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紅河個(gè)舊市、北京市順義區(qū)、朔州市山陰縣、臺(tái)州市溫嶺市、梅州市五華縣、海北祁連縣、揚(yáng)州市邗江區(qū)、臨夏臨夏縣、無(wú)錫市惠山區(qū)
廣西梧州市長(zhǎng)洲區(qū)、廣西崇左市天等縣、合肥市肥西縣、威海市文登區(qū)、鹽城市建湖縣
太原市晉源區(qū)、海口市龍華區(qū)、榆林市米脂縣、黃岡市紅安縣、大興安嶺地區(qū)塔河縣、九江市柴桑區(qū)
麗江市永勝縣、襄陽(yáng)市樊城區(qū)、三明市建寧縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市杭錦旗、咸寧市嘉魚(yú)縣
昭通市綏江縣、朝陽(yáng)市龍城區(qū)、新鄉(xiāng)市衛(wèi)濱區(qū)、畢節(jié)市織金縣、鄭州市登封市、海南貴南縣、東莞市鳳崗鎮(zhèn)、呂梁市臨縣
遂寧市蓬溪縣、涼山西昌市、大慶市讓胡路區(qū)、鹽城市鹽都區(qū)、宣城市寧國(guó)市、平頂山市新華區(qū)、北京市大興區(qū)、齊齊哈爾市克山縣、寧波市余姚市、呂梁市臨縣
撫州市宜黃縣、曲靖市富源縣、開(kāi)封市禹王臺(tái)區(qū)、撫順市新?lián)釁^(qū)、阿壩藏族羌族自治州汶川縣、朔州市山陰縣、儋州市排浦鎮(zhèn)
莆田市仙游縣、渭南市蒲城縣、內(nèi)蒙古包頭市石拐區(qū)、銅仁市玉屏侗族自治縣、錦州市太和區(qū)、宜昌市五峰土家族自治縣、廣西賀州市平桂區(qū)、舟山市普陀區(qū)、撫州市臨川區(qū)
麗水市青田縣、汕尾市陸河縣、鄭州市中原區(qū)、濱州市博興縣、泰州市高港區(qū)、玉溪市易門縣、南陽(yáng)市內(nèi)鄉(xiāng)縣、寧夏銀川市金鳳區(qū)、廣州市荔灣區(qū)
茂名市電白區(qū)、蕪湖市鏡湖區(qū)、玉樹(shù)雜多縣、普洱市瀾滄拉祜族自治縣、聊城市東阿縣、延邊龍井市
長(zhǎng)治市潞城區(qū)、臨沂市沂南縣、濰坊市諸城市、雞西市滴道區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)
文昌市重興鎮(zhèn)、北京市海淀區(qū)、文昌市昌灑鎮(zhèn)、襄陽(yáng)市?？悼h、大連市沙河口區(qū)、中山市南區(qū)街道、長(zhǎng)治市潞州區(qū)
渭南市大荔縣、九江市湖口縣、駐馬店市上蔡縣、貴陽(yáng)市白云區(qū)、廣西桂林市全州縣、遼陽(yáng)市文圣區(qū)、白山市渾江區(qū)、廣西柳州市融安縣、信陽(yáng)市潢川縣、東莞市黃江鎮(zhèn)
恩施州巴東縣、朔州市山陰縣、本溪市溪湖區(qū)、贛州市安遠(yuǎn)縣、樂(lè)山市夾江縣、丹東市東港市、三亞市海棠區(qū)、昭通市巧家縣
六安市葉集區(qū)、永州市道縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、惠州市惠城區(qū)、樂(lè)東黎族自治縣鶯歌海鎮(zhèn)、周口市太康縣
西寧市湟源縣、鹽城市射陽(yáng)縣、?？谑旋埲A區(qū)、菏澤市成武縣、蘇州市吳江區(qū)、黃山市黃山區(qū)、濟(jì)南市歷下區(qū)、南平市建陽(yáng)區(qū)、宿州市碭山縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市土默特左旗
岳陽(yáng)市云溪區(qū)、重慶市南川區(qū)、廣安市廣安區(qū)、東莞市莞城街道、海南貴德縣、五指山市通什、大同市云州區(qū)、深圳市寶安區(qū)、張掖市高臺(tái)縣
東方市三家鎮(zhèn)、衢州市龍游縣、張家界市武陵源區(qū)、玉樹(shù)雜多縣、洛陽(yáng)市澗西區(qū)、泰安市岱岳區(qū)、甘南迭部縣、萍鄉(xiāng)市蓮花縣、萬(wàn)寧市北大鎮(zhèn)、昆明市石林彝族自治縣
泉州市惠安縣、重慶市九龍坡區(qū)、廣西柳州市柳江區(qū)、楚雄牟定縣、運(yùn)城市平陸縣
三門峽市盧氏縣、蚌埠市固鎮(zhèn)縣、婁底市婁星區(qū)、寧夏吳忠市同心縣、廣西河池市天峨縣、蚌埠市懷遠(yuǎn)縣、鷹潭市余江區(qū)、五指山市毛道、陵水黎族自治縣三才鎮(zhèn)
遼源市東遼縣、廣西崇左市扶綏縣、焦作市馬村區(qū)、成都市崇州市、保亭黎族苗族自治縣什玲
寧波市鄞州區(qū)、景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)、濰坊市壽光市、臨高縣博厚鎮(zhèn)、撫州市南城縣、銅川市王益區(qū)、蘭州市城關(guān)區(qū)、黔東南從江縣
