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內(nèi)江市威遠縣、益陽市赫山區(qū)、泉州市鯉城區(qū)、鐵嶺市鐵嶺縣、瓊海市陽江鎮(zhèn)
郴州市蘇仙區(qū)、漳州市華安縣、臨高縣調(diào)樓鎮(zhèn)、岳陽市岳陽縣、盤錦市盤山縣、商洛市洛南縣、宜賓市翠屏區(qū)
岳陽市岳陽樓區(qū)、南京市雨花臺區(qū)、佳木斯市樺南縣、肇慶市四會市、黔南甕安縣、安陽市湯陰縣、文山硯山縣、泉州市鯉城區(qū)、九江市德安縣、寶雞市鳳翔區(qū)
安康市寧陜縣、長治市沁源縣、東莞市清溪鎮(zhèn)、北京市朝陽區(qū)、黃石市黃石港區(qū)
商洛市商南縣、淮北市烈山區(qū)、牡丹江市寧安市、寧德市屏南縣、臨高縣波蓮鎮(zhèn)
麗水市松陽縣、許昌市禹州市、洛陽市澗西區(qū)、龍巖市永定區(qū)、??谑旋埲A區(qū)、甘南合作市
海西蒙古族都蘭縣、遵義市紅花崗區(qū)、寧德市柘榮縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣、永州市寧遠縣、溫州市永嘉縣、濟源市市轄區(qū)、北京市通州區(qū)、臨夏東鄉(xiāng)族自治縣、婁底市漣源市
綏化市安達市、甘孜稻城縣、茂名市信宜市、臨沂市郯城縣、揭陽市揭東區(qū)
漢中市寧強縣、麗江市華坪縣、廣西桂林市雁山區(qū)、鄭州市中原區(qū)、寧德市蕉城區(qū)、海西蒙古族茫崖市
蕪湖市南陵縣、煙臺市蓬萊區(qū)、撫順市新賓滿族自治縣、平?jīng)鍪徐`臺縣、湖州市吳興區(qū)、寧波市江北區(qū)
益陽市沅江市、吉安市廬陵新區(qū)、昭通市綏江縣、隴南市宕昌縣、寶雞市麟游縣
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十堰市鄖陽區(qū)、南昌市青山湖區(qū)、臨汾市蒲縣、永州市江華瑤族自治縣、南京市六合區(qū)、沈陽市渾南區(qū)、臨夏東鄉(xiāng)族自治縣
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廣西梧州市岑溪市、濰坊市臨朐縣、淮南市鳳臺縣、三亞市吉陽區(qū)、昌江黎族自治縣七叉鎮(zhèn)
陵水黎族自治縣椰林鎮(zhèn)、黔南福泉市、漳州市平和縣、東方市三家鎮(zhèn)、平頂山市郟縣、慶陽市寧縣、廣西欽州市靈山縣、黔西南冊亨縣
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株洲市茶陵縣、玉樹囊謙縣、漢中市南鄭區(qū)、陵水黎族自治縣新村鎮(zhèn)、昆明市西山區(qū)、大同市天鎮(zhèn)縣、岳陽市華容縣、湛江市廉江市、安康市漢陰縣
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渭南市大荔縣、黔東南黃平縣、七臺河市新興區(qū)、成都市金牛區(qū)、湘西州吉首市
天津市和平區(qū)、麗水市云和縣、龍巖市長汀縣、宿州市碭山縣、廈門市翔安區(qū)、海北門源回族自治縣、撫州市南豐縣、廣西賀州市富川瑤族自治縣、楚雄楚雄市、東方市江邊鄉(xiāng)
天津市河西區(qū)、贛州市于都縣、文昌市東郊鎮(zhèn)、梅州市梅江區(qū)、臨高縣皇桐鎮(zhèn)、白城市洮北區(qū)、果洛瑪沁縣
儋州市和慶鎮(zhèn)、曲靖市宣威市、昆明市呈貢區(qū)、陽泉市城區(qū)、聊城市冠縣、長沙市開福區(qū)
長春市德惠市、甘孜丹巴縣、十堰市張灣區(qū)、瀘州市納溪區(qū)、中山市西區(qū)街道、周口市淮陽區(qū)、漳州市薌城區(qū)
通化市通化縣、濟寧市汶上縣、廣西桂林市靈川縣、玉樹稱多縣、臨高縣和舍鎮(zhèn)、定安縣富文鎮(zhèn)、廣元市利州區(qū)、雙鴨山市尖山區(qū)
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【深度】樂道汽車陷入銷量困境|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 楊詩涵
蔚來旗下子品牌樂道汽車沒能在2025年1月完成原定目標。樂道總裁艾鐵成曾表示,爭取一月份交付量達到1.5萬,三月實現(xiàn)單月2萬輛的交付能力。但在上月,樂道汽車銷量僅為5912輛,連帶蔚來整體銷量環(huán)比跌去大半。
情況在2月并沒有得到好轉(zhuǎn),在剛剛過去的第八周(2月17日至23日),樂道周銷量為1400輛,蔚來2500輛,排在新能源周銷量榜單(含比亞迪、吉利等)第十名左右的零跑一周賣出了5500輛。
