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保時捷一季度業(yè)績不及預(yù)期,股價暴跌|界面新聞 · 汽車

4月29日,豪華汽車制造商保時捷公布2025年第一季度財報,核心財務(wù)指標(biāo)全面低于市場預(yù)期,導(dǎo)致其股價在歐洲股市開盤后一度暴跌超7%,截至當(dāng)日收盤跌幅仍達(dá)5.2%。

財報顯示,保時捷一季度實現(xiàn)營業(yè)收入88.6億歐元,同比下降1.7%;營業(yè)利潤僅7.6億歐元,同比驟降40.6%;銷售回報率從上年同期的14.2%降至8.6%,創(chuàng)下近年來最低水平。

保時捷CFO Jochen Breckner表示:“宏觀經(jīng)濟(jì)形勢仍將充滿挑戰(zhàn),我們無法完全擺脫這種局面,但正在盡一切努力應(yīng)對”。

此外,保時捷警告稱美國關(guān)稅帶來不確定性,并宣布調(diào)整2025財年展望:營業(yè)收入介于370至380億歐元(此前預(yù)期390至400億歐元);銷售回報率介于6.5%至8.5%(此前預(yù)期10%至12%);汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤率介于4%至6%(此前預(yù)期7%至9%)。

因電動化進(jìn)程放緩,保時捷決定對電池業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。此前由其全資子公司Cellforce Group GmbH推進(jìn)的高性能電池擴(kuò)產(chǎn)計劃將不再獨立實施?;诖思捌渌姵鼗顒訋淼呢?fù)面影響,2025財年特殊費(fèi)用總額將從8億歐元增至13億歐元。

保時捷一季度業(yè)績不及預(yù)期,股價暴跌|界面新聞 · 汽車

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》,本月8日,保時捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)。受中國和歐洲需求下降影響,該季度全球交付量為71470輛,同比減少8%。

中國市場交付量大幅下降42%至9471輛,比去年同期少了近7000輛,全球銷量的比例從巔峰時期的30%降至13.25%。這一頹勢自2021年達(dá)到9.57萬輛的歷史峰值后持續(xù),2024年交付量已同比下滑28%至5.69萬輛,徹底失去其連續(xù)八年保持的全球最大單一市場地位。

隨著消費(fèi)者對智能座艙、自動駕駛等技術(shù)的需求超越傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽,保時捷在智能化領(lǐng)域的短板日益凸顯。以極氪001 FR、小米SU7 Ultra為代表的本土高端車型,憑借高性價比和前沿科技配置,快速搶占50萬元以上市場。

4月28日,據(jù)IT之家,2025上海車展期間,還傳出保時捷CEO奧博穆表示“未來兩到三年內(nèi),保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車”,他在接受媒體采訪時表示,保時捷在中國的電動汽車銷量 “相對較低”。

保時捷中國隨后回應(yīng),“這是誤讀,保時捷在中國仍將全速推進(jìn)電動化進(jìn)程,也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款電動車型將迎來全新的純電動Cayenne”。

保時捷一季度業(yè)績不及預(yù)期,股價暴跌|界面新聞 · 汽車

盡管如此,市場對其電動化轉(zhuǎn)型能力的質(zhì)疑已難以平息,保時捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型,這與其他國際品牌形成鮮明對比。例如,奧迪在中國設(shè)立了純電動品牌AUDI,并推出加長版轎車和SUV,迎合中國消費(fèi)者對后排空間的偏好。

不過,在2025上海國際車展上,保時捷也宣布中國研發(fā)中心已完成戰(zhàn)略性架構(gòu)升級,全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運(yùn)營。

此前,保時捷公布2024年財報顯示,2024年銷售收入約400.83億歐元,同比下降1.1%;營業(yè)利潤為56.37億歐元,上年同期為72.84億歐元;凈利潤為35.95億歐元,比前一年下跌30.3%。

另據(jù)澎湃新聞3月的報道,保時捷宣布已啟動一項全面的公司規(guī)模重組計劃。到2029年,公司將裁員約1900人。公司將利用人員變化、自然流動率和嚴(yán)格的招聘政策來實現(xiàn)這一目標(biāo)。定期勞動合同到期也將自然減少2000個崗位。除即時措施外,管理層與工會正就下半年的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化方案展開談判,以進(jìn)一步提升中長期運(yùn)營效率。

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