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特斯拉為電動(dòng)卡車Semi啟動(dòng)千人招聘,預(yù)計(jì)年內(nèi)投產(chǎn)|界面新聞 · 汽車

4月30日,據(jù)媒體報(bào)道,特斯拉正在內(nèi)華達(dá)州招聘1000多名新工人,以推進(jìn)電動(dòng)半掛卡車Semi的量產(chǎn)計(jì)劃。知情人士透露,特斯拉近幾個(gè)月一直在擴(kuò)大其內(nèi)華達(dá)工廠的運(yùn)營規(guī)模,安排新工人接受培訓(xùn)并參觀工廠。在此之前,特斯拉為Semi電動(dòng)卡車項(xiàng)目分配的工廠工人數(shù)量不到一百人,其中還包括加州試點(diǎn)生產(chǎn)線的人員。

此次千人招聘計(jì)劃,涉及生產(chǎn)、測試、工程等80余個(gè)核心崗位。與此同時(shí),特斯拉于4月28日發(fā)布視頻確認(rèn),Semi專用工廠已完成建設(shè),生產(chǎn)線部署工作全面展開,首批卡車預(yù)計(jì)2025年底前下線,2026年起年產(chǎn)能將逐步提升至5萬輛。

這是特斯拉自2017年發(fā)布Semi以來最實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。當(dāng)年產(chǎn)品發(fā)布時(shí),馬斯克曾豪言Semi將以500英里(約805公里)續(xù)航、30分鐘快充(Megacharger)和每英里1.26美元的運(yùn)營成本顛覆傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)。

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然而,受制于4680電池量產(chǎn)延遲、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代等挑戰(zhàn),項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重滯后。僅在2022年向百事公司交付了少量測試車輛。2025年初實(shí)際交付量仍不足百輛,且Ryder等客戶因價(jià)格上漲被迫縮減訂單規(guī)模。此次大規(guī)模擴(kuò)員與工廠竣工,意味著特斯拉正兌現(xiàn)其 “重塑全球物流行業(yè)” 的承諾,尤其是兌現(xiàn)沃爾瑪、UPS等早期訂單客戶的千輛級(jí)采購需求。

在特斯拉蓄力的五年間,全球電動(dòng)卡車市場已悄然變局。尤其是在我國,比亞迪、中國重汽等傳統(tǒng)車企憑借政策支持和本地化供應(yīng)鏈,占據(jù)新能源重卡超60%的市場份額,其產(chǎn)品在城市物流、港口運(yùn)輸?shù)葓鼍爸袑?shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。歐美市場則涌現(xiàn)出Nikola、Rivian等新興競爭者,盡管部分企業(yè)因技術(shù)瓶頸陷入困境,但行業(yè)整體呈現(xiàn)加速整合態(tài)勢。據(jù)行業(yè)預(yù)測,2025年全球電動(dòng)卡車市場規(guī)模將突破140億美元,其中長途干線物流領(lǐng)域的滲透率有望達(dá)到15%。

隨著Semi項(xiàng)目終于進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí),對(duì)于特斯拉而言,如果5萬輛年產(chǎn)能成功兌現(xiàn),將為其貢獻(xiàn)超千億元營收。不過,Semi的商業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)。在成本控制方面,盡管特斯拉宣稱Semi可幫助運(yùn)營商三年內(nèi)節(jié)省20萬美元燃油費(fèi)用,但其初始售價(jià)可能超過18萬美元,較傳統(tǒng)柴油卡車高出近一倍。另外是充電基建的配套速度,快充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度直接影響車輛運(yùn)營效率,而美國當(dāng)前的充電樁布局仍以乘用車為主。

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分析師指出,特斯拉需在2026年前將電池成本降低至100美元/kWh以下,才能實(shí)現(xiàn)馬斯克宣稱的“比柴油車更低每公里成本”目標(biāo)。

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