樂(lè)東黎族自治縣黃流鎮(zhèn)、泉州市金門縣、安慶市潛山市、鶴壁市鶴山區(qū)、北京市通州區(qū)、昭通市大關(guān)縣、株洲市攸縣、龍巖市武平縣、寧夏中衛(wèi)市中寧縣
內(nèi)蒙古巴彥淖爾市五原縣、黔南荔波縣、武漢市新洲區(qū)、廣西貴港市港南區(qū)、晉中市祁縣、邵陽(yáng)市新邵縣、衢州市龍游縣、甘孜瀘定縣、西寧市城西區(qū)、襄陽(yáng)市襄州區(qū)
嘉峪關(guān)市文殊鎮(zhèn)、文昌市龍樓鎮(zhèn)、吉林市磐石市、南平市邵武市、陽(yáng)泉市礦區(qū)
昆明市宜良縣、無(wú)錫市濱湖區(qū)、廣元市旺蒼縣、銅川市王益區(qū)、株洲市天元區(qū)、上饒市弋陽(yáng)縣、西安市蓮湖區(qū)
內(nèi)蒙古鄂爾多斯市達(dá)拉特旗、遼陽(yáng)市宏偉區(qū)、宜賓市江安縣、蘇州市昆山市、廈門市湖里區(qū)、廣西河池市羅城仫佬族自治縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)、運(yùn)城市平陸縣、寧德市周寧縣
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黃岡市蘄春縣、濟(jì)南市商河縣、贛州市信豐縣、雅安市天全縣、福州市連江縣、通化市梅河口市
咸陽(yáng)市彬州市、宜賓市高縣、菏澤市東明縣、眉山市仁壽縣、大慶市讓胡路區(qū)、清遠(yuǎn)市清新區(qū)、文昌市翁田鎮(zhèn)
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東方市四更鎮(zhèn)、樂(lè)山市市中區(qū)、酒泉市玉門市、長(zhǎng)春市德惠市、寶雞市陳倉(cāng)區(qū)、雙鴨山市四方臺(tái)區(qū)、樂(lè)山市金口河區(qū)、松原市乾安縣
阜陽(yáng)市潁州區(qū)、廣西貴港市覃塘區(qū)、焦作市修武縣、臨汾市侯馬市、平?jīng)鍪星f浪縣、定西市安定區(qū)、瓊海市中原鎮(zhèn)、日照市嵐山區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市賽罕區(qū)
三明市三元區(qū)、紹興市新昌縣、聊城市陽(yáng)谷縣、揚(yáng)州市廣陵區(qū)、鹽城市濱?？h、商丘市柘城縣
澄邁縣永發(fā)鎮(zhèn)、鹽城市阜寧縣、榆林市靖邊縣、濱州市沾化區(qū)、儋州市新州鎮(zhèn)、直轄縣神農(nóng)架林區(qū)、宜昌市當(dāng)陽(yáng)市、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟錫林浩特市
齊齊哈爾市依安縣、連云港市海州區(qū)、漳州市云霄縣、濟(jì)南市鋼城區(qū)、丹東市振安區(qū)
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甘孜石渠縣、贛州市章貢區(qū)、瓊海市潭門鎮(zhèn)、成都市彭州市、周口市扶溝縣、綿陽(yáng)市梓潼縣
重慶市九龍坡區(qū)、贛州市龍南市、海東市民和回族土族自治縣、漳州市東山縣、合肥市巢湖市
西寧市大通回族土族自治縣、龍巖市新羅區(qū)、商丘市夏邑縣、重慶市云陽(yáng)縣、黃南同仁市、東方市東河鎮(zhèn)、廣西北海市鐵山港區(qū)、濰坊市高密市、樂(lè)東黎族自治縣萬(wàn)沖鎮(zhèn)
新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣、瓊海市中原鎮(zhèn)、焦作市武陟縣、大慶市薩爾圖區(qū)、廣西梧州市蒙山縣、德州市禹城市、清遠(yuǎn)市佛岡縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗
榆林市清澗縣、贛州市瑞金市、遼陽(yáng)市燈塔市、武漢市漢南區(qū)、四平市鐵東區(qū)、阿壩藏族羌族自治州壤塘縣、廣西賀州市平桂區(qū)、瓊海市長(zhǎng)坡鎮(zhèn)
深圳市龍崗區(qū)、煙臺(tái)市海陽(yáng)市、南陽(yáng)市臥龍區(qū)、甘南舟曲縣、湘西州古丈縣
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【深度】汽車公司扎堆擠進(jìn)華為“朋友圈”，是救命稻草還是無(wú)效狂歡？|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
曾備受汽車公司警惕的華為如今一躍成為了中國(guó)車市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商，這與五年前其初入汽車行業(yè)時(shí)的境遇大相徑庭。這家科技巨頭現(xiàn)手握數(shù)十家汽車公司合作訂單，其“朋友圈”甚至囊括了過(guò)去對(duì)其公開(kāi)質(zhì)疑的廠商。
