很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力依靠推出具有炫酷功能的智能汽車(chē)，吸引了一批年輕前衛(wèi)的消費(fèi)者，在品牌傳播和資本市場(chǎng)上獲得了充分的溢價(jià)。而與之相反的是合資品牌，它們擁有更大規(guī)模的體量和成熟的汽車(chē)制造體系，卻依然被視作行業(yè)的不夠先鋒創(chuàng)新的代表。

這種由輿論聲量形成的潛移默化的刻板印象正在本屆上海車(chē)展上被打破。合資汽車(chē)面向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的速度超過(guò)多數(shù)人的預(yù)期，其展出的新車(chē)型不僅深刻洞察中國(guó)本土消費(fèi)者的需求，所具備的產(chǎn)品力也已經(jīng)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先自主品牌不相上下。

廣汽豐田是忙著交出新產(chǎn)品的合資品牌中，明顯拉開(kāi)技術(shù)代差的一家。4月23日，豐田首款鴻蒙座艙D級(jí)轎車(chē)鉑智7全球首發(fā)亮相。這款搭載華為鴻蒙座艙、配備激光雷達(dá)等全場(chǎng)景智能駕駛輔助等先進(jìn)裝備，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的新車(chē)，是廣汽豐田鉑智品牌全新純電旗艦車(chē)型。

界面新聞獲悉，不同于以往由豐田工程師主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這款新車(chē)由廣汽豐田團(tuán)隊(duì)全程負(fù)責(zé)。他們一方面利用豐田公司已經(jīng)具備的技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)積極和國(guó)內(nèi)智能化供應(yīng)商合作，快速提升開(kāi)發(fā)時(shí)效，以領(lǐng)先其他合資公司的產(chǎn)品搶先占據(jù)市場(chǎng)。

成立超過(guò)20年的廣汽豐田，過(guò)去兩年時(shí)間都在為應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型背水一戰(zhàn)。公司從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略到營(yíng)銷(xiāo)模式都在積極變革。也正是愿意通過(guò)“刮骨療傷”的手段，才讓這家日系合資品牌在技術(shù)深度、定位高度和推新速度上，徹底突破合資固有體系和周期，強(qiáng)勢(shì)踏入中國(guó)車(chē)市第一梯隊(duì)。

全球首搭鴻蒙座艙，鉑智7拉滿(mǎn)智能屬性

本屆上海車(chē)展上，一個(gè)很明顯的變化是，造車(chē)新勢(shì)力不再是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)和車(chē)展人流的涌向。在豐田展臺(tái)，不少媒體、海外客戶(hù)都在廣汽豐田最新發(fā)布的鉑智7前打卡拍照。

作為廣汽豐田中國(guó)自研體制集大成之作，鉑智7是首次將智電時(shí)代合資旗艦的豪華形象具象化。這款定位大型轎車(chē)的旗艦車(chē)型，整體造型采用了大膽的溜背設(shè)計(jì)，21英寸的大輪轂和全新推出極具高級(jí)感的黛云翠車(chē)色，充分彰顯了豪華智電旗艦的魅力。

這并不是廣汽豐田首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的現(xiàn)地化車(chē)型。一個(gè)月前，鉑智3X正式上市，并創(chuàng)下合資純電訂單最快破萬(wàn)記錄。截至目前，鉑智3X累計(jì)訂單已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，并即將達(dá)成第1萬(wàn)輛的交付。

在其他合資品牌還只是在本屆上海車(chē)展上忙著展出概念車(chē)，還要等到明年甚至更久的時(shí)間才有新產(chǎn)品量產(chǎn)落地，廣汽豐田在產(chǎn)品推出速度上就已領(lǐng)先一步。過(guò)去兩年中國(guó)市場(chǎng)快速變化，要求合資企業(yè)拿出緊迫感和速度感，以盡快的速度填補(bǔ)市場(chǎng)的空白，才不會(huì)被徹底地甩在身后。

