界面新聞記者｜魏勇猛
4月23日，上海車展盛大開幕，超百款新車亮相，140余場發(fā)布會，可謂是車圈的一場盛宴，本應(yīng)在這個秀場大展身手的汽車公司，在本屆車展變得“拘謹(jǐn)”，不同于去年的北京車展和廣州車展，汽車公司此次并沒有大肆宣傳自家的智駕有多么厲害，而是不約而同地選擇在智駕宣傳上低調(diào)。
今年的上海車展上以往常被提及的“自動駕駛”的表述鮮有出現(xiàn)，取而代之的是“駕駛輔助”。
比亞迪將自家的天神之眼系統(tǒng)從原來的“高階智駕”更改為“駕駛輔助”，“代客泊車”也變成了“下車泊入”；華為推出的新一代高階智駕系統(tǒng)ADS 4也在中間加上了“輔助”二字；風(fēng)波之后的小米汽車變的低調(diào)，展臺宣傳視頻中較以往減少了智駕的比重；長城汽車魏建軍則表示，智駕平權(quán)夸張，不敢隨便講。
這一切的改變源于車展前一周監(jiān)管層的一次會議。
4月16日，工信部組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)開會，近60名代表參加，會議要求企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
隨后，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會兩部門共同發(fā)出倡議，汽車公司應(yīng)規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用，切實履行告知義務(wù)。倡議發(fā)出后目前已有長安汽車、東風(fēng)汽車表示高度認同并積極響應(yīng)。
為此，上海車展前夕，多家汽車公司緊急調(diào)整宣傳口徑，避免使用“智駕”、“自動駕駛”等表述，改為“輔助駕駛”。“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等以往常常聽到的宣傳詞匯也在本屆車展集體消失。
智駕宣傳風(fēng)向的改變是之前汽車公司花式營銷智駕的結(jié)果，在狂轟亂炸的宣傳下消費者對自動駕駛的感知度一再提升，成為影響買車決策的重要因素。但各家沒有規(guī)范統(tǒng)一的宣傳標(biāo)準(zhǔn)，浮夸的宣傳模糊了消費者對于車輛真正的智駕能力清晰的認識。這才會有司機開著智駕睡覺的危險駕駛情況發(fā)生。
資深汽車分析師張君毅表示，智駕宣傳的導(dǎo)向管理只是開始，統(tǒng)一規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才是解決亂象的根本，另外出了事故權(quán)責(zé)不清也是亟待解決的問題。
上海車展上一位媒體同行告訴界面新聞，小米風(fēng)波雖仍未定論但可以說是這次智駕“減速”的導(dǎo)火索，即便沒有這次事故，以后也會有其他事故成為導(dǎo)火索，汽車行業(yè)這兩年向互聯(lián)網(wǎng)流量靠近而變的浮夸，它本應(yīng)該是個安全而嚴(yán)肅的行業(yè)。
監(jiān)管的介入對于行業(yè)的發(fā)展不一定是壞事。對于真正有技術(shù)的公司來說反而是體現(xiàn)優(yōu)勢的機會。在本屆上海車展上一些公司通過主動擔(dān)責(zé)的喊話來顯示對于自家智駕技術(shù)的自信。
廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅在發(fā)布會后的專訪中表示，“只要公布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛等級的產(chǎn)品，出了事故廣汽負責(zé)到底，而且在這個屏幕上絕對不出現(xiàn)免責(zé)條款?！?/span>
安全是上海車展出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞。吉利在20分鐘里連續(xù)提了61次安全。李書福在接受撒貝寧的采訪時表示，安全是造車的第一優(yōu)先級，把安全落到實處需要打基礎(chǔ)練內(nèi)功。
余承東的口頭禪也從“遙遙領(lǐng)先”變成了“安全是最大的豪華”。在華為乾崑智駕的展臺，工作人員向觀眾介紹智駕時，一直在強調(diào)日常駕車體驗智駕功能時務(wù)必注意行車安全。
廣汽則在發(fā)布會上表示安全是一切工作的底線，一切技術(shù)升級絕不妥協(xié)安全底線。
小鵬汽車則宣布將開啟行業(yè)首個“AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營”，以此全面提升用戶對于AI智能輔助駕駛的安全意識。
“安全冗余”、“場景優(yōu)化”、“漸進式路線”成為車展新的高頻詞匯。在汽車行業(yè)全面智能化的當(dāng)下，汽車越來越像手機一樣的電子產(chǎn)品，但不同的是汽車承載著生命安全，在技術(shù)狂奔的時代，容易讓人忽視這最重要的基礎(chǔ)，兩者并不沖突，安全是基礎(chǔ)，智能化是發(fā)展的目標(biāo)，都是為了給用戶帶來美好的智能出行生活。
資深汽車分析師梅松林表示，這兩年電動化和智能化發(fā)展飛速，但安全卻處在被弱化的邊緣，因為在這方面的投入不是顯而易見，換不來銷量，可以說是出力不討好，特別是價格戰(zhàn)的影響，汽車公司在安全質(zhì)量上的投入全憑良心，行業(yè)的信任經(jīng)不起幾次事故，監(jiān)管部門的介入并非壞事。
這次車展是個新的起點，汽車行業(yè)喧囂過后開始回歸理性，警鐘過后汽車公司和消費者都應(yīng)冷靜下來重新審視汽車產(chǎn)品本身。這兩年汽車行業(yè)內(nèi)卷式的競爭，銷量至上的生存困境，讓汽車公司有意無意的忽視了安全的重要性，這不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而消費者在鋪天蓋地的宣傳下也逐漸降低了安全意識。這次風(fēng)向的變化希望可以讓汽車行業(yè)回歸到務(wù)實求真的健康狀態(tài)。