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黃岡市浠水縣、內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗、韶關(guān)市湞江區(qū)、南昌市青云譜區(qū)、文昌市公坡鎮(zhèn)
定安縣龍湖鎮(zhèn)、宜春市萬載縣、佛山市三水區(qū)、河源市連平縣、潮州市湘橋區(qū)、六盤水市鐘山區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟二連浩特市、廣西南寧市馬山縣、廣西南寧市江南區(qū)、廣安市前鋒區(qū)
銅仁市沿河土家族自治縣、西寧市大通回族土族自治縣、大連市沙河口區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市杭錦后旗、廣西桂林市全州縣、東方市板橋鎮(zhèn)、南通市海安市、東莞市常平鎮(zhèn)、果洛瑪沁縣、朔州市懷仁市
運(yùn)城市芮城縣、黃岡市紅安縣、滁州市來安縣、菏澤市成武縣、洛陽(yáng)市新安縣
上海市松江區(qū)、綿陽(yáng)市鹽亭縣、天津市津南區(qū)、漳州市薌城區(qū)、舟山市普陀區(qū)、甘孜九龍縣、白沙黎族自治縣元門鄉(xiāng)、大慶市紅崗區(qū)、晉城市澤州縣
孝感市孝南區(qū)、儋州市峨蔓鎮(zhèn)、咸陽(yáng)市乾縣、儋州市大成鎮(zhèn)、呂梁市石樓縣、廈門市集美區(qū)、臺(tái)州市椒江區(qū)、甘孜鄉(xiāng)城縣、內(nèi)蒙古包頭市東河區(qū)
廣西來賓市金秀瑤族自治縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、黔東南三穗縣、內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗、杭州市富陽(yáng)區(qū)、遂寧市蓬溪縣、咸陽(yáng)市禮泉縣、蘇州市張家港市、深圳市羅湖區(qū)
泰州市興化市、常德市臨澧縣、定西市通渭縣、龍巖市上杭縣、寧波市江北區(qū)、武漢市蔡甸區(qū)、廣西柳州市魚峰區(qū)、渭南市潼關(guān)縣、臨夏永靖縣、文昌市馮坡鎮(zhèn)
隨州市曾都區(qū)、韶關(guān)市翁源縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣、南昌市西湖區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)、普洱市思茅區(qū)、運(yùn)城市永濟(jì)市、廣西南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)、宜賓市敘州區(qū)、?？谑旋埲A區(qū)
畢節(jié)市金沙縣、深圳市坪山區(qū)、安康市白河縣、莆田市仙游縣、常州市新北區(qū)、宜昌市點(diǎn)軍區(qū)、懷化市麻陽(yáng)苗族自治縣
內(nèi)蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗、玉樹曲麻萊縣、合肥市包河區(qū)、黔南惠水縣、內(nèi)蒙古赤峰市巴林右旗、佛山市三水區(qū)、滁州市來安縣、朝陽(yáng)市雙塔區(qū)、麗水市遂昌縣
隴南市宕昌縣、牡丹江市愛民區(qū)、漳州市云霄縣、迪慶德欽縣、龍巖市永定區(qū)、南通市崇川區(qū)、咸陽(yáng)市興平市
果洛久治縣、黔西南安龍縣、上饒市弋陽(yáng)縣、黃岡市團(tuán)風(fēng)縣、蚌埠市五河縣
廣西柳州市柳北區(qū)、長(zhǎng)治市潞州區(qū)、呂梁市交城縣、梅州市平遠(yuǎn)縣、直轄縣神農(nóng)架林區(qū)、福州市永泰縣、昭通市鎮(zhèn)雄縣
攀枝花市米易縣、濰坊市諸城市、安順市平壩區(qū)、溫州市鹿城區(qū)、昆明市東川區(qū)、黑河市孫吳縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市新城區(qū)
泉州市惠安縣、重慶市九龍坡區(qū)、廣西柳州市柳江區(qū)、楚雄牟定縣、運(yùn)城市平陸縣
六安市霍邱縣、濟(jì)寧市微山縣、臨夏東鄉(xiāng)族自治縣、盤錦市大洼區(qū)、內(nèi)蒙古烏海市烏達(dá)區(qū)、晉中市和順縣、信陽(yáng)市浉河區(qū)、平頂山市舞鋼市、廣西南寧市橫州市、黑河市嫩江市
海南貴德縣、溫州市龍港市、安康市平利縣、永州市江永縣、廣西百色市田陽(yáng)區(qū)、海南同德縣、衢州市江山市
達(dá)州市宣漢縣、本溪市平山區(qū)、杭州市拱墅區(qū)、牡丹江市東安區(qū)、榆林市子洲縣、廣西北海市海城區(qū)、岳陽(yáng)市臨湘市、揭陽(yáng)市揭東區(qū)
清遠(yuǎn)市連南瑤族自治縣、鶴壁市淇濱區(qū)、武威市天祝藏族自治縣、平頂山市寶豐縣、畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)、東方市四更鎮(zhèn)
