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晉中市太谷區(qū)、南京市建鄴區(qū)、澄邁縣文儒鎮(zhèn)、黃石市下陸區(qū)、馬鞍山市博望區(qū)、瀘州市江陽(yáng)區(qū)、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)、慶陽(yáng)市慶城縣
金華市金東區(qū)、廣西玉林市玉州區(qū)、鞍山市千山區(qū)、濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)、澄邁縣大豐鎮(zhèn)、寧波市鄞州區(qū)、攀枝花市仁和區(qū)、昭通市昭陽(yáng)區(qū)、杭州市桐廬縣、成都市龍泉驛區(qū)
杭州市桐廬縣、海南同德縣、上饒市廣豐區(qū)、廣西梧州市藤縣、阿壩藏族羌族自治州小金縣、濰坊市諸城市、邵陽(yáng)市隆回縣、齊齊哈爾市依安縣、東莞市石碣鎮(zhèn)
駐馬店市西平縣、西安市鄠邑區(qū)、襄陽(yáng)市襄州區(qū)、茂名市電白區(qū)、屯昌縣南坤鎮(zhèn)、宿州市埇橋區(qū)、儋州市和慶鎮(zhèn)
玉溪市新平彝族傣族自治縣、遼陽(yáng)市燈塔市、眉山市彭山區(qū)、南昌市進(jìn)賢縣、達(dá)州市通川區(qū)、滁州市天長(zhǎng)市、清遠(yuǎn)市清新區(qū)、蘭州市西固區(qū)
忻州市五臺(tái)縣、廣西柳州市柳南區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市阿魯科爾沁旗、臨沂市蘭山區(qū)、濰坊市臨朐縣
吉安市永豐縣、濱州市陽(yáng)信縣、杭州市西湖區(qū)、大慶市大同區(qū)、榆林市神木市、安慶市太湖縣、咸陽(yáng)市永壽縣、屯昌縣西昌鎮(zhèn)、濰坊市高密市
廣西梧州市蒼梧縣、咸陽(yáng)市彬州市、白銀市景泰縣、徐州市睢寧縣、臨汾市大寧縣、佳木斯市前進(jìn)區(qū)
周口市項(xiàng)城市、天津市寧河區(qū)、澄邁縣瑞溪鎮(zhèn)、重慶市涪陵區(qū)、酒泉市玉門(mén)市、洛陽(yáng)市澗西區(qū)、昆明市呈貢區(qū)、西安市藍(lán)田縣、新鄉(xiāng)市牧野區(qū)、淄博市高青縣
鞍山市海城市、濰坊市坊子區(qū)、揭陽(yáng)市普寧市、寧德市壽寧縣、重慶市綦江區(qū)、德州市武城縣
內(nèi)蒙古巴彥淖爾市杭錦后旗、廣西玉林市博白縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)、楚雄大姚縣、東莞市謝崗鎮(zhèn)、葫蘆島市連山區(qū)、駐馬店市平輿縣、黔南都勻市、丹東市鳳城市
邵陽(yáng)市新寧縣、安慶市懷寧縣、煙臺(tái)市福山區(qū)、九江市湖口縣、連云港市贛榆區(qū)、寶雞市眉縣
遼源市東遼縣、甘孜得榮縣、阿壩藏族羌族自治州茂縣、黃南澤庫(kù)縣、成都市青羊區(qū)、廣西南寧市邕寧區(qū)、廣西桂林市龍勝各族自治縣、漯河市郾城區(qū)、朔州市應(yīng)縣、溫州市泰順縣
溫州市洞頭區(qū)、鄭州市中原區(qū)、長(zhǎng)治市平順縣、廣西南寧市賓陽(yáng)縣、濟(jì)寧市微山縣、汕尾市陸豐市、重慶市彭水苗族土家族自治縣、咸陽(yáng)市渭城區(qū)、樂(lè)山市峨眉山市、昭通市昭陽(yáng)區(qū)
紹興市柯橋區(qū)、楚雄南華縣、晉中市祁縣、定安縣翰林鎮(zhèn)、西安市雁塔區(qū)、中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、黔東南岑鞏縣、濟(jì)南市商河縣、黃山市歙縣、雞西市城子河區(qū)
溫州市瑞安市、紅河元陽(yáng)縣、慶陽(yáng)市西峰區(qū)、淄博市沂源縣、黔南平塘縣、玉溪市峨山彝族自治縣、紅河開(kāi)遠(yuǎn)市
阿壩藏族羌族自治州理縣、濮陽(yáng)市范縣、杭州市臨安區(qū)、濟(jì)南市歷城區(qū)、盤(pán)錦市興隆臺(tái)區(qū)、漳州市龍海區(qū)、長(zhǎng)春市德惠市、漳州市南靖縣、咸寧市赤壁市
成都市金牛區(qū)、廈門(mén)市翔安區(qū)、韶關(guān)市樂(lè)昌市、長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)、永州市江華瑤族自治縣、雞西市滴道區(qū)、黔南三都水族自治縣、平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)
