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大眾中國CTO吳博銳解密中國“狼堡”運作法則 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車

界面新聞記者 | 周姝祺

北緯52度,東經(jīng)10度。這是是德國城市沃爾夫斯堡(狼堡),也是大眾汽車集團總部所在地。它曾創(chuàng)造過輝煌的內(nèi)燃機歷史,推出多款經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型。但現(xiàn)在,北緯31度,東經(jīng)117度的安徽合肥,成為了電氣化時代的新“狼堡”。

2023年,大眾中國科技有限公司(VCTC)成立,這是獨立于德國總部之外、具有技術決策權和驗證能力的研發(fā)實體。它不僅與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)了整車平臺CMP,也與大眾汽車集團在華軟件能力中心CARIAD中國,合作研發(fā)了全新電子電氣架構(gòu)CEA。

整車平臺是車型開發(fā)的基座,而電子電氣架構(gòu)則是靈魂。過去這兩項重要的底層能力只可能集中在德國總部。但是,由于此前德方開發(fā)的電動汽車產(chǎn)品無法適應中國消費者的需求,中國本土團隊首次獲得自主研發(fā)授權。

某種程度上,VCTC將決定未來大眾汽車集團純電汽車在中國市場的命運,而中國汽車市場的發(fā)展是決定大眾汽車集團生死關鍵。

經(jīng)過兩年時間磨合,首款基于CMP平臺和CEA架構(gòu)的車型ID.AURA已在本屆上海車展上亮相。它將由一汽-大眾負責生產(chǎn)銷售。

圖片拍攝/周姝祺

大眾中國CTO、VCTC CEO吳博銳(Thomas Ulbrich)是中國“狼堡”的第二任掌權者。本次上海車展上,他與CARIAD中國CEO韓三楚共同為界面新聞等媒體揭秘,在大眾汽車集團這一龐大的組織體系里,中國團隊如何快速將整車項目量產(chǎn)落地。

據(jù)吳博銳透露,VCTC與中國團隊處于同一時區(qū),完全貼合國內(nèi)工作節(jié)奏,以“中國速度”推進各項工作。從思維模式、溝通方式到工作語言,VCTC均采用中文體系,更高效地服務中國市場高需求。

大眾中國CTO吳博銳解密中國“狼堡”運作法則 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車

隨著VCTC的成立,以往由德國狼堡總部掌握的全部技術權限與職責將轉(zhuǎn)移至中國。南北大眾合資公司在技術合作層面上,僅需與VCTC對接,后者是唯一的技術合作接口。這將徹底轉(zhuǎn)變過去直接引入海外開發(fā)電動汽車的粗放式發(fā)展模式。

對于一家擁有12個整車品牌的“超級油輪”而言,改革的最大難點是在集團層面建立統(tǒng)一的共識。吳博銳稱,從2022年開始,大眾汽車集團所有人都清楚地意識到,中國一定會是汽車市場技術層面上,尤其在高級駕駛輔助、電動化方面,當之無愧的最重要驅(qū)動引擎。

“過去屬于大眾汽車品牌車型的一些輝煌,在現(xiàn)在這個時代是沒辦法再成功復制的。”吳博銳稱,基于對中國汽車市場和技術能力的共識,大眾汽車集團才毫不猶豫地推進“在中國,為中國”戰(zhàn)略。

為深度契合中國消費者的需求和加快車型推進速度,VCTC找到CARIAD中國,與造車新勢力小鵬汽車達成合作,三方共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。

韓三楚接受界面新聞采訪指出,CEA技術架構(gòu)開發(fā)最難的是第一步——快速組建一支既有速度又有能力,真正“能打仗”的隊伍。

他在就任不到兩個月時間里,與吳博銳快速達成一致。VCTC的任務是確保大眾汽車集團核心安全DNA和品牌靈魂,能夠完整、準確地傳承到這支新團隊中;而CARIAD中國負責以更快速度、更敏捷方式,讓團隊開始行動,推進任務具體執(zhí)行,了解中國市場的聲音。

韓三楚從CARIAD中國和VCTC的工程師里,篩選出能夠參與CEA架構(gòu)開發(fā)的團隊成員。其中,軟件開放工程師必須具備寫代碼和理解系統(tǒng)設計等能力,而做硬件的人員也要具備內(nèi)部自研設計和開發(fā)的能力。

為了快速實現(xiàn)能力本地化和學習先進經(jīng)驗,韓三楚將這支隊伍送到了合作伙伴小鵬汽車處接受培訓。界面新聞從接近小鵬汽車人士處獲悉,小鵬汽車對培訓內(nèi)容相當開放,幾乎是一對一幫扶教學。

這種三方協(xié)同開發(fā)的模式是從未有過的挑戰(zhàn),在大眾汽車集團過去也沒有可參考的案例。但在高層意志下,將其真正統(tǒng)一為一個跨部門,跨公司協(xié)作的隊伍,決策效率得到明顯提升。

與此同時,CARIAD中國內(nèi)部還在從零開始搭建核心模塊,即上層的如座艙和輔助駕駛等消費者直接可感知的功能應用。其中,CARIAD中國和地平線組建的合資公司酷睿程(CARIZON)負責輔助駕駛部分。2022年這筆合作交易花費24億歐元,是大眾汽車集團在華40年以來最大的投資項目。

韓三楚透露,CARIAD中國與地平線不是傳統(tǒng)的甲乙方關系,而是更高效的協(xié)同開發(fā)。地平線核心工程師專注于軟件、架構(gòu)和算法的深度開發(fā),而大眾工程師則主要負責外圍架構(gòu)與接口的快速集成。

“酷睿程作為大眾中國技術研發(fā)體系的一部分,其技術路線和CEA電子電氣架構(gòu)高度融合。正因為如此,我們才能快速實現(xiàn) L2+、L2++級別的高級駕駛輔助功能上車,并為2027年底實現(xiàn)L3級自動駕駛鋪平道路?!?/p>

盡管南北大眾合資公司已在部分車型上與大疆卓馭、華為以及Momenta等國內(nèi)自動駕駛供應商達成合作,但是吳博銳以大眾汽車集團董事會成員角度向界面新聞強調(diào),酷睿程將是大眾汽車集團在中國市場唯一的自動駕駛核心研發(fā)平臺。

在座艙系統(tǒng)的開發(fā)上,由于不同品牌車型設計不同,CARIAD中國研發(fā)團隊需要對單一中控屏、連體屏以及組合屏等多種形式進行軟件支持。

韓三楚稱,CARIAD中國在架構(gòu)設計中提供了幾種標準化的屏幕配置方案,數(shù)量不會過多,但能夠滿足不同市場定位和產(chǎn)品需求,通過以“平臺貨架”式的概念,提供標準化可復用的體系,避免無序擴展和重復投入。

官方信息顯示,在VCTC開發(fā)模式下,大眾汽車集團將車輛和零部件上市周期縮短30%。在中國自主品牌開始向18個月,甚至12個月全新車型開發(fā)周期的速度發(fā)展,脫離里傳統(tǒng)機械研發(fā)思路的大眾汽車,終于在產(chǎn)品推出速度上和國內(nèi)品牌相當。

韓三楚告訴界面新聞,接下來最核心的任務是真正實現(xiàn)車型產(chǎn)品的交付,讓大眾汽車品牌的車型能夠在中國市場得到用戶認可。據(jù)悉,到2026年,大眾汽車集團至少會有3到5款車采用CEA架構(gòu)的車型問世。

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