鹽城市東臺(tái)市、樂山市夾江縣、湖州市吳興區(qū)、菏澤市定陶區(qū)、南陽(yáng)市方城縣
樂東黎族自治縣千家鎮(zhèn)、寧波市鎮(zhèn)海區(qū)、贛州市大余縣、伊春市豐林縣、臨滄市滄源佤族自治縣、寶雞市千陽(yáng)縣、岳陽(yáng)市君山區(qū)、葫蘆島市南票區(qū)、臨汾市安澤縣、雞西市滴道區(qū)
三沙市南沙區(qū)、陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)、上海市長(zhǎng)寧區(qū)、菏澤市單縣、泉州市永春縣、衡陽(yáng)市衡南縣
遵義市仁懷市、南京市江寧區(qū)、保山市昌寧縣、白山市臨江市、延邊龍井市、廣元市旺蒼縣、安陽(yáng)市文峰區(qū)
臺(tái)州市溫嶺市、撫順市順城區(qū)、廣西防城港市上思縣、臨沂市費(fèi)縣、遼陽(yáng)市白塔區(qū)、綏化市望奎縣、普洱市景東彝族自治縣、周口市項(xiàng)城市、棗莊市滕州市
肇慶市廣寧縣、重慶市永川區(qū)、黔南都勻市、萍鄉(xiāng)市上栗縣、濟(jì)寧市汶上縣、臨高縣南寶鎮(zhèn)、渭南市華陰市、佳木斯市同江市、撫州市宜黃縣、洛陽(yáng)市老城區(qū)
白山市靖宇縣、徐州市云龍區(qū)、宣城市郎溪縣、商洛市商州區(qū)、銅仁市德江縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市阿榮旗、蘇州市虎丘區(qū)
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安陽(yáng)市文峰區(qū)、天津市河?xùn)|區(qū)、西安市未央?yún)^(qū)、德陽(yáng)市中江縣、商洛市丹鳳縣、濰坊市諸城市、銅川市宜君縣、遵義市鳳岡縣、南京市秦淮區(qū)、合肥市廬江縣
宜昌市猇亭區(qū)、太原市古交市、呂梁市柳林縣、廣西桂林市恭城瑤族自治縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、葫蘆島市龍港區(qū)、涼山昭覺縣、怒江傈僳族自治州福貢縣
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太原市陽(yáng)曲縣、商洛市柞水縣、北京市東城區(qū)、合肥市肥東縣、廣西南寧市上林縣、成都市青白江區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市杭錦旗、寧波市慈溪市、廣西柳州市融水苗族自治縣、郴州市安仁縣
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內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、運(yùn)城市夏縣、紹興市新昌縣、曲靖市羅平縣、洛陽(yáng)市洛龍區(qū)
廣西百色市隆林各族自治縣、寧波市慈溪市、南京市建鄴區(qū)、金華市蘭溪市、北京市順義區(qū)、撫順市新?lián)釁^(qū)
廣西崇左市天等縣、溫州市鹿城區(qū)、邵陽(yáng)市綏寧縣、儋州市王五鎮(zhèn)、阜新市新邱區(qū)
綿陽(yáng)市平武縣、呂梁市中陽(yáng)縣、黑河市嫩江市、濟(jì)南市市中區(qū)、合肥市巢湖市、滁州市定遠(yuǎn)縣、嘉興市南湖區(qū)
黔東南黎平縣、阜新市清河門區(qū)、益陽(yáng)市資陽(yáng)區(qū)、駐馬店市確山縣、揚(yáng)州市高郵市
廣西賀州市平桂區(qū)、黃石市陽(yáng)新縣、白銀市景泰縣、廣西玉林市玉州區(qū)、撫州市崇仁縣、臺(tái)州市天臺(tái)縣、上海市嘉定區(qū)
長(zhǎng)治市黎城縣、昌江黎族自治縣烏烈鎮(zhèn)、贛州市信豐縣、北京市西城區(qū)、淮南市潘集區(qū)
涼山會(huì)東縣、煙臺(tái)市棲霞市、朝陽(yáng)市建平縣、畢節(jié)市黔西市、徐州市賈汪區(qū)、寧夏中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)、營(yíng)口市站前區(qū)、甘孜九龍縣、青島市平度市、通化市集安市
昆明市宜良縣、廣州市越秀區(qū)、濰坊市坊子區(qū)、清遠(yuǎn)市連州市、甘孜稻城縣、運(yùn)城市新絳縣、哈爾濱市五常市
煙臺(tái)市海陽(yáng)市、廣西桂林市永?？h、梅州市蕉嶺縣、中山市小欖鎮(zhèn)、宜賓市敘州區(qū)、平?jīng)鍪星f浪縣、忻州市寧武縣、運(yùn)城市永濟(jì)市
大連市普蘭店區(qū)、太原市古交市、肇慶市端州區(qū)、婁底市漣源市、廣西柳州市柳江區(qū)、資陽(yáng)市安岳縣、綿陽(yáng)市江油市、滁州市鳳陽(yáng)縣、內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗、牡丹江市穆棱市
徐州市云龍區(qū)、焦作市中站區(qū)、駐馬店市確山縣、晉城市陽(yáng)城縣、金華市婺城區(qū)、玉溪市新平彝族傣族自治縣