另一方面，廣汽豐田還可能是最懂中國(guó)消費(fèi)者的合資企業(yè)。過(guò)去合資汽車(chē)的產(chǎn)品是“拿來(lái)主義”、外方輸入，但現(xiàn)在是聯(lián)合開(kāi)發(fā)，據(jù)悉，鉑智品牌兩款車(chē)型的首席項(xiàng)目負(fù)責(zé)人均來(lái)自廣汽豐田，他們決定了項(xiàng)目的一切，包括品質(zhì)、商品定義、研發(fā)等。而過(guò)去這個(gè)崗位從來(lái)都是日方的人擔(dān)任。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)工程師比日方更貼近中國(guó)市場(chǎng)，了解一線(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，也更能靈活地根據(jù)消費(fèi)者取向的變化做出及時(shí)調(diào)整，把用戶(hù)視角前置到第一步。

正是基于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間、舒適性以及智能化的需求，才促使廣汽豐田積極與國(guó)內(nèi)智能化供應(yīng)商達(dá)成合作。事實(shí)上，這種敢于打破固有的供應(yīng)鏈體系，并能夠放權(quán)中國(guó)市場(chǎng)做出快速?zèng)Q策的合資企業(yè)，可以說(shuō)少之又少。

在其它合資品牌車(chē)型尚未落地帶領(lǐng)航輔助功能的全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，鉑智3X實(shí)現(xiàn)合資首搭激光雷達(dá)全場(chǎng)景智能駕駛輔助，并且上市即爆單；在其它合資品牌車(chē)型相繼開(kāi)始搭載全場(chǎng)景智能駕駛輔助時(shí)，鉑智7又率先在合資品牌首搭“純血版”鴻蒙座艙。

部分合資企業(yè)仍沉浸在過(guò)去的輝煌中，不愿意吸收市場(chǎng)上先進(jìn)的技術(shù)。但是廣汽豐田相信，產(chǎn)品的靈魂只有兩點(diǎn)：一是為顧客提供最好的產(chǎn)品，二是為顧客提供超越期待的服務(wù)。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說(shuō)，如果你拿給消費(fèi)者的都是人家不想要的，就算有“靈魂”、沒(méi)有肉體，也沒(méi)有意義。

鉑智品牌產(chǎn)品不僅是智能化領(lǐng)先，還依然保留了廣汽豐田20多年來(lái)對(duì)于產(chǎn)品安全和品質(zhì)的極致追求。廣汽豐田遵循豐田全球嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、以最新版C-NCAP五星和CIASI GGG安全評(píng)價(jià)為目標(biāo)開(kāi)發(fā)鉑智品牌旗下純電車(chē)型，在電池防護(hù)、結(jié)構(gòu)用料、安全冗余等都做到“不計(jì)成本”的越級(jí)表現(xiàn)。

特別是用戶(hù)關(guān)心的電池安全方面，鉑智品牌車(chē)型的動(dòng)力電池全面提前滿(mǎn)足2026年強(qiáng)制實(shí)施的動(dòng)力蓄電池安全新國(guó)標(biāo)（GB38031-2025），不僅做到單一電芯熱失控后不起火不爆炸、還做到不因熱量傳遞導(dǎo)致相鄰電芯熱失控；而在底部球擊試驗(yàn)中，電芯侵入量小于0.5mm；并采用高強(qiáng)鋼+硬質(zhì)泡棉全填充確保電芯無(wú)損傷。

隨著鉑智品牌產(chǎn)品的推出，廣汽豐田20周年大會(huì)上開(kāi)啟的“聚變 2030”戰(zhàn)略加速落地。未來(lái)，依托于全面進(jìn)階的中國(guó)自研體制，全面構(gòu)建起技術(shù)壁壘的鉑智品牌將展現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)“加速度”，推出更多傳承豐田安全品質(zhì)，同時(shí)兼具前沿智電技術(shù)的全新產(chǎn)品，助推廣汽豐田從“品質(zhì)廣豐”到“科技廣豐”的躍遷。

混動(dòng)也要更智能，廣汽豐田“兩條腿”都能走

新能源汽車(chē)是廣汽豐田面向未來(lái)的積極進(jìn)取，而傳統(tǒng)油車(chē)則是廣汽豐田過(guò)去20多年發(fā)展不可丟失的基盤(pán)。

