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贛州市贛縣區(qū)、延邊琿春市、淮南市謝家集區(qū)、常德市安鄉(xiāng)縣、綏化市青岡縣、昭通市巧家縣、蚌埠市蚌山區(qū)、眉山市丹棱縣、上饒市廣信區(qū)
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東莞市沙田鎮(zhèn)、宜春市袁州區(qū)、漯河市郾城區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、海西蒙古族烏蘭縣、沈陽(yáng)市法庫(kù)縣、海東市民和回族土族自治縣、呂梁市中陽(yáng)縣、濱州市無(wú)棣縣
商丘市睢陽(yáng)區(qū)、大同市陽(yáng)高縣、長(zhǎng)春市綠園區(qū)、孝感市應(yīng)城市、黔東南臺(tái)江縣、茂名市高州市
紅河石屏縣、撫州市南城縣、榆林市榆陽(yáng)區(qū)、瀘州市合江縣、張掖市山丹縣、大同市平城區(qū)
洛陽(yáng)市洛龍區(qū)、廣西防城港市港口區(qū)、齊齊哈爾市訥河市、黔西南望謨縣、七臺(tái)河市桃山區(qū)、鐵嶺市銀州區(qū)、銅仁市印江縣、天津市南開(kāi)區(qū)、三亞市海棠區(qū)、阿壩藏族羌族自治州汶川縣
澄邁縣橋頭鎮(zhèn)、天津市紅橋區(qū)、三明市泰寧縣、玉溪市江川區(qū)、珠海市金灣區(qū)、長(zhǎng)治市壺關(guān)縣、松原市乾安縣、齊齊哈爾市龍江縣、遼源市西安區(qū)、白城市大安市
洛陽(yáng)市孟津區(qū)、瀘州市江陽(yáng)區(qū)、儋州市王五鎮(zhèn)、南平市武夷山市、黃山市黃山區(qū)、重慶市忠縣、雅安市漢源縣、蕪湖市繁昌區(qū)、無(wú)錫市宜興市
沈陽(yáng)市皇姑區(qū)、瀘州市江陽(yáng)區(qū)、安慶市太湖縣、周口市川匯區(qū)、南陽(yáng)市西峽縣、運(yùn)城市河津市、江門(mén)市臺(tái)山市、東方市四更鎮(zhèn)
牡丹江市綏芬河市、嘉興市平湖市、昆明市五華區(qū)、眉山市仁壽縣、白沙黎族自治縣打安鎮(zhèn)、馬鞍山市和縣、宜昌市遠(yuǎn)安縣、延邊琿春市、漢中市留壩縣、寧夏吳忠市利通區(qū)
陽(yáng)泉市城區(qū)、重慶市永川區(qū)、黃岡市黃梅縣、渭南市韓城市、長(zhǎng)春市綠園區(qū)
金華市浦江縣、哈爾濱市巴彥縣、贛州市尋烏縣、臨汾市浮山縣、宿州市碭山縣、麗水市景寧畬族自治縣
遼陽(yáng)市太子河區(qū)、寧夏石嘴山市大武口區(qū)、西安市長(zhǎng)安區(qū)、三明市明溪縣、泉州市惠安縣、徐州市云龍區(qū)、榆林市清澗縣、焦作市修武縣、寶雞市眉縣、金華市金東區(qū)
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博世高層：安全冗余成本下降前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛或不會(huì)受到青睞 | 2025上海車(chē)展|界面新聞 · 汽車(chē)
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛方案不再是國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)商的專(zhuān)屬。今年上海車(chē)展上，博世、大陸和安波福等多家跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商宣布，將推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能產(chǎn)品。
近期，博世對(duì)外正式發(fā)布全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”，根據(jù)軟硬件配置和成本不同，形成高、中、低三大產(chǎn)品線。截至目前，具備高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛功能的中階產(chǎn)品線，更受中國(guó)汽車(chē)客戶的青睞。
據(jù)悉，博世已拿到五家中國(guó)整車(chē)企業(yè)的中階輔助駕駛解決方案的定點(diǎn)合作。其中，大部分項(xiàng)目將于今年落地。另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
博世董事會(huì)成員、智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，博世擁有30年ADAS開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在安全性和可靠性上經(jīng)驗(yàn)豐富。另一方面，中國(guó)本土智能化供應(yīng)商在海外業(yè)務(wù)上布局不夠成熟，而博世可以為有意愿出海的中國(guó)汽車(chē)制造商提供便利，滿足系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的合規(guī)要求。
界面新聞獲悉，當(dāng)前博世輔助駕駛算法方案采用的是兩段式端到端大模型架構(gòu)，將感知決策和規(guī)劃控制打包為兩個(gè)模型。今年底，博世將會(huì)推出一段式基于端到端大模型方案，和特斯拉一樣，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化。端到端是行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法模型，中間無(wú)需人為編寫(xiě)大量繁雜的規(guī)則。
一位要求匿名的國(guó)產(chǎn)智能化供應(yīng)商高層向界面新聞透露，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商多為拿下市場(chǎng)份額愿意提供近乎于成本的報(bào)價(jià)，甚至為配合整車(chē)廠終端價(jià)格壓力作出更多的讓步。在行業(yè)洗牌階段，只有拿下更多的定點(diǎn)客戶，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)分?jǐn)偝杀?，才能?shí)現(xiàn)資金的正向循環(huán)。
針對(duì)市場(chǎng)成本壓力，海恩表示，博世歡迎競(jìng)爭(zhēng)，它能夠帶來(lái)客戶更愿意承擔(dān)價(jià)格的產(chǎn)品和解決方案。“我們的工作就是在競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，不斷推出更好，讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品。”
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博世沒(méi)有對(duì)外透露三種能力不同的輔助駕駛產(chǎn)品線大概的成本價(jià)格。海恩稱(chēng)，博世可以為不同客戶提供定制化解決方案，比如完整的軟硬一體方案，或者是模塊化功能。每個(gè)客戶根據(jù)不同需求單獨(dú)談成本。