陵水黎族自治縣本號(hào)鎮(zhèn)、東莞市東城街道、杭州市下城區(qū)、宜昌市猇亭區(qū)、六安市葉集區(qū)、青島市市北區(qū)、臨滄市永德縣、長(zhǎng)治市沁縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟二連浩特市
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【深度】汽車公司扎堆擠進(jìn)華為“朋友圈”，是救命稻草還是無效狂歡？|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
曾備受汽車公司警惕的華為如今一躍成為了中國(guó)車市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商，這與五年前其初入汽車行業(yè)時(shí)的境遇大相徑庭。這家科技巨頭現(xiàn)手握數(shù)十家汽車公司合作訂單，其“朋友圈”甚至囊括了過去對(duì)其公開質(zhì)疑的廠商。
2月21日，上汽集團(tuán)和華為簽署深度合作協(xié)議，覆蓋產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。而就在四年前，上汽還曾公開提出業(yè)內(nèi)知名的“靈魂論”，明確拒絕由華為作為單一供應(yīng)商，提供整體智能化解決方案。
態(tài)度轉(zhuǎn)變相類似的還有廣汽集團(tuán)。該國(guó)有汽車制造商在2023年終止了與華為聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，卻在時(shí)隔22個(gè)月后重啟了合作。雙方代號(hào)為GH的合作項(xiàng)目將在明年推出首款車型，并在廣汽內(nèi)部享有高優(yōu)先級(jí)。
兩家國(guó)有汽車制造商兩極反轉(zhuǎn)的背后，是中國(guó)車市正在涌起的“投華”熱潮。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前與華為達(dá)成深入合作的汽車公司超過20家，涵蓋國(guó)央企、頭部自主品牌以及向來對(duì)國(guó)內(nèi)智能化供應(yīng)商持謹(jǐn)慎保守態(tài)度的合資汽車品牌。
過去六年，華為兩大部門嘗試了三種模式切入汽車行業(yè)。華為智能汽車解決方案BU（車BU）提供標(biāo)準(zhǔn)零部件，或者打包全棧智能解決方案，給產(chǎn)品打上HI（Huawei Inside）標(biāo)簽。合作最深入的是終端BG主導(dǎo)的智選車模式（鴻蒙智行），直接介入到合作企業(yè)產(chǎn)品定義和終端渠道。
華為初期合作伙伴并不多，直到2023年合作較深的只有HI模式的極狐、阿維塔以及智選車模式的問界、智界。一位華為研發(fā)人員向界面新聞指出，由于華為提供的是“黑盒交付”方案，汽車公司擔(dān)心喪失技術(shù)掌控力。在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，擁有軟件智能化話語權(quán)的企業(yè)才將主導(dǎo)行業(yè)。
但從2024年開始，與華為合作汽車公司猛增，“含金量”也顯著提升。負(fù)責(zé)市場(chǎng)開拓的車BU副總裁遲林春去年表態(tài)，三大央企、三大地方國(guó)企、四大民企以及部分造車新勢(shì)力，都在采用華為的技術(shù)方案。他一度收到研發(fā)側(cè)反饋稱，已經(jīng)沒有足夠多的研發(fā)資源承接合作項(xiàng)目。
制圖：界面新聞/周姝祺華為汽車版圖裂變發(fā)展的兩年間，中國(guó)車市發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化取代電動(dòng)化成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)要素，沒有建立起自研能力的傳統(tǒng)汽車公司只能依靠供應(yīng)商，填補(bǔ)產(chǎn)品空白?？焖傧禄睦麧?rùn)和銷量讓原本高枕無憂的頭部企業(yè)也只能交付“靈魂”。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪表示，市場(chǎng)格局快速變化時(shí)期，企業(yè)都有保住市場(chǎng)份額的壓力：民企面臨金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)的壓力；國(guó)有汽車企業(yè)則是國(guó)資委新能源汽車發(fā)展方面的考核壓力。與華為合作的公司越多越成功，其他企業(yè)“投華”的壓力或許反而越大。
2024年上汽總銷量下降20%，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)至高同比減少九成。與之相比，最先加盟華為鴻蒙智行的賽力斯已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，去年?duì)I收預(yù)計(jì)超過1400億元，同比增長(zhǎng)三倍。
