶縣
吉安市新干縣、澄邁縣福山鎮(zhèn)、無錫市江陰市、白山市長白朝鮮族自治縣、黃岡市羅田縣、吉林市船營區(qū)、棗莊市薛城區(qū)、寶雞市金臺區(qū)、重慶市豐都縣、開封市杞縣
濟(jì)南市平陰縣、西雙版納勐臘縣、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)、臨高縣新盈鎮(zhèn)、臨汾市翼城縣、嘉興市海寧市
文昌市東閣鎮(zhèn)、濟(jì)寧市曲阜市、內(nèi)蒙古烏蘭察布市化德縣、廣元市青川縣、長沙市寧鄉(xiāng)市、黔南長順縣、雞西市虎林市、長治市壺關(guān)縣
棗莊市薛城區(qū)、大同市左云縣、大理巍山彝族回族自治縣、陵水黎族自治縣新村鎮(zhèn)、寧德市霞浦縣、臨汾市洪洞縣、晉中市壽陽縣
西寧市城北區(qū)、淄博市桓臺縣、鄭州市登封市、六安市金安區(qū)、長春市九臺區(qū)、景德鎮(zhèn)市樂平市、朝陽市朝陽縣、廣西南寧市武鳴區(qū)、中山市坦洲鎮(zhèn)
廣西百色市平果市、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正鑲白旗、懷化市洪江市、宜春市奉新縣、南陽市鎮(zhèn)平縣、宜賓市長寧縣、屯昌縣南呂鎮(zhèn)、吉安市安?？h、鐵嶺市昌圖縣
上海市嘉定區(qū)、廣西來賓市忻城縣、周口市扶溝縣、荊州市沙市區(qū)、淮南市潘集區(qū)、長治市平順縣、直轄縣神農(nóng)架林區(qū)、達(dá)州市通川區(qū)、云浮市羅定市
鶴崗市東山區(qū)、朝陽市建平縣、麗江市華坪縣、揚(yáng)州市寶應(yīng)縣、韶關(guān)市新豐縣、日照市莒縣
寶雞市渭濱區(qū)、黃南河南蒙古族自治縣、果洛班瑪縣、吉林市蛟河市、廣西賀州市八步區(qū)、四平市梨樹縣、安陽市林州市
杭州市濱江區(qū)、常州市武進(jìn)區(qū)、運(yùn)城市芮城縣、運(yùn)城市平陸縣、阜陽市潁上縣、邵陽市武岡市、青島市李滄區(qū)、齊齊哈爾市富?？h
屯昌縣坡心鎮(zhèn)、安康市白河縣、遵義市赤水市、成都市郫都區(qū)、保亭黎族苗族自治縣什玲、南平市光澤縣、武漢市新洲區(qū)、江門市臺山市、襄陽市谷城縣、宜昌市宜都市
漢中市寧強(qiáng)縣、麗江市華坪縣、廣西桂林市雁山區(qū)、鄭州市中原區(qū)、寧德市蕉城區(qū)、海西蒙古族茫崖市
運(yùn)城市河津市、煙臺市龍口市、濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣、梅州市豐順縣、大連市中山區(qū)、東方市八所鎮(zhèn)、長沙市望城區(qū)、濮陽市清豐縣、宿州市泗縣
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廣西玉林市容縣、河源市紫金縣、淮南市潘集區(qū)、德州市慶云縣、西安市長安區(qū)、樂山市馬邊彝族自治縣、嘉興市嘉善縣、佳木斯市前進(jìn)區(qū)、海南貴德縣、濟(jì)寧市任城區(qū)
內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗、阜陽市潁泉區(qū)、邵陽市武岡市、東莞市中堂鎮(zhèn)、鞍山市海城市、沈陽市法庫縣
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博世高層：安全冗余成本下降前，L3級自動駕駛或不會受到青睞 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛方案不再是國內(nèi)頭部供應(yīng)商的專屬。今年上海車展上，博世、大陸和安波福等多家跨國汽車零部件供應(yīng)商宣布，將推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能產(chǎn)品。
近期，博世對外正式發(fā)布全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”，根據(jù)軟硬件配置和成本不同，形成高、中、低三大產(chǎn)品線。截至目前，具備高快路及城市記憶行車輔助駕駛功能的中階產(chǎn)品線，更受中國汽車客戶的青睞。
據(jù)悉，博世已拿到五家中國整車企業(yè)的中階輔助駕駛解決方案的定點(diǎn)合作。其中，大部分項(xiàng)目將于今年落地。另一個(gè)面向海外市場的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
博世董事會成員、智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，博世擁有30年ADAS開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在安全性和可靠性上經(jīng)驗(yàn)豐富。另一方面，中國本土智能化供應(yīng)商在海外業(yè)務(wù)上布局不夠成熟，而博世可以為有意愿出海的中國汽車制造商提供便利，滿足系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的合規(guī)要求。
界面新聞獲悉，當(dāng)前博世輔助駕駛算法方案采用的是兩段式端到端大模型架構(gòu)，將感知決策和規(guī)劃控制打包為兩個(gè)模型。今年底，博世將會推出一段式基于端到端大模型方案，和特斯拉一樣，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化。端到端是行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛算法模型，中間無需人為編寫大量繁雜的規(guī)則。
一位要求匿名的國產(chǎn)智能化供應(yīng)商高層向界面新聞透露，國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商多為拿下市場份額愿意提供近乎于成本的報(bào)價(jià)，甚至為配合整車廠終端價(jià)格壓力作出更多的讓步。在行業(yè)洗牌階段，只有拿下更多的定點(diǎn)客戶，形成規(guī)模優(yōu)勢分?jǐn)偝杀?，才能?shí)現(xiàn)資金的正向循環(huán)。