2月21日，上汽集團(tuán)和華為簽署深度合作協(xié)議，覆蓋產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。而就在四年前，上汽還曾公開(kāi)提出業(yè)內(nèi)知名的“靈魂論”，明確拒絕由華為作為單一供應(yīng)商，提供整體智能化解決方案。
態(tài)度轉(zhuǎn)變相類似的還有廣汽集團(tuán)。該國(guó)有汽車制造商在2023年終止了與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，卻在時(shí)隔22個(gè)月后重啟了合作。雙方代號(hào)為GH的合作項(xiàng)目將在明年推出首款車型，并在廣汽內(nèi)部享有高優(yōu)先級(jí)。
兩家國(guó)有汽車制造商兩極反轉(zhuǎn)的背后，是中國(guó)車市正在涌起的“投華”熱潮。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前與華為達(dá)成深入合作的汽車公司超過(guò)20家，涵蓋國(guó)央企、頭部自主品牌以及向來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)智能化供應(yīng)商持謹(jǐn)慎保守態(tài)度的合資汽車品牌。
過(guò)去六年，華為兩大部門嘗試了三種模式切入汽車行業(yè)。華為智能汽車解決方案BU（車BU）提供標(biāo)準(zhǔn)零部件，或者打包全棧智能解決方案，給產(chǎn)品打上HI（Huawei Inside）標(biāo)簽。合作最深入的是終端BG主導(dǎo)的智選車模式（鴻蒙智行），直接介入到合作企業(yè)產(chǎn)品定義和終端渠道。
華為初期合作伙伴并不多，直到2023年合作較深的只有HI模式的極狐、阿維塔以及智選車模式的問(wèn)界、智界。一位華為研發(fā)人員向界面新聞指出，由于華為提供的是“黑盒交付”方案，汽車公司擔(dān)心喪失技術(shù)掌控力。在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，擁有軟件智能化話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)才將主導(dǎo)行業(yè)。
但從2024年開(kāi)始，與華為合作汽車公司猛增，“含金量”也顯著提升。負(fù)責(zé)市場(chǎng)開(kāi)拓的車BU副總裁遲林春去年表態(tài)，三大央企、三大地方國(guó)企、四大民企以及部分造車新勢(shì)力，都在采用華為的技術(shù)方案。他一度收到研發(fā)側(cè)反饋稱，已經(jīng)沒(méi)有足夠多的研發(fā)資源承接合作項(xiàng)目。
制圖：界面新聞/周姝祺華為汽車版圖裂變發(fā)展的兩年間，中國(guó)車市發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化取代電動(dòng)化成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)要素，沒(méi)有建立起自研能力的傳統(tǒng)汽車公司只能依靠供應(yīng)商，填補(bǔ)產(chǎn)品空白?？焖傧禄睦麧?rùn)和銷量讓原本高枕無(wú)憂的頭部企業(yè)也只能交付“靈魂”。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪表示，市場(chǎng)格局快速變化時(shí)期，企業(yè)都有保住市場(chǎng)份額的壓力：民企面臨金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)的壓力；國(guó)有汽車企業(yè)則是國(guó)資委新能源汽車發(fā)展方面的考核壓力。與華為合作的公司越多越成功，其他企業(yè)“投華”的壓力或許反而越大。
2024年上汽總銷量下降20%，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)至高同比減少九成。與之相比，最先加盟華為鴻蒙智行的賽力斯已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，去年?duì)I收預(yù)計(jì)超過(guò)1400億元，同比增長(zhǎng)三倍。
