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陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、甘孜色達縣、張掖市臨澤縣、廣西桂林市永??h、東莞市高埗鎮(zhèn)、廣西賀州市鐘山縣、阿壩藏族羌族自治州理縣
廣西百色市田林縣、白城市洮北區(qū)、直轄縣潛江市、寧波市鎮(zhèn)海區(qū)、信陽市息縣、??谑行阌^(qū)、慶陽市鎮(zhèn)原縣、黃石市大冶市、東莞市南城街道、徐州市鼓樓區(qū)
昭通市綏江縣、朝陽市龍城區(qū)、新鄉(xiāng)市衛(wèi)濱區(qū)、畢節(jié)市織金縣、鄭州市登封市、海南貴南縣、東莞市鳳崗鎮(zhèn)、呂梁市臨縣
廣西南寧市橫州市、楚雄元謀縣、武漢市江漢區(qū)、黃石市鐵山區(qū)、大慶市紅崗區(qū)、撫州市黎川縣、揚州市江都區(qū)
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南昌市灣里區(qū)、漢中市南鄭區(qū)、安陽市滑縣、晉城市沁水縣、齊齊哈爾市克山縣、恩施州鶴峰縣、常德市鼎城區(qū)
寧夏固原市彭陽縣、陵水黎族自治縣三才鎮(zhèn)、陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、新鄉(xiāng)市封丘縣、永州市江華瑤族自治縣、深圳市光明區(qū)、臺州市天臺縣、南陽市西峽縣、內蒙古通遼市科爾沁區(qū)
內蒙古錫林郭勒盟多倫縣、大同市陽高縣、澄邁縣金江鎮(zhèn)、大理鶴慶縣、綿陽市梓潼縣、襄陽市老河口市、瓊海市塔洋鎮(zhèn)、贛州市尋烏縣、黃石市大冶市、重慶市江津區(qū)
文山廣南縣、南昌市西湖區(qū)、蕪湖市弋江區(qū)、文山西疇縣、平涼市莊浪縣
新鄉(xiāng)市衛(wèi)濱區(qū)、七臺河市新興區(qū)、廣元市蒼溪縣、株洲市天元區(qū)、駐馬店市上蔡縣、澄邁縣瑞溪鎮(zhèn)、內蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)
徐州市鼓樓區(qū)、張家界市永定區(qū)、東營市東營區(qū)、白沙黎族自治縣阜龍鄉(xiāng)、阜陽市潁東區(qū)、黔東南岑鞏縣
渭南市韓城市、儋州市東成鎮(zhèn)、銅陵市義安區(qū)、南平市政和縣、沈陽市法庫縣、福州市臺江區(qū)、資陽市樂至縣、寧夏銀川市賀蘭縣、營口市站前區(qū)、聊城市冠縣
鷹潭市余江區(qū)、廣西百色市田東縣、株洲市荷塘區(qū)、內蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗、黃石市下陸區(qū)、上海市靜安區(qū)、內蒙古呼和浩特市回民區(qū)、昆明市安寧市、廣西桂林市資源縣、蘭州市七里河區(qū)
天津市濱海新區(qū)、甘孜得榮縣、呂梁市興縣、三明市永安市、臺州市天臺縣、長治市壺關縣
廣安市鄰水縣、玉樹稱多縣、長沙市瀏陽市、臨沂市沂水縣、涼山越西縣、吉安市萬安縣、揭陽市揭西縣、清遠市陽山縣、深圳市龍崗區(qū)
海東市樂都區(qū)、內蒙古赤峰市克什克騰旗、合肥市廬江縣、紅河石屏縣、瀘州市納溪區(qū)、天津市東麗區(qū)、撫州市臨川區(qū)
遵義市習水縣、東莞市虎門鎮(zhèn)、撫州市樂安縣、寧夏吳忠市同心縣、廣西崇左市寧明縣、荊州市洪湖市、松原市寧江區(qū)、畢節(jié)市赫章縣
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慶陽市正寧縣、臨滄市滄源佤族自治縣、無錫市惠山區(qū)、麗江市寧蒗彝族自治縣、邵陽市城步苗族自治縣、常德市津市市
呂梁市中陽縣、文昌市錦山鎮(zhèn)、哈爾濱市雙城區(qū)、萬寧市和樂鎮(zhèn)、沈陽市遼中區(qū)
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廣州試圖扭轉汽車關鍵零部件“偏科”|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