針對市場成本壓力，海恩表示，博世歡迎競爭，它能夠帶來客戶更愿意承擔(dān)價(jià)格的產(chǎn)品和解決方案。“我們的工作就是在競爭的壓力之下，不斷推出更好，讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品。”
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博世沒有對外透露三種能力不同的輔助駕駛產(chǎn)品線大概的成本價(jià)格。海恩稱，博世可以為不同客戶提供定制化解決方案，比如完整的軟硬一體方案，或者是模塊化功能。每個(gè)客戶根據(jù)不同需求單獨(dú)談成本。
事實(shí)上，這顛覆了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商習(xí)慣的行為方式，通常他們更青睞于向整車廠交付軟硬件一體的標(biāo)準(zhǔn)化黑盒方案，以此達(dá)到規(guī)模最佳和成本領(lǐng)先。但在“軟件定義汽車”的時(shí)代，軟硬件解耦的白盒模式更具靈活性，也更能滿足整車企業(yè)對車型差異化的需求。
界面新聞注意到，跨國汽車零部件企業(yè)側(cè)重于向整車廠推銷中階技術(shù)方案。博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良告訴界面新聞，中階方案是汽車廠商最具性價(jià)比的選擇，它既不用承擔(dān)高階方案昂貴的硬件成本，又可以能力下放，取締傳統(tǒng)的、最基礎(chǔ)的前裝一體機(jī)方案。
博世的競爭對手不僅是國產(chǎn)自動駕駛供應(yīng)商，還包括了堅(jiān)定自研輔助駕駛的整車企業(yè)。蔚來、小鵬等造車新勢力均在探索不同的自動駕駛落地技術(shù)路徑。即使是選擇了供應(yīng)商的理想汽車，也有足夠規(guī)模的自研團(tuán)隊(duì)，專注探索前沿領(lǐng)域。
但是，海恩認(rèn)為，如果市場上已經(jīng)有一個(gè)成熟的輔助駕駛技術(shù)可以選擇，汽車制造商可以將有限的資源用在更有價(jià)值的領(lǐng)域。
“可能未來L2輔助駕駛解決方案可以直接在市場上購買獲得，那整車企業(yè)自研的好處就變得微乎其微。”
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示，對于仍處于技術(shù)追隨者角色的汽車公司而言，自研并不一定會比供應(yīng)商方案更好。不過，汽車公司需要對內(nèi)投入，至少具備有可供替代的相對低階的技術(shù)方案與供應(yīng)商談判。
今年初，中國汽車市場掀起“全民智駕”熱潮，但在3月份小米汽車事故后熱度熄火。近期中國官方部門和汽車行業(yè)協(xié)會都在呼吁杜絕輔助駕駛功能的過度宣傳。
對宣傳的克制并不會延緩該功能在消費(fèi)群體的普及速度和自動駕駛的技術(shù)進(jìn)步。陷入高度內(nèi)卷的整車企業(yè)依然需要“上車”輔助駕駛塑造產(chǎn)品差異化和品牌溢價(jià)。
鞏旻提到，過去輔助駕駛功能在終端銷售上有過分承諾問題，為了展現(xiàn)功能的先進(jìn)性而忽略了風(fēng)險(xiǎn)。官方層面強(qiáng)化對輔助駕駛的宣傳管控，可以讓消費(fèi)者對功能在至少當(dāng)前的限定、責(zé)任的認(rèn)定和認(rèn)知上有更清醒的認(rèn)知。
一些技術(shù)領(lǐng)域準(zhǔn)備成熟的企業(yè)還在推動L3級別自動駕駛的到來。本月，華為發(fā)布ADS 4智能汽車解決方案，稱最高階版本可以實(shí)現(xiàn)高速L3功能。嵐圖汽車也發(fā)布了L3級智能架構(gòu)，稱具備L3級自動駕駛能力的汽車將有望在年內(nèi)發(fā)布。
在法規(guī)層面，工信部副部長辛國斌在日前中國電動汽車百人會論壇上表示，將有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善。
按照行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，我國將自動駕駛分為6個(gè)等級。當(dāng)前汽車公司大力推進(jìn)的是需要駕駛員承擔(dān)責(zé)任，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的L2級輔助駕駛，仍屬于人機(jī)共駕。而L3級是有條件自動駕駛，在特定路段由系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛，事故責(zé)任由汽車公司承擔(dān)。
從L2邁向L3，需要在硬件、算法架構(gòu)和底盤等多方面做足安全冗余。例如，嵐圖L3級智能安全駕駛系統(tǒng)擁有超48個(gè)傳感器、超700線激光雷達(dá)、超1000 TOPS超大算力計(jì)算平臺，可實(shí)現(xiàn)更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。
海恩表示，當(dāng)前L2輔助駕駛功能可以非常接近L3，并且成本要比后者低很多。在L3的軟硬件冗余能夠找到更有成本優(yōu)勢的解決方案之前，市場可能不會青睞于L3級自動駕駛。博世會通過漸進(jìn)式的發(fā)展來推進(jìn)L3和L4功能的開發(fā)。
2024財(cái)年，博世銷售額達(dá)到905億歐元，息稅前利潤率為3.5%。其中，中國市場實(shí)現(xiàn)了1428億元人民幣（約183億歐元）的銷售額，同比增長2.7%。去年，博世在華獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。
博世計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)7%的利潤率目標(biāo)。這一目標(biāo)旨在進(jìn)一步提升博世在各方面的競爭力——從富有吸引力的產(chǎn)品、合理的成本，到支持前瞻性布局的組織架構(gòu)。
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