牡丹江市綏芬河市、西安市周至縣、樂(lè)東黎族自治縣利國(guó)鎮(zhèn)、廣西貴港市港南區(qū)、汕尾市城區(qū)、榆林市定邊縣、松原市長(zhǎng)嶺縣、隴南市武都區(qū)
南京市雨花臺(tái)區(qū)、曲靖市陸良縣、鞍山市千山區(qū)、大連市西崗區(qū)、廣安市鄰水縣
茂名市茂南區(qū)、陵水黎族自治縣新村鎮(zhèn)、達(dá)州市開(kāi)江縣、麗水市慶元縣、上海市靜安區(qū)
遵義市桐梓縣、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼前旗、太原市小店區(qū)、棗莊市薛城區(qū)、青島市黃島區(qū)、菏澤市成武縣、重慶市巫溪縣、臨沂市蘭陵縣、運(yùn)城市芮城縣
韶關(guān)市始興縣、綿陽(yáng)市三臺(tái)縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗、湛江市吳川市、濰坊市安丘市、茂名市茂南區(qū)、海南貴德縣、無(wú)錫市江陰市
寶雞市扶風(fēng)縣、甘孜巴塘縣、濟(jì)寧市汶上縣、廣元市利州區(qū)、溫州市龍灣區(qū)、天水市秦州區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市化德縣、大慶市林甸縣、德州市陵城區(qū)、北京市大興區(qū)
太原市清徐縣、雞西市雞東縣、懷化市會(huì)同縣、晉城市澤州縣、邵陽(yáng)市雙清區(qū)、萬(wàn)寧市長(zhǎng)豐鎮(zhèn)、濟(jì)南市平陰縣
阜新市彰武縣、安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)、齊齊哈爾市泰來(lái)縣、遼陽(yáng)市文圣區(qū)、鷹潭市月湖區(qū)
上海市長(zhǎng)寧區(qū)、曲靖市陸良縣、連云港市贛榆區(qū)、寧波市寧?？h、宜昌市宜都市、廣西北海市合浦縣、遵義市紅花崗區(qū)
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寧波市江北區(qū)、朝陽(yáng)市北票市、十堰市房縣、廣西崇左市寧明縣、牡丹江市陽(yáng)明區(qū)、漢中市漢臺(tái)區(qū)、內(nèi)江市市中區(qū)、文山麻栗坡縣、安順市平壩區(qū)、咸陽(yáng)市彬州市
西寧市城西區(qū)、儋州市海頭鎮(zhèn)、運(yùn)城市垣曲縣、大理彌渡縣、遵義市習(xí)水縣、郴州市桂東縣、廣西南寧市橫州市
晉中市祁縣、上海市靜安區(qū)、長(zhǎng)春市雙陽(yáng)區(qū)、衡陽(yáng)市常寧市、重慶市南川區(qū)、襄陽(yáng)市樊城區(qū)、貴陽(yáng)市花溪區(qū)、泉州市惠安縣
莆田市秀嶼區(qū)、臨汾市吉縣、本溪市南芬區(qū)、綿陽(yáng)市三臺(tái)縣、煙臺(tái)市海陽(yáng)市、重慶市巫溪縣、雅安市雨城區(qū)、吉安市永新縣、淄博市周村區(qū)、黔南貴定縣
楚雄武定縣、福州市臺(tái)江區(qū)、廣西南寧市隆安縣、阿壩藏族羌族自治州茂縣、畢節(jié)市黔西市、淄博市臨淄區(qū)、福州市平潭縣、沈陽(yáng)市渾南區(qū)、七臺(tái)河市茄子河區(qū)
廣元市利州區(qū)、昌江黎族自治縣海尾鎮(zhèn)、孝感市安陸市、臨汾市蒲縣、武漢市新洲區(qū)、貴陽(yáng)市開(kāi)陽(yáng)縣
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漳州市長(zhǎng)泰區(qū)、武漢市漢南區(qū)、長(zhǎng)春市農(nóng)安縣、臨汾市汾西縣、廣州市天河區(qū)、忻州市五臺(tái)縣、十堰市房縣、杭州市富陽(yáng)區(qū)
蘭州市城關(guān)區(qū)、駐馬店市上蔡縣、咸陽(yáng)市乾縣、寧夏固原市原州區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市滿洲里市、鐵嶺市清河區(qū)
晉中市和順縣、昆明市安寧市、內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗、昭通市巧家縣、南陽(yáng)市桐柏縣、鷹潭市余江區(qū)、天津市河?xùn)|區(qū)、菏澤市巨野縣、六安市舒城縣、臨沂市沂南縣
