界面新聞記者 | 楊詩涵

在多數(shù)觀眾被概念車、人形機器人和飛行汽車等更為吸睛的產品俘獲注意力時，一位中國自主汽車品牌的產品經理卻長時間俯身彎腰，仔細觀察面前展車的車門。

他關心這輛汽車的門把手是如何設計的。先從外部拉開車門，再坐進去感受扶手處的設計，最后從內部找到解鎖鍵開門。感受這一切設計是否合理的同時，他不時在手機上做一些觀察內容的文字記錄。

上述人士告訴界面新聞，自己的目標是盡可能多地在車展上觀察新能源汽車的門把手設計?！坝泻芏嘤脩魧嶋H上是吐槽隱藏式門把手的，這種設計在常規(guī)天氣下具備低風阻、造型時尚、具備儀式感等優(yōu)點，但是壞處是到了下雪天氣，門可能都被凍住打不開，平時感應不靈敏的情況下也容易夾手”。

隱藏式設計通常將車門把手嵌于車身表面，通常用戶上車時需要按壓、觸控或者電控等方式彈出，這種設計過去屬于超跑和超豪華車型。伴隨新能源汽車興起，隱藏式車門把手逐漸成為流行，小鵬、理想、問界等品牌均采用類似設計。

但各家汽車公司各有細微區(qū)別的門把手設計，讓“打不開車門”成為用戶看車時面臨的難題。更嚴重的是，去年至今，不止一起隱藏式門把手失靈事故進入大眾視野，其中一些汽車在極端事故下甚至有因為把手故障、未能及時彈出，導致救援者無法施救、駕乘者難以及時逃生的嫌疑，引發(fā)外界對隱藏式門把手的深刻憂慮。

包括上述觀展產品經理在內的一些業(yè)內人士，正在對車門把手的科技和實用性進行重新權衡。今年全國兩會期間，面對新能源汽車被外界詬病車門難開的問題，全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬回應表示，正在研究更便于使用的車門把手。

將自身定位偏向科技公司的主機廠人士，對車展的看法則有不同的視角。一位小鵬汽車產品經理告訴界面新聞，他在這次上海車展上最關心的并非新車造型、價格，而是各家汽車采用的芯片算力，以及參展供應商推出了哪些芯片新品，尤其是如地平線等國產公司。

“芯片是決定智能汽車水平上限的重要硬件，某種程度上，采用性價比更高、算力更強芯片的汽車，會更有希望成為長期競賽中的勝者?！?/span>

對于同樣處在激烈競爭中的智能駕駛供應商而言，其產品人士則更關心主機廠在本次上海車展上選擇了哪些供應商的方案，以及訂單的實際大小。“過去講故事就能獲得資本市場青睞，但現(xiàn)在真正拿到訂單的公司才能存活，而且必須是大規(guī)模的量產訂單?！?/span>

除了上述中方業(yè)內人士，本次上海車展上外國專業(yè)觀眾的面孔也并不鮮見。一位自稱來自美系汽車品牌的設計師告訴界面新聞，他對合資公司推出的概念車感興趣，但最好奇的還是國產造車新勢力推出新車造型。

“中國在新能源走在前列，部分產品和過去的經典車型相似，但也有一些走出了自己的道路。”令他印象深刻的產品包括蔚來汽車展出的ET9，在他看來美感不輸合資品牌豪車。

經歷長期沉淀，長車頭、長車身、寬大的進氣格柵、大餅輪轂等外觀設計元素幾乎成為豪華車的標配。本次在上海車展亮相的另一國產豪華車型尊界S800，也采用了閃亮的菱形格柵以及大餅輪設計，營造更厚重的尊貴氛圍。相比之下，蔚來ET9的外觀設計相對簡潔，這可能是部分業(yè)內人士和消費者青睞的風格。

外國汽車從業(yè)者在本屆車展上的目光，并未局限于新車型。一位法系汽車公司人士向界面新聞表示，他最關心業(yè)內動向，特別是在近日新能源汽車出現(xiàn)致命事故以后，中國市場整體對智能駕駛的反應，以及國家下一步的規(guī)定會往哪些方面引導。

他的關心最終指向一個問題，即這些變化會不會導致中國智能駕駛進展放緩。在小鵬、零跑等造車新勢力展臺，他尋找機會與展臺人士、產品經理和本土媒體聊天，希望獲取更多信息。

“中國毫無疑問是當前在智能汽車進展上走的最快的國家，如果這些中國公司對智能駕駛進步表現(xiàn)出猶豫，那么全球的智能化轉型步伐可能都會受到影響。”