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深圳市鹽田區(qū)、寧德市周寧縣、白山市臨江市、隴南市禮縣、銅仁市萬山區(qū)
三明市建寧縣、廣安市廣安區(qū)、清遠市英德市、臨沂市蘭陵縣、銅川市印臺區(qū)、牡丹江市陽明區(qū)
九江市瑞昌市、內蒙古興安盟突泉縣、南京市棲霞區(qū)、楚雄南華縣、渭南市白水縣、張掖市甘州區(qū)、襄陽市棗陽市
鹽城市大豐區(qū)、朔州市右玉縣、涼山木里藏族自治縣、本溪市平山區(qū)、陵水黎族自治縣群英鄉(xiāng)、廣西崇左市天等縣、內蒙古赤峰市紅山區(qū)、儋州市排浦鎮(zhèn)、合肥市肥西縣、阜陽市潁泉區(qū)
文昌市龍樓鎮(zhèn)、內蒙古通遼市扎魯特旗、撫順市望花區(qū)、大理云龍縣、廣西百色市田東縣、廣西桂林市疊彩區(qū)
麗江市寧蒗彝族自治縣、綏化市望奎縣、內蒙古通遼市開魯縣、海北門源回族自治縣、徐州市睢寧縣、長治市長子縣、周口市淮陽區(qū)
重慶市云陽縣、大興安嶺地區(qū)呼瑪縣、海南貴南縣、天津市南開區(qū)、綿陽市北川羌族自治縣、資陽市安岳縣、濟南市市中區(qū)、貴陽市花溪區(qū)
徐州市云龍區(qū)、鹽城市東臺市、菏澤市曹縣、雞西市雞東縣、安陽市湯陰縣、南京市六合區(qū)、渭南市華州區(qū)、晉中市和順縣、駐馬店市泌陽縣
哈爾濱市道里區(qū)、酒泉市玉門市、東莞市茶山鎮(zhèn)、齊齊哈爾市甘南縣、臨沂市蘭陵縣、開封市鼓樓區(qū)
泉州市鯉城區(qū)、廈門市湖里區(qū)、西安市蓮湖區(qū)、惠州市惠東縣、五指山市南圣、黃山市歙縣、安康市寧陜縣、宜春市上高縣、宜賓市高縣
商洛市鎮(zhèn)安縣、海東市樂都區(qū)、武漢市江夏區(qū)、樂東黎族自治縣尖峰鎮(zhèn)、荊州市洪湖市、撫州市廣昌縣、巴中市平昌縣、普洱市江城哈尼族彝族自治縣、文昌市昌灑鎮(zhèn)、臨滄市鎮(zhèn)康縣
商丘市永城市、周口市淮陽區(qū)、青島市城陽區(qū)、海北門源回族自治縣、上饒市玉山縣、齊齊哈爾市拜泉縣
德州市平原縣、東莞市沙田鎮(zhèn)、東方市東河鎮(zhèn)、重慶市永川區(qū)、廣西河池市金城江區(qū)、深圳市南山區(qū)、蘭州市安寧區(qū)、咸陽市涇陽縣、商丘市梁園區(qū)
白銀市平川區(qū)、廣西桂林市興安縣、安慶市宜秀區(qū)、廣安市岳池縣、安陽市殷都區(qū)、廣西桂林市疊彩區(qū)、懷化市通道侗族自治縣、廣西柳州市城中區(qū)、太原市小店區(qū)、普洱市景谷傣族彝族自治縣
江門市臺山市、鶴壁市淇濱區(qū)、涼山喜德縣、白城市通榆縣、大興安嶺地區(qū)塔河縣、大理永平縣、洛陽市西工區(qū)、臨汾市霍州市
中山市東鳳鎮(zhèn)、宜昌市西陵區(qū)、黃岡市紅安縣、菏澤市巨野縣、焦作市山陽區(qū)、甘孜石渠縣、溫州市龍港市、蘇州市吳中區(qū)
盤錦市興隆臺區(qū)、徐州市泉山區(qū)、伊春市南岔縣、臨夏臨夏縣、寧夏固原市涇源縣、荊州市松滋市、內蒙古鄂爾多斯市達拉特旗、楚雄姚安縣
常德市鼎城區(qū)、黔南荔波縣、澄邁縣金江鎮(zhèn)、樂東黎族自治縣九所鎮(zhèn)、雙鴨山市寶山區(qū)、汕尾市陸豐市、開封市龍亭區(qū)、畢節(jié)市赫章縣
南陽市方城縣、鞍山市千山區(qū)、衢州市江山市、果洛達日縣、鹽城市大豐區(qū)
東莞市茶山鎮(zhèn)、衡陽市衡陽縣、文昌市馮坡鎮(zhèn)、韶關市曲江區(qū)、成都市成華區(qū)
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安陽市內黃縣、成都市金牛區(qū)、怒江傈僳族自治州福貢縣、澄邁縣橋頭鎮(zhèn)、涼山普格縣、三明市寧化縣、宜昌市當陽市