傳統(tǒng)汽車制造商曾投入大筆的資源嘗試自研轉(zhuǎn)型，但效果并不明顯。里斯戰(zhàn)略咨詢中國(guó)區(qū)合伙人何松松向界面新聞指出，傳統(tǒng)企業(yè)存在組織架構(gòu)和人才儲(chǔ)備的嚴(yán)重落后，其在燃油車時(shí)期建立的機(jī)械式產(chǎn)品開發(fā)流程，難以適應(yīng)以追求快速迭代的電氣化新時(shí)代。
當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向智能化，這一結(jié)構(gòu)性短板進(jìn)一步放大。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢對(duì)消費(fèi)者長(zhǎng)期跟蹤調(diào)研，兩年前消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問題，而現(xiàn)在車機(jī)芯片、座艙體驗(yàn)、人機(jī)互動(dòng)等智能化配置進(jìn)入到影響購(gòu)車的前三之列。
今年年初比亞迪更是將高速領(lǐng)航輔助作為高階智駕的入門級(jí)配置，并將智駕車型價(jià)格下探至10萬元以下。多位分析人士向界面新聞指出，這一舉措將改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車的選擇邏輯和偏好，沒有智駕開發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌將被市場(chǎng)淘汰。
楊菁認(rèn)為，單一品牌或汽車公司對(duì)于智駕的投入面臨較大的失敗風(fēng)險(xiǎn)?！霸趶?qiáng)調(diào)產(chǎn)品落地速度的當(dāng)下，與華為合作是一條相對(duì)穩(wěn)妥的捷徑。”
華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于，其在消費(fèi)電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡，但在產(chǎn)品定義、品牌和營(yíng)銷方面對(duì)汽車公司的綜合賦能卻弱于華為。
“激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車公司需要大量的營(yíng)銷投入去占據(jù)消費(fèi)者心智。有華為賦能技術(shù)，汽車公司有望大幅降低智駕車型的開發(fā)門檻及提升品牌營(yíng)銷投效比?！睏钶颊f。
這一品牌影響力可以智選車模式下放大到極致。界面新聞獲悉，上汽原規(guī)劃與華為采用HI模式，但最終希望華為深度介入產(chǎn)品，提供渠道，以全新品牌“尚界”來把產(chǎn)品賣爆。
杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇告訴界面新聞，中國(guó)車市近年層出不窮地推出新品牌，超過九成在建立用戶認(rèn)知階段即會(huì)被淘汰，能夠找準(zhǔn)賽道和精準(zhǔn)定位用戶人群的更是少之又少。上汽有成熟車型和不錯(cuò)的技術(shù)加持，而與華為合作補(bǔ)齊了品牌力短板，這是成本最低和見效最快的轉(zhuǎn)型成功方式。
上汽內(nèi)部人士向界面新聞透露，與華為合作首款產(chǎn)品將以原上汽旗下子品牌飛凡的車型為雛形，搭載華為高階智駕和座艙，后續(xù)產(chǎn)品則將全新開發(fā)。尚界將覆蓋15至25萬元的主流市場(chǎng)區(qū)間，為鴻蒙智行體系中定位最低的品牌。
硬幣的另一面是，隨著華為“朋友圈”的不斷擴(kuò)容，或?qū)⒊霈F(xiàn)車均配備華為的現(xiàn)象。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，這或消弭華為技術(shù)的獨(dú)特性，加劇了合作產(chǎn)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
首先在鴻蒙智行體系內(nèi)，開始存在相互競(jìng)爭(zhēng)的問題。朱鍇向界面新聞指出，各界品牌車型由華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在造型風(fēng)格接近。同時(shí)，被華為品牌吸引而來的消費(fèi)群體也相對(duì)固化，多為年齡中等偏上的男性，從事非科技類行業(yè)，看重安全，對(duì)時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)操控感知不高。
“華為想要通過細(xì)分價(jià)格段、車型以及動(dòng)力形式來區(qū)分，但隨著各界產(chǎn)品型譜的豐富，體系內(nèi)部博弈只會(huì)增多?！痹谥戾|看來，問界和智界已經(jīng)出現(xiàn)了部分車型的價(jià)格重疊，而尚界的加入將進(jìn)一步模糊各品牌的獨(dú)特邊界。
