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襄陽市樊城區(qū)、成都市青白江區(qū)、張掖市高臺縣、恩施州來鳳縣、重慶市奉節(jié)縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗、佳木斯市湯原縣、菏澤市鄄城縣、綿陽市安州區(qū)、武威市涼州區(qū)
甘孜色達縣、文山丘北縣、恩施州咸豐縣、泰州市泰興市、宜昌市宜都市
太原市陽曲縣、懷化市洪江市、大理劍川縣、南陽市鄧州市、煙臺市福山區(qū)、鐵嶺市鐵嶺縣、大同市平城區(qū)、白山市靖宇縣
大理祥云縣、白山市江源區(qū)、安康市寧陜縣、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、廣西梧州市岑溪市、臺州市三門縣、五指山市南圣、廣西貴港市平南縣
青島市膠州市、蘭州市皋蘭縣、寶雞市鳳縣、開封市順河回族區(qū)、臨高縣東英鎮(zhèn)、中山市三角鎮(zhèn)、臨高縣多文鎮(zhèn)
中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)、南平市順昌縣、昭通市綏江縣、伊春市友好區(qū)、廣元市利州區(qū)、開封市杞縣
杭州市富陽區(qū)、安陽市文峰區(qū)、吉安市廬陵新區(qū)、泉州市德化縣、重慶市潼南區(qū)、三門峽市靈寶市、廣安市前鋒區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗、新鄉(xiāng)市新鄉(xiāng)縣、恩施州建始縣
天水市麥積區(qū)、咸陽市秦都區(qū)、漳州市平和縣、廣西桂林市象山區(qū)、蕪湖市鏡湖區(qū)、株洲市淥口區(qū)、菏澤市巨野縣、上饒市余干縣、普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣、濰坊市臨朐縣
五指山市南圣、淄博市淄川區(qū)、郴州市蘇仙區(qū)、鶴壁市鶴山區(qū)、濮陽市南樂縣、南充市閬中市
綏化市青岡縣、榆林市吳堡縣、武威市古浪縣、昌江黎族自治縣烏烈鎮(zhèn)、黔東南黃平縣、連云港市東海縣、紅河瀘西縣、益陽市資陽區(qū)
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瀘州市敘永縣、上海市普陀區(qū)、鎮(zhèn)江市潤州區(qū)、慶陽市合水縣、隨州市隨縣、廣西欽州市靈山縣、三門峽市義馬市、荊門市鐘祥市、內(nèi)蒙古烏海市烏達區(qū)
甘孜白玉縣、涼山會理市、六盤水市盤州市、上海市徐匯區(qū)、樂山市金口河區(qū)、甘南迭部縣、惠州市龍門縣
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保時捷一季度業(yè)績不及預(yù)期,股價暴跌|界面新聞 · 汽車
4月29日,豪華汽車制造商保時捷公布2025年第一季度財報,核心財務(wù)指標(biāo)全面低于市場預(yù)期,導(dǎo)致其股價在歐洲股市開盤后一度暴跌超7%,截至當(dāng)日收盤跌幅仍達5.2%。
財報顯示,保時捷一季度實現(xiàn)營業(yè)收入88.6億歐元,同比下降1.7%;營業(yè)利潤僅7.6億歐元,同比驟降40.6%;銷售回報率從上年同期的14.2%降至8.6%,創(chuàng)下近年來最低水平。
保時捷CFO Jochen Breckner表示:“宏觀經(jīng)濟形勢仍將充滿挑戰(zhàn),我們無法完全擺脫這種局面,但正在盡一切努力應(yīng)對”。
此外,保時捷警告稱美國關(guān)稅帶來不確定性,并宣布調(diào)整2025財年展望:營業(yè)收入介于370至380億歐元(此前預(yù)期390至400億歐元);銷售回報率介于6.5%至8.5%(此前預(yù)期10%至12%);汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤率介于4%至6%(此前預(yù)期7%至9%)。
因電動化進程放緩,保時捷決定對電池業(yè)務(wù)進行戰(zhàn)略調(diào)整。此前由其全資子公司Cellforce Group GmbH推進的高性能電池擴產(chǎn)計劃將不再獨立實施?;诖思捌渌姵鼗顒訋淼呢撁嬗绊?,2025財年特殊費用總額將從8億歐元增至13億歐元。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》,本月8日,保時捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)。受中國和歐洲需求下降影響,該季度全球交付量為71470輛,同比減少8%。

中國市場交付量大幅下降42%至9471輛,比去年同期少了近7000輛,全球銷量的比例從巔峰時期的30%降至13.25%。這一頹勢自2021年達到9.57萬輛的歷史峰值后持續(xù),2024年交付量已同比下滑28%至5.69萬輛,徹底失去其連續(xù)八年保持的全球最大單一市場地位。
隨著消費者對智能座艙、自動駕駛等技術(shù)的需求超越傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽,保時捷在智能化領(lǐng)域的短板日益凸顯。以極氪001 FR、小米SU7 Ultra為代表的本土高端車型,憑借高性價比和前沿科技配置,快速搶占50萬元以上市場。
4月28日,據(jù)IT之家,2025上海車展期間,還傳出保時捷CEO奧博穆表示“未來兩到三年內(nèi),保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車”,他在接受媒體采訪時表示,保時捷在中國的電動汽車銷量 “相對較低”。
保時捷中國隨后回應(yīng),“這是誤讀,保時捷在中國仍將全速推進電動化進程,也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款電動車型將迎來全新的純電動Cayenne”。

盡管如此,市場對其電動化轉(zhuǎn)型能力的質(zhì)疑已難以平息,保時捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型,這與其他國際品牌形成鮮明對比。例如,奧迪在中國設(shè)立了純電動品牌AUDI,并推出加長版轎車和SUV,迎合中國消費者對后排空間的偏好。
不過,在2025上海國際車展上,保時捷也宣布中國研發(fā)中心已完成戰(zhàn)略性架構(gòu)升級,全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營。
此前,保時捷公布2024年財報顯示,2024年銷售收入約400.83億歐元,同比下降1.1%;營業(yè)利潤為56.37億歐元,上年同期為72.84億歐元;凈利潤為35.95億歐元,比前一年下跌30.3%。
另據(jù)澎湃新聞3月的報道,保時捷宣布已啟動一項全面的公司規(guī)模重組計劃。到2029年,公司將裁員約1900人。公司將利用人員變化、自然流動率和嚴(yán)格的招聘政策來實現(xiàn)這一目標(biāo)。定期勞動合同到期也將自然減少2000個崗位。除即時措施外,管理層與工會正就下半年的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化方案展開談判,以進一步提升中長期運營效率。
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