內蒙古呼倫貝爾市滿洲里市、九江市濂溪區(qū)、懷化市中方縣、贛州市贛縣區(qū)、徐州市云龍區(qū)、湖州市吳興區(qū)、安陽市林州市
黔南甕安縣、昭通市鎮(zhèn)雄縣、長治市潞州區(qū)、文山富寧縣、蘭州市七里河區(qū)、晉中市昔陽縣、晉中市太谷區(qū)、西雙版納景洪市
牡丹江市綏芬河市、寶雞市陳倉區(qū)、營口市西市區(qū)、大同市左云縣、泉州市石獅市、玉樹稱多縣、寧德市福安市、黔西南冊亨縣、蘇州市常熟市
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大同市左云縣、黃岡市羅田縣、荊州市江陵縣、澄邁縣福山鎮(zhèn)、寧夏石嘴山市惠農(nóng)區(qū)、吉林市龍?zhí)秴^(qū)、汕頭市濠江區(qū)、湘西州花垣縣
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從超充到“兆充”，續(xù)航焦慮是否有所緩解？｜2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 劉嘉欣
兩年前的上海車展上，800V超充方案還被視為一個新技術，到了今年，大家關注的焦點已經(jīng)從超充變?yōu)榱恕罢壮洹薄?/span>
簡單解釋什么是“兆充”，即在超高電壓（1000V）和超大電流（1000A）的加持下，電池最大充電功率可以達到1兆瓦及以上，充電速度能夠和加油速度相當。這對動力電池、車型高壓平臺、充電樁乃至電網(wǎng)都有要求。
本次車展上，華為、比亞迪、極氪、寧德時代等企業(yè)都亮出了自己兆瓦級超充技術。位于在整車品牌集聚的展館內的華為展臺，充電內容就占據(jù)了展臺面積的三分之一。極氪展臺上的充電區(qū)域也專門安排了技術人員講解家充樁和極充樁的使用，車展上新發(fā)布的車型極氪9X，宣傳的重點就是搭載6C電池，電量從20%充到80%只需要9分鐘。
華為展臺光儲液冷超充站寧德時代的展臺吸引了一個外國參觀團，他們在討論一輛純電車型從上海開車到北京的可能性。一位海外工作的汽車從業(yè)者告訴界面新聞，自己打算購入一輛螢火蟲車型用作在市區(qū)通勤出行，“德國的市區(qū)基本上充電設施已經(jīng)很完善了，但郊區(qū)還不太行”。
車展開幕前一天，華為就發(fā)布了業(yè)界首個全液冷兆瓦級超充技術，峰值功率達到1.5兆瓦，每分鐘可補能20度，針對300度電池容量的重卡，僅15分鐘就可以充到90%。極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠1.3兆瓦，首個極充兆瓦站已投入運營。更早之前，比亞迪還發(fā)布了閃充技術，號稱可以5分鐘充電400公里。
現(xiàn)場一位充電樁運營企業(yè)的工作人員告訴界面新聞，過去大家總講充電樁的規(guī)模問題，但其實目前來看充的夠快更加重要，因為這直接關乎于一個充電站的運營效率，只有充的夠快，效率才能提上來。
“今年大家普遍宣傳的就是追求充電速度和加油速度持平，在公共充電站，車主可能不太會從0充到100，更常見的情況是從20%充到70%或者80%，超充站基本上十幾分鐘差不多可以完成。”
杰蘭路發(fā)布的2024年度報告顯示，純電動車主的平均預計年里程達1.4萬公里，顯著高于增程與插混用戶，其實際出行半徑已超越城市通勤范疇。這一趨勢側面表明，純電動車的續(xù)航能力與補能設施的逐步完善已逐步滿足更大范圍的出行需求，續(xù)航與補能焦慮對使用強度的制約正在顯著減弱。
截至2025年3月，全國充電基礎設施數(shù)量累計達1374.9萬臺，同比上升47.6%，其中公共充電樁增量為32.1萬臺，同比增長75.3%，隨車配建私人充電樁增量為61.1萬臺，同比上升14.6%?。