作為混動(dòng)市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者，廣汽豐田混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)廣受消費(fèi)者認(rèn)可。15年前凱美瑞混動(dòng)版上市，廣汽豐田率先推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)產(chǎn)品從無(wú)到有。第五代智能電混雙擎產(chǎn)品更擁有全工況高熱效率、全速域低油耗、全速域強(qiáng)勁加速、全溫域長(zhǎng)續(xù)航的強(qiáng)大實(shí)力。

截至目前，廣汽豐田混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛，在剛過(guò)去的3月份銷(xiāo)量占比超52%，智能電混雙擎的硬核實(shí)力得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

當(dāng)下，油車(chē)用戶(hù)仍然是占據(jù)中國(guó)車(chē)市基盤(pán)的“多數(shù)派”，他們同樣對(duì)先進(jìn)的智能座艙和組合駕駛輔助體驗(yàn)有著迫切需求。然而，市場(chǎng)上有些觀(guān)點(diǎn)一度將智能化與電動(dòng)化強(qiáng)行綁定，似乎顯示油車(chē)在智能科技方面已然落伍。

但多位業(yè)內(nèi)資深人士向界面新聞指出，實(shí)際上歷經(jīng)百年發(fā)展歷史的油車(chē)也可以順應(yīng)時(shí)代的變化，點(diǎn)亮智能化的屬性，能源形式的不同并不能成為阻礙消費(fèi)者體驗(yàn)高科技的藩籬。多家合資汽車(chē)品牌均提出的“油電同智”戰(zhàn)略，是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)過(guò)度強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)化=智能化”論調(diào)的一種有力回應(yīng)。

廣汽豐田正在不斷升級(jí)智能電混雙擎車(chē)型的科技體驗(yàn)，在現(xiàn)地化研發(fā)體質(zhì)和國(guó)內(nèi)科技朋友圈的加持下，為中國(guó)用戶(hù)提供全球智能化水平最高的豐田車(chē)。

智能座艙方面，2024上半年，廣汽豐田三大旗艦車(chē)型率先完成了“全球車(chē) 中國(guó)艙”的進(jìn)階，隨后“中國(guó)艙”將普惠搭載到更多車(chē)型上。攜手頭部科技伙伴共同打造的“中國(guó)艙”搭載全新12.3英寸智能車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，屏幕達(dá)到2K級(jí)分辨率。

內(nèi)置高通驍龍8155車(chē)機(jī)芯片、12GB運(yùn)行內(nèi)存，保障操作順暢的同時(shí)，也為將來(lái)每年2至3次的OTA升級(jí)留下40%算力冗余。基于硬件性能冗余，鉑智品牌所具備的先進(jìn)交互功能將通過(guò)OTA升級(jí)搭載到更多智能電混雙擎車(chē)型上。

領(lǐng)航輔助駕駛也是今年中國(guó)車(chē)市一直探討的熱點(diǎn)話(huà)題，從各類(lèi)技術(shù)的百花齊放到加強(qiáng)安全監(jiān)管，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)建立起對(duì)智能輔助駕駛的初步認(rèn)知，并將此項(xiàng)功能上升為購(gòu)置產(chǎn)品的強(qiáng)需求之一。

數(shù)據(jù)顯示，豐田一直是全球L2級(jí)智能駕駛輔助搭載車(chē)型最多、搭載占比最高、搭載均價(jià)最低的智能駕駛輔助普惠者，旗下車(chē)型絕大部分實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助100%搭載。未來(lái)更多全球車(chē)型將升級(jí)搭載豐田不斷進(jìn)化的TSS豐田智行安全系統(tǒng)。

此次車(chē)展上，已全部升級(jí)搭載“中國(guó)艙”的凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那三大全球旗艦車(chē)型也進(jìn)行了重點(diǎn)展示。廣汽豐田還帶來(lái)了現(xiàn)地設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的定制外觀(guān)設(shè)計(jì)，向全球觀(guān)眾展現(xiàn)出廣汽豐田在油車(chē)領(lǐng)域的重視和優(yōu)勢(shì)。