丟失了蟬聯(lián)數年的“中國汽車產量第一城”后,廣州加快扭轉汽車行業(yè)“偏科”。
汽車制造業(yè)是廣州的第一大支柱產業(yè),自2019年起,廣州汽車產量連續(xù)五年保持在300萬輛左右,居全國第一。
但受燃油車市場需求不足等影響,2024年廣州汽車制造業(yè)增加值按年下降18.2%。同年,深圳以293.53萬輛的新能源汽車產量問鼎“汽車第一城”。坐擁完整的電子、電池、智能駕駛技術供應鏈,核心零部件的齊全讓深圳新能源汽車實現爆發(fā)式增長。
一方面,廣州沒有及時跟上新能源轉型大潮;另一方面,長期存在“整車強、零部件弱”的結構性問題,也拖慢了廣州汽車電動化、智能化的腳步。
“廣州汽車出貨量很大,但企業(yè)主要集中在主機廠,以及車身、底盤這些部件。從汽車電子角度看,廣州乃至廣東省都很缺乏,供應商集中在長三角。”廣州奧松電子股份有限公司副總經理陳新準告訴界面新聞。

這家智能傳感器廠商成立于2003年。陳新準提到,公司將在廣州建設上市總部基地,設立8英寸MEMS特色晶圓快速研發(fā)線、創(chuàng)新研發(fā)中心、MEMS量產線等,使新品研發(fā)周期縮短至1周到1個月。這將填補廣州在智能傳感器領域的空白。
奧松電子車間 受訪者供圖加速布局智能傳感器、車規(guī)級芯片、三電系統(tǒng)、電池材料等關鍵零部件短板,廣州希望實現汽車產業(yè)的翻盤,這不僅關乎其工業(yè)產值表現,更直接影響城市整體經濟增長。
《廣州市汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2023—2035年)》提到,廣州汽車產業(yè)鏈的零部件與整車制造不匹配矛盾突出,2022年汽車整零比僅為1:0.47,到2025年要達到1:0.5,遠期到2035年則要實現1:1.2。
這同樣是一場圍繞國產替代預期的技術迭代。廣州市瑞立科密汽車電子股份有限公司主營汽車電子控制系統(tǒng)和商用車ABS、EBS、ESC等產品。瑞立科密技術總工、副總經理龍元香告訴記者,公司核心技術為程序設計和電路板開發(fā),汽車裝上旗下系統(tǒng)后剎車距離會更短,可新能源汽車續(xù)航里程可以提高20%以上。去年驗收的智能線控氣壓制動系統(tǒng)已投入無人駕駛礦車使用,“商用車+乘用車”是接下來瞄準的方向。
這家公司正在沖刺深主板。招股書顯示,2023年公司實現營收和歸母凈利潤17.6億元、2.36億元,同比增長32.7%、143.3%。
而在傳感器領域,長期以來我國發(fā)展緩慢,高端MEMS傳感器幾乎依賴進口。這一現狀也在改變。
在8英寸MEMS特色芯片賽道,奧松電子在重慶設立了產業(yè)基地,包含8英寸CMOS加MEMS特色傳感器芯片量產線、車規(guī)級傳感器可靠性檢測中心等。
陳新準透露道,生產線主體建筑已經封頂,預計6、7月正式投產。該生產線實現更高制程工藝,以前產線只涉及MEMS,新產線是CMOS加MEMS,“可以理解為,原來只能做一部分的芯片,現在可以一次性把傳感器里的芯片都做完。”基于此,芯片生產類別可以達到數百甚至上千個,衍生的產品體系可超過1萬個型號。
第二個顯著變化是產能擴大。8英寸生產線設計產能為月產2萬片,而目前的6英寸產線為月產能2000片。
智能傳感器是智能座艙的重要板塊。陳新準舉例道,傳感器可以對車內空氣質量、溫濕度情況、玻璃結霧情況實時監(jiān)測,達到臨界閾值后自動調節(jié)。此外,也能用于電池熱失控預警、汽車尾氣監(jiān)測、酒駕安全監(jiān)測等。該公司已有30余款智能傳感器量產。
“新產線也將帶來兩個賽道的突破,即新能源汽車和儲能。這兩個賽道國產替代潛力很大,訂單也在快速增長?!标愋聹侍岬剑鳛橐患壒?,公司目前向比亞迪、吉利、賽力斯、長安等車企供貨。隨著國內傳感器行業(yè)的發(fā)展,下游車企采購成本有望降低一半以上。
奧松電子芯片 拍攝:張熹瓏集成電路的發(fā)展有兩條技術主線,晶圓尺寸的擴大和芯片制程技術的提升,面積更大的晶圓可提升電子設備對信號的處理速度。在半導體制造上,廣州也實現了12英寸生產線水平。