綏化市青岡縣、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克旗、楚雄祿豐市、佛山市高明區(qū)
信陽(yáng)市固始縣、湘潭市湘潭縣、鞍山市臺(tái)安縣、廣西防城港市東興市、普洱市景谷傣族彝族自治縣、海西蒙古族德令哈市、上海市青浦區(qū)、天水市張家川回族自治縣、大興安嶺地區(qū)塔河縣、蘭州市榆中縣
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廣西梧州市萬(wàn)秀區(qū)、淮安市淮安區(qū)、鐵嶺市西豐縣、濰坊市昌邑市、衡陽(yáng)市南岳區(qū)、重慶市巫山縣
鎮(zhèn)江市句容市、福州市晉安區(qū)、忻州市五寨縣、果洛達(dá)日縣、駐馬店市泌陽(yáng)縣、廣西桂林市雁山區(qū)、通化市東昌區(qū)、德州市夏津縣、寧夏固原市涇源縣、日照市五蓮縣
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【深度】汽車(chē)公司扎堆擠進(jìn)華為“朋友圈”，是救命稻草還是無(wú)效狂歡？|界面新聞 · 汽車(chē)
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
曾備受汽車(chē)公司警惕的華為如今一躍成為了中國(guó)車(chē)市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商，這與五年前其初入汽車(chē)行業(yè)時(shí)的境遇大相徑庭。這家科技巨頭現(xiàn)手握數(shù)十家汽車(chē)公司合作訂單，其“朋友圈”甚至囊括了過(guò)去對(duì)其公開(kāi)質(zhì)疑的廠商。
2月21日，上汽集團(tuán)和華為簽署深度合作協(xié)議，覆蓋產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。而就在四年前，上汽還曾公開(kāi)提出業(yè)內(nèi)知名的“靈魂論”，明確拒絕由華為作為單一供應(yīng)商，提供整體智能化解決方案。
態(tài)度轉(zhuǎn)變相類(lèi)似的還有廣汽集團(tuán)。該國(guó)有汽車(chē)制造商在2023年終止了與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，卻在時(shí)隔22個(gè)月后重啟了合作。雙方代號(hào)為GH的合作項(xiàng)目將在明年推出首款車(chē)型，并在廣汽內(nèi)部享有高優(yōu)先級(jí)。
兩家國(guó)有汽車(chē)制造商兩極反轉(zhuǎn)的背后，是中國(guó)車(chē)市正在涌起的“投華”熱潮。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前與華為達(dá)成深入合作的汽車(chē)公司超過(guò)20家，涵蓋國(guó)央企、頭部自主品牌以及向來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)智能化供應(yīng)商持謹(jǐn)慎保守態(tài)度的合資汽車(chē)品牌。
過(guò)去六年，華為兩大部門(mén)嘗試了三種模式切入汽車(chē)行業(yè)。華為智能汽車(chē)解決方案BU（車(chē)BU）提供標(biāo)準(zhǔn)零部件，或者打包全棧智能解決方案，給產(chǎn)品打上HI（Huawei Inside）標(biāo)簽。合作最深入的是終端BG主導(dǎo)的智選車(chē)模式（鴻蒙智行），直接介入到合作企業(yè)產(chǎn)品定義和終端渠道。
華為初期合作伙伴并不多，直到2023年合作較深的只有HI模式的極狐、阿維塔以及智選車(chē)模式的問(wèn)界、智界。一位華為研發(fā)人員向界面新聞指出，由于華為提供的是“黑盒交付”方案，汽車(chē)公司擔(dān)心喪失技術(shù)掌控力。在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，擁有軟件智能化話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)才將主導(dǎo)行業(yè)。