鴻蒙智行和HI模式兩條不同合作路線的核心差異也在縮小。界面新聞了解到，車BU推出了HI模式升級(jí)版“HI PLUS”，不再只提供全棧智能化技術(shù)，而是也參與到產(chǎn)品定義和聯(lián)合營(yíng)銷環(huán)節(jié)。鴻蒙智行品牌額外優(yōu)勢(shì)是，產(chǎn)品可以進(jìn)入華為線下門店，擴(kuò)大消費(fèi)者接觸面。
去年底阿維塔升級(jí)為“HI PLUS”模式后，開始與華為共同研發(fā)第二代車型。目前，華為已有近300人的團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔。另外，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌東風(fēng)奕派也在今年選擇這一新模式。
朱鍇認(rèn)為，與華為達(dá)成合作的汽車品牌也都在盡可能借助其影響力營(yíng)銷，普通消費(fèi)者很難明確區(qū)分這些模式合作的區(qū)別。隨著越來越多的品牌車型獲得華為加持，其品牌影響力可能會(huì)被稀釋。
當(dāng)“車均配華為”成為趨勢(shì)，汽車公司與華為合作能否成功，將更多地取決于“人”及其所在的組織架構(gòu)。楊菁指出，汽車公司的人才及其組織方式能否匹配華為的工作理念、方式和節(jié)奏，是決定雙方合作能否產(chǎn)生1+1>2效果的關(guān)鍵因素。
另一方面，汽車公司自身的市場(chǎng)影響力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈整合能力以及產(chǎn)品迭代能力，也將影響到合作實(shí)際效果。
一位接近奇瑞的內(nèi)部人士向界面新聞透露，早期智界銷量不佳，其中一大原因是產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這家習(xí)慣了10萬元級(jí)別低端市場(chǎng)的汽車制造商，在當(dāng)時(shí)缺少在30萬元高端車市場(chǎng)的裝配制造能力。
何松松認(rèn)為，時(shí)至今日，與華為合作依然是陷入困境的汽車公司尋求出路最具效率的方式，但合作最大效果的時(shí)間窗口期已接近尾聲。
“考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要18到24個(gè)月的流程，以及汽車業(yè)淘汰賽即將結(jié)束，到2026年后再與華為達(dá)成合作也難再建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)?！焙嗡伤杀硎?，沒有及時(shí)與華為達(dá)成合作，且找到適應(yīng)自身發(fā)展路徑的汽車公司，最終只能淪落到被并購(gòu)的殘酷結(jié)局。
部分汽車公司已經(jīng)開始加快轉(zhuǎn)型變革。嵐圖和廣汽今年先后宣布，將采用華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）模式，推動(dòng)流程和產(chǎn)品開發(fā)的轉(zhuǎn)型。在該模式下，跨部門團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品開發(fā)前做出相關(guān)聯(lián)的規(guī)劃，在產(chǎn)品開發(fā)的過程中相互協(xié)調(diào)，以保證車型技術(shù)領(lǐng)先、成本合理和符合市場(chǎng)需求。
瑞銀投資銀行中國(guó)汽車行業(yè)主管鞏旻向界面新聞表示，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型持樂觀態(tài)度。此前不具備科技創(chuàng)新能力的汽車公司，借助于產(chǎn)業(yè)體系、巨量的工程師資源、自己的規(guī)模和話語權(quán)，仍有望做到技術(shù)的快速跟進(jìn)，并且利用巨量的規(guī)模和絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)把技術(shù)普及。
這場(chǎng)科技公司與汽車業(yè)關(guān)于“靈魂”的博弈還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候，且可預(yù)見長(zhǎng)期將處于動(dòng)態(tài)調(diào)整階段。無論如何，汽車公司想要在這場(chǎng)格局洗牌中保持競(jìng)爭(zhēng)力，依賴華為只是暫時(shí)“解渴”，更重要的是學(xué)習(xí)華為在內(nèi)部組織能力、技術(shù)投入以及用戶精準(zhǔn)洞察方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
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