事實(shí)上，這顛覆了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商習(xí)慣的行為方式，通常他們更青睞于向整車(chē)廠交付軟硬件一體的標(biāo)準(zhǔn)化黑盒方案，以此達(dá)到規(guī)模最佳和成本領(lǐng)先。但在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，軟硬件解耦的白盒模式更具靈活性，也更能滿足整車(chē)企業(yè)對(duì)車(chē)型差異化的需求。
界面新聞注意到，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)側(cè)重于向整車(chē)廠推銷(xiāo)中階技術(shù)方案。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良告訴界面新聞，中階方案是汽車(chē)廠商最具性?xún)r(jià)比的選擇，它既不用承擔(dān)高階方案昂貴的硬件成本，又可以能力下放，取締傳統(tǒng)的、最基礎(chǔ)的前裝一體機(jī)方案。
博世的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，還包括了堅(jiān)定自研輔助駕駛的整車(chē)企業(yè)。蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力均在探索不同的自動(dòng)駕駛落地技術(shù)路徑。即使是選擇了供應(yīng)商的理想汽車(chē)，也有足夠規(guī)模的自研團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)注探索前沿領(lǐng)域。
但是，海恩認(rèn)為，如果市場(chǎng)上已經(jīng)有一個(gè)成熟的輔助駕駛技術(shù)可以選擇，汽車(chē)制造商可以將有限的資源用在更有價(jià)值的領(lǐng)域。
“可能未來(lái)L2輔助駕駛解決方案可以直接在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)獲得，那整車(chē)企業(yè)自研的好處就變得微乎其微。”
瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示，對(duì)于仍處于技術(shù)追隨者角色的汽車(chē)公司而言，自研并不一定會(huì)比供應(yīng)商方案更好。不過(guò)，汽車(chē)公司需要對(duì)內(nèi)投入，至少具備有可供替代的相對(duì)低階的技術(shù)方案與供應(yīng)商談判。
今年初，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起“全民智駕”熱潮，但在3月份小米汽車(chē)事故后熱度熄火。近期中國(guó)官方部門(mén)和汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)都在呼吁杜絕輔助駕駛功能的過(guò)度宣傳。
對(duì)宣傳的克制并不會(huì)延緩該功能在消費(fèi)群體的普及速度和自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步。陷入高度內(nèi)卷的整車(chē)企業(yè)依然需要“上車(chē)”輔助駕駛塑造產(chǎn)品差異化和品牌溢價(jià)。
鞏旻提到，過(guò)去輔助駕駛功能在終端銷(xiāo)售上有過(guò)分承諾問(wèn)題，為了展現(xiàn)功能的先進(jìn)性而忽略了風(fēng)險(xiǎn)。官方層面強(qiáng)化對(duì)輔助駕駛的宣傳管控，可以讓消費(fèi)者對(duì)功能在至少當(dāng)前的限定、責(zé)任的認(rèn)定和認(rèn)知上有更清醒的認(rèn)知。
一些技術(shù)領(lǐng)域準(zhǔn)備成熟的企業(yè)還在推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的到來(lái)。本月，華為發(fā)布ADS 4智能汽車(chē)解決方案，稱(chēng)最高階版本可以實(shí)現(xiàn)高速L3功能。嵐圖汽車(chē)也發(fā)布了L3級(jí)智能架構(gòu)，稱(chēng)具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)將有望在年內(nèi)發(fā)布。
在法規(guī)層面，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在日前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，將有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善。
按照行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)。當(dāng)前汽車(chē)公司大力推進(jìn)的是需要駕駛員承擔(dān)責(zé)任，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛的L2級(jí)輔助駕駛，仍屬于人機(jī)共駕。而L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，在特定路段由系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛，事故責(zé)任由汽車(chē)公司承擔(dān)。
從L2邁向L3，需要在硬件、算法架構(gòu)和底盤(pán)等多方面做足安全冗余。例如，嵐圖L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)擁有超48個(gè)傳感器、超700線激光雷達(dá)、超1000 TOPS超大算力計(jì)算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)更安全的識(shí)別與更高的智駕安全帶寬。
海恩表示，當(dāng)前L2輔助駕駛功能可以非常接近L3，并且成本要比后者低很多。在L3的軟硬件冗余能夠找到更有成本優(yōu)勢(shì)的解決方案之前，市場(chǎng)可能不會(huì)青睞于L3級(jí)自動(dòng)駕駛。博世會(huì)通過(guò)漸進(jìn)式的發(fā)展來(lái)推進(jìn)L3和L4功能的開(kāi)發(fā)。
2024財(cái)年，博世銷(xiāo)售額達(dá)到905億歐元，息稅前利潤(rùn)率為3.5%。其中，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了1428億元人民幣（約183億歐元）的銷(xiāo)售額，同比增長(zhǎng)2.7%。去年，博世在華獲得的未來(lái)五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。
博世計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)7%的利潤(rùn)率目標(biāo)。這一目標(biāo)旨在進(jìn)一步提升博世在各方面的競(jìng)爭(zhēng)力——從富有吸引力的產(chǎn)品、合理的成本，到支持前瞻性布局的組織架構(gòu)。
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