界面新聞記者 | 楊詩涵
作為全球頂級的行業(yè)盛會，上海車展一直是絕大多數(shù)汽車公司的最佳展示舞臺。一些希望展示自身實(shí)力的公司曾不惜一擲千金以博取關(guān)注，但在2025屆上海車展上，一些新的變化正悄然發(fā)生。
越來越多的汽車品牌開始對投入產(chǎn)出比精細(xì)測算，力爭以更低的成本換取更好的傳播效果；也有一些品牌去年在華成績并不理想，希望通過精美展臺設(shè)計(jì)和豪華車型陣容彰顯底蘊(yùn)與實(shí)力，從而增強(qiáng)消費(fèi)者信心；更有在中國市場日趨沒落的汽車品牌重返上海車展，希望能夠提振在華熱度，以相對低調(diào)的方式來試探消費(fèi)者的態(tài)度。
部分參展人士認(rèn)為今年車展的人流量較以往有所減少，最直接的原因在于很多汽車公司在今年減少了對國內(nèi)媒體的邀請預(yù)算額度。
如果更仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)媒體人減少的同時(shí)，國外參展人員占比大幅增加。一位中國汽車公司品牌傳播人士告訴界面新聞，由于國內(nèi)汽車市場競爭激烈且趨于飽和，不少汽車制造商在本屆車展上轉(zhuǎn)而邀請海外媒體，“目的就是為了增加海外市場的曝光量，因?yàn)楹Ｍ馍刑幱谒{(lán)海階段”。
需要指出的是，今年上海車展并未將所有造車新勢力集中在一個(gè)展館內(nèi)，而是采用了均勻分布的模式，各個(gè)品牌受關(guān)注程度被更為清晰地呈現(xiàn)。
在這種情況下，部分品牌的展臺相較往年反而變得更為擁擠。原因是一方面這些公司因新車、新技術(shù)獲得更多觀眾青睞，另一方面也因?yàn)檫@些企業(yè)本身試圖將有限的展位空間利用到極致。
一個(gè)例子是與上屆上海車展展位面積基本持平的小鵬汽車，今年在繼續(xù)展出旗下熱銷車型的基礎(chǔ)上，為人形機(jī)器人、飛行汽車等AI科技產(chǎn)品騰出空間，設(shè)立展位。
加入上述科技產(chǎn)品對人流的吸引作用明顯，不同膚色的參觀者匯聚在小鵬汽車展臺。一位日本媒體告訴界面新聞，了解到小鵬機(jī)器人將會進(jìn)行車展首秀，她特意按照最早的入館時(shí)間前來，只為搶到前排位置一睹為快。另有一位來自挪威的汽車經(jīng)銷商人士則在小鵬匯天飛行汽車前駐足良久，希望能夠進(jìn)入展品內(nèi)部觀察詳情，“這可能代表著我們的出行未來”。
不僅小鵬汽車，深藍(lán)也采取了利用人形機(jī)器人產(chǎn)品博取觀眾眼球的展出策略。界面新聞留意到，深藍(lán)汽車的機(jī)器人吸引大量中外觀眾排隊(duì)互動。
另一個(gè)聚集人潮的展臺是蔚來汽車。這家公司原本計(jì)劃為旗下三個(gè)品牌分別設(shè)置獨(dú)立展位，但最終選擇將最新發(fā)布的第三品牌螢火蟲和主品牌蔚來同臺共展，僅將樂道汽車單獨(dú)成展。
這也使得蔚來主展臺上人流如織，對定位80萬級別的高端車型ET9和對價(jià)格為10萬級別小車螢火蟲感興趣的觀眾聚集于此。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴界面新聞，合并蔚來與螢火蟲展臺，主要是精細(xì)算賬后為提升效率所做的決策，“蔚來和螢火蟲兩個(gè)品牌本身銷售都在同樣的門店，在車展上的展出我們也就合并了”。
汽車公司在本屆車展上對傳播效果的仔細(xì)評估不僅限于展臺數(shù)量和面積，還在于位置。Smart品牌高層接受采訪時(shí)表示，此前車展上曾經(jīng)嘗試與造車新勢力同館亮相，但效果不及預(yù)期，反而影響品牌定位，因此今年其展位選址回歸至奔馳展臺旁邊。
還有一些品牌默默縮小了在上海車展的展位，同時(shí)采取更有針對性地展出策略，例如別克。今年的媒體日，別克沒有展出任何一款燃油車，十余個(gè)展位中其概念車占據(jù)最搶眼的位置，似乎有意向外界渲染品牌的新能源轉(zhuǎn)型氛圍。
但界面新聞從工作人員處了解到，在媒體日后的觀眾日上，別克會撤掉部分重復(fù)展出的新能源車型，為昂科威、君威、君越等主力油車產(chǎn)品讓位。在媒體日獲得關(guān)注和觀眾日爭取訂單之間，別克做出了自己的決策。
與上述在有限展位盡可能充分利用每處空間甚至不同展覽日的汽車公司不同，少數(shù)企業(yè)選擇租下較大的空間但進(jìn)行相對寬松的陳列。去年在華銷量創(chuàng)近年低位的沃爾沃品牌，今年的展臺面積幾乎較上屆車展翻倍，通過更搶眼的展位、密度較低的展車排布烘托更豪華的品牌形象。
近年在華銷量表現(xiàn)難言樂觀的汽車公司英菲尼迪，選擇重返上海車展，這家制造商在2023年因種種原因最后未能參展。界面新聞從展臺工作人員處了解到，今年重回車展的目的包括提振在華熱度，但品牌并沒有做單獨(dú)的發(fā)布會和活動，僅邀請了大約300位媒體自由觀展。從首日展臺人流量看，英菲尼迪可能尚未完全找回在華傳播節(jié)奏。
一些在中國汽車市場表現(xiàn)落寞甚至難以生存的品牌，則在本次車展上選擇退出。例如在華始終聲量不高的韓系車，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思均不在本次參展之列，這是現(xiàn)代汽車和起亞自2002年入華以來首次缺席中國車展。此前據(jù)媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對此解釋稱，公司希望“將錢花在刀刃上，目前還沒有特別能展出的”。
還有一些在新能源汽車激烈競爭下未能殺出重圍的造車新勢力，同樣在本屆上海車展銷聲匿跡，例如高合、合創(chuàng)、哪吒、遠(yuǎn)航等品牌。與此同時(shí)，部分豪華汽車公司也選擇缺席展會，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等均未參展。
在2025上海車展，人們能夠觀察到全球汽車品牌在世界競爭格局巨變下的眾生相。精細(xì)算賬或在不利局勢下奮力一搏，每家還在上海車展的公司都希望在下一個(gè)時(shí)代留名。