蔚來汽車自2022年開始孵化樂道品牌,當時外界普遍認為這是蔚來進入20萬主流市場的重要舉措。對樂道而言,衡量成敗的最關(guān)鍵指標就是銷量。一年前蔚來CEO李斌也公開表示,樂道需要承擔(dān)蔚來走量的任務(wù),“面向大眾市場的新品牌實現(xiàn)增長,是公司在2024年的首要任務(wù)。”
距離首款車型L60上市已過去近半年,樂道嘗試了多種方法提振銷量,但收效甚微。
和多數(shù)在激烈市場競爭中求存的造車新勢力品牌一樣,樂道借助網(wǎng)絡(luò)和線下多種渠道營銷造勢,希望打開知名度、提高成交率。人們常常在電梯內(nèi)壁的版位和高鐵站的電子屏幕上看到樂道的廣告,艾鐵成也親自上陣通過戶外實錄展示樂道L60的產(chǎn)品力。

不同之處在于,樂道至今仍然會采用店外派發(fā)傳單的老舊方式招攬用戶。界面新聞從樂道銷售處獲悉,門店人員大致分為三組,其中兩組承接到理想、特斯拉等其他汽車品牌門店和汽貿(mào)城門口派發(fā)傳單的工作任務(wù),留下一組在店內(nèi)接應(yīng)客戶。
這種偏傳統(tǒng)的宣傳方式,如今在強調(diào)電動、智能、網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)比較少見。派發(fā)傳單通常屬于廣泛撒網(wǎng),不易精準定位潛在客戶群體,且缺乏個性化定制和互動,被普遍認為沒那么適合面向?qū)η把乜萍紤驯岢赖脑燔囆聞萘τ脩簟?/span>
當接到派發(fā)傳單的工作任務(wù)時,一些剛剛?cè)肼殬返榔嚨匿N售感到意外,“21世紀都快過去四分之一,沒想到居然還有一家汽車公司選擇用發(fā)傳單的方式拓展客源?!?/span>
不愿具名的行業(yè)資深分析師向界面新聞分析稱,樂道在宣傳方式上多管齊下,可見其提高銷量的意愿迫切。

與此同時,樂道汽車內(nèi)部在銷售流程上出現(xiàn)一定的管理失序。不久前的訂單造假和強迫員工買車的流言,一度成為籠罩在品牌頭頂難以散去的陰云。樂道汽車副總裁、用戶運營及服務(wù)運營負責(zé)人夏慶華此前回應(yīng)稱,這些傳聞屬于誤讀和惡意抹黑。
但界面新聞從多位樂道銷售人員處獲悉,個別銷售依靠兜售員工買車折扣牟利的亂象確實存在。針對銷售規(guī)范性動刀,是樂道在年初開局后被外界捕捉到的一次具體調(diào)整。據(jù)界面新聞了解,2月初樂道內(nèi)部已經(jīng)嚴查上述違規(guī)賣車問題,涉事銷售一經(jīng)查實即被給與警告或解除勞動合同的處罰。
派發(fā)傳單、員工違規(guī)賣車,都直觀反映出樂道面臨極大的銷量壓力。蔚來也面臨同樣處境。據(jù)21汽車報道,李斌在近期內(nèi)部召開會議上強調(diào),提升銷量是蔚來當前的關(guān)鍵目標,并使用多個“很核心”“很重要”以表達對銷量的重視。
圍繞蔚來的另一項關(guān)鍵詞是盈利。李斌在內(nèi)部最新表示力爭2025年第四季度實現(xiàn)單季度盈利。樂道也是蔚來掙錢的關(guān)鍵一環(huán),而單車利潤較低決定了樂道需要通過規(guī)模經(jīng)濟才能實現(xiàn)盈利。據(jù)李斌介紹,樂道達到2至3萬月銷量才可以實現(xiàn)盈虧平衡,長期目標是單款車型銷量規(guī)模達到5萬輛。
樂道L60于去年9月上市,此時新能源汽車的博弈已經(jīng)進入廝殺階段。如果不采用電池租用方案,其整車售價為20.69至25.59萬元,處于競爭最為激烈的20萬元至30萬元價格區(qū)間,對手包括Model Y、理想L6,以及去年話題度最高的車型小米SU7。
上述行業(yè)分析師指出,小米SU7作為競品給樂道L60帶來的壓力較大,這種競爭帶來的影響不僅會反映在樂道L60的銷量上,更重要的是擠壓后者的利潤。“樂道的BOM(物料清單)成本原本是25萬,遭遇SU7?21萬左右的起售價擠壓,后續(xù)被迫調(diào)整?!边@一開局對樂道L60維持原定單車利潤并不是積極的信號。
除小米SU7等造車新勢力帶來的影響外,當前業(yè)內(nèi)一些德系合資品牌的電動汽車降價,一定程度上也擠壓了樂道的生存空間。樂道汽車銷售告訴界面新聞,一位找自己試駕了7次的消費者,最終因為品牌影響力選擇了奔馳CLA。
與此同時,盡管艾鐵成曾表示樂道用戶與蔚來用戶的重疊率僅為5%,不少業(yè)內(nèi)人士仍然認為蔚來和樂道存在一定內(nèi)部競爭關(guān)系。業(yè)內(nèi)分析師向界面新聞表示,“蔚來入門走量車型ET5其實和樂道L60沒能完全區(qū)分開,兩個品牌瞄準的用戶群體比較相似”。