但從2024年開(kāi)始，與華為合作汽車(chē)公司猛增，“含金量”也顯著提升。負(fù)責(zé)市場(chǎng)開(kāi)拓的車(chē)BU副總裁遲林春去年表態(tài)，三大央企、三大地方國(guó)企、四大民企以及部分造車(chē)新勢(shì)力，都在采用華為的技術(shù)方案。他一度收到研發(fā)側(cè)反饋稱(chēng)，已經(jīng)沒(méi)有足夠多的研發(fā)資源承接合作項(xiàng)目。
制圖：界面新聞/周姝祺華為汽車(chē)版圖裂變發(fā)展的兩年間，中國(guó)車(chē)市發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化取代電動(dòng)化成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)要素，沒(méi)有建立起自研能力的傳統(tǒng)汽車(chē)公司只能依靠供應(yīng)商，填補(bǔ)產(chǎn)品空白?？焖傧禄睦麧?rùn)和銷(xiāo)量讓原本高枕無(wú)憂的頭部企業(yè)也只能交付“靈魂”。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪表示，市場(chǎng)格局快速變化時(shí)期，企業(yè)都有保住市場(chǎng)份額的壓力：民企面臨金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)的壓力；國(guó)有汽車(chē)企業(yè)則是國(guó)資委新能源汽車(chē)發(fā)展方面的考核壓力。與華為合作的公司越多越成功，其他企業(yè)“投華”的壓力或許反而越大。
2024年上汽總銷(xiāo)量下降20%，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)至高同比減少九成。與之相比，最先加盟華為鴻蒙智行的賽力斯已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，去年?duì)I收預(yù)計(jì)超過(guò)1400億元，同比增長(zhǎng)三倍。
傳統(tǒng)汽車(chē)制造商曾投入大筆的資源嘗試自研轉(zhuǎn)型，但效果并不明顯。里斯戰(zhàn)略咨詢中國(guó)區(qū)合伙人何松松向界面新聞指出，傳統(tǒng)企業(yè)存在組織架構(gòu)和人才儲(chǔ)備的嚴(yán)重落后，其在燃油車(chē)時(shí)期建立的機(jī)械式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，難以適應(yīng)以追求快速迭代的電氣化新時(shí)代。
當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向智能化，這一結(jié)構(gòu)性短板進(jìn)一步放大。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢對(duì)消費(fèi)者長(zhǎng)期跟蹤調(diào)研，兩年前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問(wèn)題，而現(xiàn)在車(chē)機(jī)芯片、座艙體驗(yàn)、人機(jī)互動(dòng)等智能化配置進(jìn)入到影響購(gòu)車(chē)的前三之列。
今年年初比亞迪更是將高速領(lǐng)航輔助作為高階智駕的入門(mén)級(jí)配置，并將智駕車(chē)型價(jià)格下探至10萬(wàn)元以下。多位分析人士向界面新聞指出，這一舉措將改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的選擇邏輯和偏好，沒(méi)有智駕開(kāi)發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌將被市場(chǎng)淘汰。
楊菁認(rèn)為，單一品牌或汽車(chē)公司對(duì)于智駕的投入面臨較大的失敗風(fēng)險(xiǎn)。“在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品落地速度的當(dāng)下，與華為合作是一條相對(duì)穩(wěn)妥的捷徑。”
華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于，其在消費(fèi)電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡，但在產(chǎn)品定義、品牌和營(yíng)銷(xiāo)方面對(duì)汽車(chē)公司的綜合賦能卻弱于華為。
