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廣州智駕“雙子星”首份年報:虧損仍加劇,Robotaxi規(guī)?;善祁}關鍵|界面新聞

界面新聞記者 | 張熹瓏

廣州自動駕駛雙子星近期先后發(fā)布了上市后首份年報,盈利待解是其面臨的共同難題。

2024年,小馬智行、文遠知行分別凈虧損19.98億元、25.17億元,虧損面仍在持續(xù)拉大。

從營收來看,兩家公司呈現(xiàn)相反的增長曲線:2024年小馬智行實現(xiàn)營收5.48億元,同比增長4.3%。經(jīng)過連續(xù)三年的增長,小馬智行已成為國內(nèi)收入最高的L4自動駕駛公司。

而期內(nèi)文遠知行實現(xiàn)營收3.61億元,下滑10.2%。過去三年,文遠知行收入分別為3.61億元、4.02億元、5.28億元。

自動駕駛公司的收入分為產(chǎn)品收入和服務收入。2024年文遠知行服務板塊大幅減少7420萬元,導致營收下滑。文遠知行在財報中表示,減少主要原因是由于ADAS研究和開發(fā)服務的收入減少了1.53億元,某些客戶的定制研發(fā)服務已從2024年第三季度起完成。

事實上,小馬智行也面臨服務收入減少的問題,其許可和應用申請業(yè)務收入下降了30.1%2730萬美元,財報指出這主要受項目收入確認時間波動影響。這也反映出,隨著整車廠加速自研,智駕服務市場的利潤空間正受到擠壓。

小馬智行的增長引擎來自Robotruck,全年營收為4040萬美元,增幅達61.3%。2024年,開啟京津塘高速無人化跨省貨運測試成為卡車業(yè)務的關鍵突破點。

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期內(nèi),文遠知行毛利率為30.7%,而小馬智行僅15.2%。小馬智行首席財務官王皓俊在電話會上表示,下降主要原因是毛利率較低的服務占收入比重在增加,“隨著我們進入商業(yè)化的早期階段,季度收入和利潤率正在經(jīng)歷波動,預計這種波動將在短期內(nèi)持續(xù)下去?!?/p>

高強度的研發(fā)投入也侵蝕了利潤空間。2024年,小馬智行和文遠知行研發(fā)費用分別達17.43億元、10.91億元,研發(fā)投入逐年走高,甚至是當年收入的兩到三倍。

對比而言,兩家公司的業(yè)務結(jié)構和市場聚焦偏好不同——小馬智行把精力放在RobotaxiRobotruck上,而文遠知行還涉及自動駕駛小巴、貨運車、環(huán)衛(wèi)車和高階智能駕駛,業(yè)務更分散,這種差異也導致增速不同。

但隨著自動駕駛行業(yè)處于從技術驗證向規(guī)模化應用過渡的關鍵階段,兩家公司不約而同加大了在Robotaxi上的押注,擴張Robotaxi商業(yè)版圖成為突破規(guī)模臨界點的最佳手段。

文遠知行在去年創(chuàng)下了Robotaxi業(yè)務收入和海外收入的新高,包含Robotaxi業(yè)務在內(nèi)的產(chǎn)品收入達8770萬元,增幅為61.8%。

一個標志性事件為,202412月,公司與Uber合作在阿布扎比落地中東最大Robotaxi車隊。這是文遠知行在美國和中國以外最大的Robotaxi車隊規(guī)模,也是Uber首次在美國以外地區(qū)推出自動駕駛業(yè)務。

文遠知行CFO李璇在電話會上表示,對國際市場采取了獨特的業(yè)務模式,通過銷售車輛、收取固定服務費以及收入分成提供自動駕駛車輛和服務,這確保了從第一天起就有正向的利潤貢獻,“我們側(cè)重于與每個市場的領先平臺合作,以便更快地部署Robotaxi,并增強定價權。”

目前,文遠知行Robotaxi車隊規(guī)模約400輛,其中300多輛在國內(nèi),不到100輛在海外市場。李璇提到,到2025年中,阿布扎比車隊將增加至50輛,并通過增加接送點和運營區(qū)域來改善業(yè)績。

“我們的目標是保持資產(chǎn)活躍的業(yè)務模式,并盡可能擴大Robotaxi車隊規(guī)模。”李璇提及,預計在未來幾年內(nèi),中國首批運營Robotaxi的城市經(jīng)濟效益將轉(zhuǎn)正,計劃屆時讓第三方資產(chǎn)所有者購買車隊,并在自有平臺上運營。

文遠知行熱衷于出海,業(yè)務已經(jīng)覆蓋9個國家與30個城市,包括瑞士、新加坡、西班牙等地。對比之下,小馬智行將重心放在國內(nèi)一線城市上,提出“Robotaxi優(yōu)先、中國優(yōu)先和一線城市優(yōu)先”的戰(zhàn)略。

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小馬智行同樣也選擇跟第三方平臺合作來擴大車隊規(guī)模,合作方涵蓋如祺出行、支付寶、高德打車、錦江出租、康福德高集團、Emile Weber等公司,擁有全球Robotaxi公司中最多的網(wǎng)約車和出租車平臺合作伙伴。

“中國擁有最大的網(wǎng)約車市場,按訂單數(shù)量計算約占全球市場的40%,這大約是美國的兩倍?!?span> 小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人彭軍在業(yè)績電話會上提到,2025年會成為廣泛采用自動交通解決方案的拐點,“今年的首要任務是明確的,加速大規(guī)模生產(chǎn)和部署Robotaxi車隊,進一步降低單位運營成本,在中國一線城市擴大運營區(qū)域和密度?!?/p>

不過,小馬智行去年的Robotaxi業(yè)績未達預期,全年收入同比下降了5.3%730萬美元。公司解釋道,主要原因是根據(jù)合作項目進度規(guī)劃,提供自動駕駛汽車工程解決方案的服務費減少。

另一方面,小馬智行通過建立量產(chǎn)合作伙伴關系以支持大規(guī)模商業(yè)化。2024年,公司跟豐田、北汽新能源、廣汽埃安聯(lián)合開發(fā)三款第七代Robotaxi車型,這被視為Robotaxi大規(guī)模落地的關鍵之一。

彭軍提到,與車企的合作將顯著降低單位成本,與第六代Robotaxi相比,第七代車型成本削減了70%,預計在下半年規(guī)?;a(chǎn),與北汽和廣汽的合作也使得有更強大的政府支持來獲得關鍵市場。

“這一合作實際上也超越了制造領域。例如,與豐田建立的合資企業(yè)實際上是一種更全面的合作關系,可以作為車隊公司運營以承擔資本支出,并能利用現(xiàn)有的豐田經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行車輛維護?!迸碥娬f。

根據(jù)規(guī)劃,在北上廣深這樣的一線城市中,Robotaxi投放量在1000臺時,小馬智行運營才會達到盈虧平衡點,此后每增加一臺車輛成本才會更低。截至2024年底,公司在國內(nèi)投放了250多輛Robotaxi。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城提到,在所有一線城市中,已有70多個區(qū)域獲得了監(jiān)管批準許可,預計可容納的Robotaxi將達到“數(shù)以萬計”。

2024年,小馬智行Robotaxi日均訂單為15個。而文遠知行方面并未透露目前Robotaxi的訂單量。李璇認為,在與第三方合作的混合模式下,日常訂單有望提高到與人類司機類似水平甚至更高,“Robotaxi在不久的將來每天可以行駛20小時。”李璇表示,在高成本市場,如一些歐洲國家和中東國家,預計到2030年運營利潤率將達到約60%

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