還需要指出的是,樂道發(fā)布時正值2024年汽車國補政策的末班車,交付周期過長直接影響了消費者購車決策。開啟正式交付初期,樂道完整單月交付量在5000輛左右徘徊,而據(jù)樂道銷售人士估算,全國預(yù)訂量實際可能超過3萬輛。但官網(wǎng)顯示的交付周期一度長達四月,引發(fā)部分車主對于能否按時提車、趕上年底補貼的疑慮。
前述樂道銷售告訴界面新聞,實際觀察到門店內(nèi)大概會有10%的用戶因為擔(dān)心無法趕上國補,而選擇退掉訂單。
通常一個品牌首款新車上市初期是外界對其關(guān)注最多的時間段。李斌也在最新的內(nèi)部溝通會中指出,新車上市半年內(nèi)的銷量口碑至關(guān)重要。在他看來,蔚來在車的整個生命周期里,沒有對前六個月的銷量勢能建立起足夠強的意識。
問題可能在樂道品牌的發(fā)展重復(fù)出現(xiàn),L60上市五個月內(nèi)新增訂單已有回落。界面新聞從樂道銷售處獲悉,上市至今門店內(nèi)樂道L60的銷量情況有所滑落,“最初的半個月內(nèi)我賣了16單,今年1月大概是5至7單”。該門店銷售的最低銷量指標是一人4輛,在店工作的11位銷售中,每月已經(jīng)會有1至2位難以完成。

樂道品牌在去年12月實現(xiàn)單月交付1萬輛的階段性成果。但新年首月實際交付量與目標的較大差距,令外界對這個品牌能否順利在今年實現(xiàn)2萬輛單月銷量目標存在疑慮。
一位匿名的行業(yè)分析師向界面新聞表示,今年對樂道而言是非常關(guān)鍵的一年,很可能決定品牌能否實現(xiàn)長期目標,也會成為樂道發(fā)展走勢的拐點。
一方面,和數(shù)年前超乎尋常的投融資行情相比,近年來新能源汽車領(lǐng)域的投資逐漸趨于冷靜。樂道品牌能否達到預(yù)期銷量與后續(xù)融資息息相關(guān),“資本市場本身就對蔚來的模式有些存疑,用于走量的子品牌需要快速起勢才能一定程度上消除資方顧慮?!?/span>
另一方面,上述分析人士指出,如果樂道今年難以達到預(yù)計銷量,其供應(yīng)商未必還會抱著較高的熱情供貨,前者甚至未來面臨斷供、停產(chǎn)的風(fēng)險,“尤其寧德時代這樣占據(jù)選擇主動權(quán)的合作方,可能會更青睞銷量較高的品牌。”
就在如此關(guān)鍵的今年,樂道卻必須面臨更為激烈的競爭環(huán)境。招銀國際發(fā)布的報告顯示,2025年將有超140款全新新能源車型上市,高于去年的127款。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為,蔚來汽車推出子品牌,本質(zhì)上希望將樂道與蔚來解綁,避免前者影響到后者走高端路線。但去年極越汽車的倒下令消費者心智有所動搖,上述分析師表示,面對對造車新品牌懷抱疑慮的用戶群體,樂道反而需要適當強調(diào)自身作為蔚來第二品牌的獨特稟賦,以打消消費者的顧慮。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林進一步向界面新聞指出,樂道對蔚來現(xiàn)有資源利用得越充分,就越能減少額外成本,提升樂道的單車毛利率以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的效率,最終促使蔚來總體盈利。這需要樂道盡可能共用現(xiàn)有資源、技術(shù)、供應(yīng)商、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)甚至產(chǎn)品平臺,盡可能減少個性化的東西,“如果這些方面能做好,樂道將對蔚來的發(fā)展極為有利”。
界面新聞從樂道門店銷售人士處得知,數(shù)日前部分門店已經(jīng)在落地玻璃窗上加貼“蔚來旗下品牌”字樣的貼紙。
樂道需要在今年證明自身現(xiàn)有模式的可行性。據(jù)樂道總裁艾鐵成透露,樂道將在今年三、四季度發(fā)布兩款車型,分別是大五座SUV和6至7座的中大型SUV。
梅松林告訴界面新聞,如果樂道第二款車型能夠月銷過萬,那么樂道品牌整體有望邁過月銷2萬的門檻。“現(xiàn)在還處在商業(yè)模式驗證階段。一旦樂道推出兩、三個產(chǎn)品,就能檢驗現(xiàn)有模式是否行得通?!?/span>
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