“激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車(chē)公司需要大量的營(yíng)銷(xiāo)投入去占據(jù)消費(fèi)者心智。有華為賦能技術(shù)，汽車(chē)公司有望大幅降低智駕車(chē)型的開(kāi)發(fā)門(mén)檻及提升品牌營(yíng)銷(xiāo)投效比?！睏钶颊f(shuō)。
這一品牌影響力可以智選車(chē)模式下放大到極致。界面新聞獲悉，上汽原規(guī)劃與華為采用HI模式，但最終希望華為深度介入產(chǎn)品，提供渠道，以全新品牌“尚界”來(lái)把產(chǎn)品賣(mài)爆。
杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇告訴界面新聞，中國(guó)車(chē)市近年層出不窮地推出新品牌，超過(guò)九成在建立用戶認(rèn)知階段即會(huì)被淘汰，能夠找準(zhǔn)賽道和精準(zhǔn)定位用戶人群的更是少之又少。上汽有成熟車(chē)型和不錯(cuò)的技術(shù)加持，而與華為合作補(bǔ)齊了品牌力短板，這是成本最低和見(jiàn)效最快的轉(zhuǎn)型成功方式。
上汽內(nèi)部人士向界面新聞透露，與華為合作首款產(chǎn)品將以原上汽旗下子品牌飛凡的車(chē)型為雛形，搭載華為高階智駕和座艙，后續(xù)產(chǎn)品則將全新開(kāi)發(fā)。尚界將覆蓋15至25萬(wàn)元的主流市場(chǎng)區(qū)間，為鴻蒙智行體系中定位最低的品牌。
硬幣的另一面是，隨著華為“朋友圈”的不斷擴(kuò)容，或?qū)⒊霈F(xiàn)車(chē)均配備華為的現(xiàn)象。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，這或消弭華為技術(shù)的獨(dú)特性，加劇了合作產(chǎn)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
首先在鴻蒙智行體系內(nèi)，開(kāi)始存在相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。朱鍇向界面新聞指出，各界品牌車(chē)型由華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在造型風(fēng)格接近。同時(shí)，被華為品牌吸引而來(lái)的消費(fèi)群體也相對(duì)固化，多為年齡中等偏上的男性，從事非科技類(lèi)行業(yè)，看重安全，對(duì)時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)操控感知不高。
“華為想要通過(guò)細(xì)分價(jià)格段、車(chē)型以及動(dòng)力形式來(lái)區(qū)分，但隨著各界產(chǎn)品型譜的豐富，體系內(nèi)部博弈只會(huì)增多。”在朱鍇看來(lái)，問(wèn)界和智界已經(jīng)出現(xiàn)了部分車(chē)型的價(jià)格重疊，而尚界的加入將進(jìn)一步模糊各品牌的獨(dú)特邊界。
鴻蒙智行和HI模式兩條不同合作路線的核心差異也在縮小。界面新聞了解到，車(chē)BU推出了HI模式升級(jí)版“HI PLUS”，不再只提供全棧智能化技術(shù)，而是也參與到產(chǎn)品定義和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)。鴻蒙智行品牌額外優(yōu)勢(shì)是，產(chǎn)品可以進(jìn)入華為線下門(mén)店，擴(kuò)大消費(fèi)者接觸面。
去年底阿維塔升級(jí)為“HI PLUS”模式后，開(kāi)始與華為共同研發(fā)第二代車(chē)型。目前，華為已有近300人的團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔。另外，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌東風(fēng)奕派也在今年選擇這一新模式。
朱鍇認(rèn)為，與華為達(dá)成合作的汽車(chē)品牌也都在盡可能借助其影響力營(yíng)銷(xiāo)，普通消費(fèi)者很難明確區(qū)分這些模式合作的區(qū)別。隨著越來(lái)越多的品牌車(chē)型獲得華為加持，其品牌影響力可能會(huì)被稀釋。