堅(jiān)持多動(dòng)力共生、多路線(xiàn)并存，一直都是廣汽豐田的智電策略核心。廣汽豐田堅(jiān)持推進(jìn)“油電同智、油電共進(jìn)”，以“油電同強(qiáng)”的實(shí)力持續(xù)領(lǐng)跑合資智電反攻大勢(shì)。面向未來(lái)，智能化更先進(jìn)、油耗更低的智能電混雙擎車(chē)型將不斷推出，持續(xù)鞏固廣汽豐田在油車(chē)領(lǐng)域的護(hù)城河。

壯士斷腕，廣汽豐田大步邁向合資2.0新時(shí)代

過(guò)去20多年在中國(guó)市場(chǎng)的精心耕耘，讓廣汽豐田成為中國(guó)最重要的汽車(chē)公司之一，累積900萬(wàn)名用戶(hù)，“凱美瑞”成為一代人心中神車(chē)。它幫助一批中國(guó)本土供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商成長(zhǎng)起來(lái)，也提供了汽車(chē)行業(yè)的管理和精英培育。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從落后到超越、從稚嫩到成熟的過(guò)程中，廣汽豐田等合資品牌在培育人才、建立品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，打造4S經(jīng)銷(xiāo)體系、幫助本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商成長(zhǎng)上提供了許多經(jīng)驗(yàn)，某種程度上，合資汽車(chē)公司的歷史使命已經(jīng)完成了。

面對(duì)歷史的這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不同的合資汽車(chē)公司出現(xiàn)了分化。一些曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)盛的企業(yè)因沒(méi)有適應(yīng)市場(chǎng)的變化而被邊緣化，而能夠在中國(guó)生存的企業(yè)，不僅是擁有新的平臺(tái)和產(chǎn)品，更要在銷(xiāo)售模式、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈、員工技能、組織方式上全方位改變，以及中外股東擁有壯士斷腕的決心。

兩三年以后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里面還有多少合資市場(chǎng)份額繼續(xù)存在，取決于企業(yè)是以一種怎樣的姿態(tài)來(lái)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。一位分析人士向界面新聞指出，能夠在中國(guó)殘酷的電動(dòng)化市場(chǎng)里生存下來(lái)的合資企業(yè)，也能夠?qū)⒔?jīng)驗(yàn)賦予外資股東，實(shí)現(xiàn)在全球的領(lǐng)先。

毫無(wú)疑問(wèn)，廣汽豐田是活躍在中國(guó)市場(chǎng)上最積極的合資品牌之一。以鉑智品牌為引領(lǐng)，廣汽豐田將建立起智電時(shí)代的“技術(shù)代差”；以智能電混雙擎車(chē)型為支撐，廣汽豐田持續(xù)夯實(shí)油車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位。

鉑智品牌將和智能電混雙擎車(chē)型一起構(gòu)成廣汽豐田在智電時(shí)代的“雙支點(diǎn)”，助力廣汽豐田全面構(gòu)建“油電同強(qiáng)”的行業(yè)新范式，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)領(lǐng)跑合資反攻大勢(shì)。

2025年一季度，廣汽豐田銷(xiāo)量達(dá)17.15萬(wàn)輛，在行業(yè)深刻變革的背景下實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，站穩(wěn)行業(yè)前十。在一系列智電轉(zhuǎn)型改革舉措加持下，3月廣汽豐田零售銷(xiāo)量更超過(guò)6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)19.3%，銷(xiāo)量勢(shì)頭愈發(fā)迅猛。

如今，在新能源和智能化時(shí)代，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上的突破進(jìn)展，中國(guó)逐漸告別“以市場(chǎng)換技術(shù)”的“合資1.0”時(shí)代，邁入了中外雙方攜手并進(jìn)的“合資2.0時(shí)代”。

豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉更是表態(tài)，豐田汽車(chē)在2022年引入bZ4X，代表豐田電動(dòng)汽車(chē)的1.0時(shí)代，鉑智3X等一系列車(chē)型代表豐田電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了2.0時(shí)代。未來(lái)，豐田的中國(guó)本地化研發(fā)最終反哺豐田全球，將是豐田電動(dòng)汽車(chē)的3.0時(shí)代。