全市首條12英寸芯片生產線來自粵芯半導體,這也是廣東最早全面規(guī)模量產的12英寸芯片生產平臺。2024年,公司實現產值16.24億元,增速62%,預計今年出貨量增長40%。
其中,粵芯項目一、二期月產能達4萬片晶圓,主要技術節(jié)點為180-55nm制程;三期采用180-90nm制程技術,預計新增月產能4萬片,專注模擬芯片,主要應用于電力電子、汽車電子的功率器件芯片、信號鏈芯片、電源管理芯片、微控制器芯片及圖像傳感器等產品。
粵芯半導體總裁陳衛(wèi)接受界面新聞采訪時提及,一、二期已經滿產,三期預計年底實現滿產。
“從應用領域來看,現在以消費電子領域為主,但正轉向汽車、工業(yè)等更高端的領域?!标愋l(wèi)提到,另一個增長點來自人工智能,大模型的爆發(fā)導致訓練的應用場景越來越多,對數據的處理和存儲、交換需求會大幅增長,公司布局集中在AI邊緣芯片領域,比如電機驅動、傳感器、電源等,主要應用在機器人、手機、電腦和汽車。
此前,粵芯方面向界面新聞表示,圍繞廣汽集團的終端需求來定義技術、產品和平臺,目標是實現廣汽供應鏈的自主可控,根據芯片所需制成技術節(jié)點,80%-90%可以用模擬制成技術。
除了廣汽集團,北汽集團、上汽集團也是粵芯攬獲的客戶。值得一提的是,這幾家龍頭車企也是公司的投資方。
陳衛(wèi)表示,這是來自終端牽引的需要,根據應用端布置產能,“我們希望實現終端跟制造環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。國內應用市場很大,但實際上整個產業(yè)鏈還沒有真正貫通。終端投資公司也是產業(yè)鏈整合的過程,做出來的東西能用,才能形成正向循環(huán)的產業(yè)鏈?!?/span>
粵芯半導體 受訪者供圖陳新準同樣認為,車企和傳感器公司聯(lián)合研發(fā)是最佳路線,“但這中間存在一個矛盾,新產品到上車之間,有一個周期相對漫長的驗證過程,車企更傾向于拿現成可用的產品,而研發(fā)公司認為沒有市場化的機會,也不會投入?!?/span>
此外,相較于博世、霍尼韋爾、德州儀器等龍頭,國內傳感器單位多數僅涉及傳感器研發(fā)、生產、封裝檢測、應用等其中的一、兩個環(huán)節(jié),其余業(yè)務均委托其他機構完成。整個鏈條分散復雜,且受技術限制,相應成果多數仍為低端產品,無法滿足高精密行業(yè)的使用要求。
從“缺芯”到“造芯”,廣州集成電路產業(yè)近年來實現了從零到一的跨越,但要形成集群尚需時日。
打通科技成果從實驗室走向試驗階段的“最初一公里”是行業(yè)待解的問題。奧松電子在五年前啟動了“廣州市智能傳感技術概念驗證中心”,為高校、科研院所、初創(chuàng)企業(yè)提供概念驗證和中試平臺。公司稱,這是國內首個智能傳感技術概念驗證中心。
“我們采用全產業(yè)鏈模式,從芯片設計、制造、封裝、測試到系統(tǒng)應用都有覆蓋,國內這種模式還很少,這是我們學習全球前十大傳感器企業(yè)后的策略,他們清一色都是全產業(yè)鏈打法。”陳新準說。
上述廣州市智能傳感技術概念驗證中心已于2024年入選廣州市首批概念驗證中心。廣州硅芯材料科技有限公司是該中心孵化的成果之一,概念驗證了仲愷農業(yè)工程學院的光刻膠材料成果后,奧松電子跟技術提供方合資成立了公司。光刻膠材料是目前國產替代空間很大的領域之一。
陳衛(wèi)認為,廣東在應用領域優(yōu)勢明顯,芯片需求比重約六成,但是本土制造產業(yè)薄弱。對比長三角具有先進制程優(yōu)勢,廣東可以側重于成熟制程來錯位競爭,發(fā)展更貼近應用的模擬芯片。
針對車規(guī)級芯片認證周期長、費用高,中小芯片設計公司難以承擔等問題,粵芯半導體向車廠提供所需工藝制程開發(fā)、產品導入及產能分配、系統(tǒng)驗證及認證資源等服務。
陳新準認為,公司產品解決了個別傳感器的國產化,但不可否認這一進程尚處于起步階段,“現在汽車供貨的份額還是比較小,我們需要通過用戶驗證逐步擴大市場份額。今年我們會專注概念驗證模式,參與相關項目的投資,從而擴大整體產品生態(tài)體系?!?/span>
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