當(dāng)“車(chē)均配華為”成為趨勢(shì)，汽車(chē)公司與華為合作能否成功，將更多地取決于“人”及其所在的組織架構(gòu)。楊菁指出，汽車(chē)公司的人才及其組織方式能否匹配華為的工作理念、方式和節(jié)奏，是決定雙方合作能否產(chǎn)生1+1>2效果的關(guān)鍵因素。
另一方面，汽車(chē)公司自身的市場(chǎng)影響力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈整合能力以及產(chǎn)品迭代能力，也將影響到合作實(shí)際效果。
一位接近奇瑞的內(nèi)部人士向界面新聞透露，早期智界銷(xiāo)量不佳，其中一大原因是產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這家習(xí)慣了10萬(wàn)元級(jí)別低端市場(chǎng)的汽車(chē)制造商，在當(dāng)時(shí)缺少在30萬(wàn)元高端車(chē)市場(chǎng)的裝配制造能力。
何松松認(rèn)為，時(shí)至今日，與華為合作依然是陷入困境的汽車(chē)公司尋求出路最具效率的方式，但合作最大效果的時(shí)間窗口期已接近尾聲。
“考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要18到24個(gè)月的流程，以及汽車(chē)業(yè)淘汰賽即將結(jié)束，到2026年后再與華為達(dá)成合作也難再建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)。”何松松表示，沒(méi)有及時(shí)與華為達(dá)成合作，且找到適應(yīng)自身發(fā)展路徑的汽車(chē)公司，最終只能淪落到被并購(gòu)的殘酷結(jié)局。
部分汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始加快轉(zhuǎn)型變革。嵐圖和廣汽今年先后宣布，將采用華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）模式，推動(dòng)流程和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)型。在該模式下，跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前做出相關(guān)聯(lián)的規(guī)劃，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中相互協(xié)調(diào)，以保證車(chē)型技術(shù)領(lǐng)先、成本合理和符合市場(chǎng)需求。
瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管鞏旻向界面新聞表示，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型持樂(lè)觀態(tài)度。此前不具備科技創(chuàng)新能力的汽車(chē)公司，借助于產(chǎn)業(yè)體系、巨量的工程師資源、自己的規(guī)模和話語(yǔ)權(quán)，仍有望做到技術(shù)的快速跟進(jìn)，并且利用巨量的規(guī)模和絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)把技術(shù)普及。
這場(chǎng)科技公司與汽車(chē)業(yè)關(guān)于“靈魂”的博弈還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候，且可預(yù)見(jiàn)長(zhǎng)期將處于動(dòng)態(tài)調(diào)整階段。無(wú)論如何，汽車(chē)公司想要在這場(chǎng)格局洗牌中保持競(jìng)爭(zhēng)力，依賴(lài)華為只是暫時(shí)“解渴”，更重要的是學(xué)習(xí)華為在內(nèi)部組織能力、技術(shù)投入以及用戶精準(zhǔn)洞察方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
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