“實際上，補能體系比你想象中發(fā)展地更快?！鄙鲜龉ぷ魅藛T認為目前新能源市場的基礎設施建設已有效改善，純電汽車車主目前的續(xù)航焦慮已經(jīng)大大減弱，所謂續(xù)航焦慮可能會存在于還沒有實際購車用車的消費者身上。
理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰在接受媒體采訪時也談到了這個問題，他認為雖然MEGA的車主使用理想超充體驗感很好，但那是非常小的一部分群體，普遍消費者對理想純電SUV的體驗現(xiàn)在就沒有概念，“我們內部非常認可的5C超充，用戶卻感知不到，他們會問我家附近哪里有5C超充？”
極氪展臺工作人員在講解家用充電樁智能機械手臂是今年的另一個亮點。星星充電的展臺上，包含機械手臂在內的一套充電系統(tǒng)被擺在最顯眼的地方，吸引了包括消費者、投資人等群體。
星星充電展臺的智慧機械充電臂一位工作人員告訴界面新聞，這套充電系統(tǒng)可以適配不同電壓平臺的車型，智能充電頭能夠識別車輛需要多少功率的電。值得注意的是，該機械充電臂設施已經(jīng)在星星充電總部開始實際使用。
劉杰也表示，強調充電路線規(guī)劃尤為重要，這能夠提升車主在實際充電中的體驗以及整體充電效率。“我們接觸MEGA用戶后，他們說我們的充電路線規(guī)劃沒有做好，到了充電站后，充電站降地鎖、即插即充是不是足夠方便，后來我們又不斷升級，通過語音助手可以來降地鎖?！?/span>
星星充電負責APP的工作人員表示，用戶更關注充電設施的距離以及閑置情況，希望能夠準確了解充電樁的使用情況，避免去了之后無樁可用，這就要求充電樁運營商提升對設備的數(shù)字化管理能力，從而提升整體運營效率。
充電設施的運營效率提升實際上對車型也有要求，如果是不適配超充樁的車型，即便在超充樁上充電也無法獲得同樣的效果。所以對于汽車品牌而言，超充技術適配已成為重要考量點，不兼容超充的車型或將在市場競爭中失去優(yōu)勢。許多參展者在展臺看車的時候也會向工作人員詢問一句，“這個車是800V嗎，能不能支持超快充？”?
根據(jù)《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預測，2026年年底，國內基于800V平臺打造的車型滲透率將會接近一半。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，快充車型今年將迎來集中上市，價格從30萬元起向下突破至20萬元以內區(qū)間，快充車型對于成本的要求也將更為嚴苛。
一個更為明顯的趨勢是，汽車公司強調超充展開競備，同時也在尋求與其他汽車公司或充電樁運營商之間的聯(lián)盟，超充網(wǎng)絡建設正打破品牌間孤立的狀態(tài)進入互通互聯(lián)的融合階段。
華為展臺在此之前，華為數(shù)字能源與多家汽車公司、行業(yè)協(xié)會、充電運營商成立超充聯(lián)盟，寧德時代也正式啟動構建神行超充網(wǎng)絡，搭建國內最大的超充服務平臺。小鵬汽車和大眾相互開放其專有的超快充網(wǎng)絡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，蔚來更是與多家汽車品牌都開展了充電補能合作。
現(xiàn)場一位業(yè)內人士對界面新聞表示，建設超充網(wǎng)絡成本較高，目前盈利回報周期長，汽車公司建樁需要要求有規(guī)模化的營運能力和資金支持，“共享共建才是未來的發(fā)展趨勢”。
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