傳統(tǒng)汽車制造商曾投入大筆的資源嘗試自研轉(zhuǎn)型，但效果并不明顯。里斯戰(zhàn)略咨詢中國(guó)區(qū)合伙人何松松向界面新聞指出，傳統(tǒng)企業(yè)存在組織架構(gòu)和人才儲(chǔ)備的嚴(yán)重落后，其在燃油車時(shí)期建立的機(jī)械式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，難以適應(yīng)以追求快速迭代的電氣化新時(shí)代。
當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向智能化，這一結(jié)構(gòu)性短板進(jìn)一步放大。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢對(duì)消費(fèi)者長(zhǎng)期跟蹤調(diào)研，兩年前消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問(wèn)題，而現(xiàn)在車機(jī)芯片、座艙體驗(yàn)、人機(jī)互動(dòng)等智能化配置進(jìn)入到影響購(gòu)車的前三之列。
今年年初比亞迪更是將高速領(lǐng)航輔助作為高階智駕的入門級(jí)配置，并將智駕車型價(jià)格下探至10萬(wàn)元以下。多位分析人士向界面新聞指出，這一舉措將改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車的選擇邏輯和偏好，沒(méi)有智駕開(kāi)發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌將被市場(chǎng)淘汰。
楊菁認(rèn)為，單一品牌或汽車公司對(duì)于智駕的投入面臨較大的失敗風(fēng)險(xiǎn)?！霸趶?qiáng)調(diào)產(chǎn)品落地速度的當(dāng)下，與華為合作是一條相對(duì)穩(wěn)妥的捷徑?！?/p>
華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于，其在消費(fèi)電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡，但在產(chǎn)品定義、品牌和營(yíng)銷方面對(duì)汽車公司的綜合賦能卻弱于華為。
“激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車公司需要大量的營(yíng)銷投入去占據(jù)消費(fèi)者心智。有華為賦能技術(shù)，汽車公司有望大幅降低智駕車型的開(kāi)發(fā)門檻及提升品牌營(yíng)銷投效比?！睏钶颊f(shuō)。
這一品牌影響力可以智選車模式下放大到極致。界面新聞獲悉，上汽原規(guī)劃與華為采用HI模式，但最終希望華為深度介入產(chǎn)品，提供渠道，以全新品牌“尚界”來(lái)把產(chǎn)品賣爆。
杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇告訴界面新聞，中國(guó)車市近年層出不窮地推出新品牌，超過(guò)九成在建立用戶認(rèn)知階段即會(huì)被淘汰，能夠找準(zhǔn)賽道和精準(zhǔn)定位用戶人群的更是少之又少。上汽有成熟車型和不錯(cuò)的技術(shù)加持，而與華為合作補(bǔ)齊了品牌力短板，這是成本最低和見(jiàn)效最快的轉(zhuǎn)型成功方式。
上汽內(nèi)部人士向界面新聞透露，與華為合作首款產(chǎn)品將以原上汽旗下子品牌飛凡的車型為雛形，搭載華為高階智駕和座艙，后續(xù)產(chǎn)品則將全新開(kāi)發(fā)。尚界將覆蓋15至25萬(wàn)元的主流市場(chǎng)區(qū)間，為鴻蒙智行體系中定位最低的品牌。
硬幣的另一面是，隨著華為“朋友圈”的不斷擴(kuò)容，或?qū)⒊霈F(xiàn)車均配備華為的現(xiàn)象。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，這或消弭華為技術(shù)的獨(dú)特性，加劇了合作產(chǎn)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
首先在鴻蒙智行體系內(nèi)，開(kāi)始存在相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。朱鍇向界面新聞指出，各界品牌車型由華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在造型風(fēng)格接近。同時(shí)，被華為品牌吸引而來(lái)的消費(fèi)群體也相對(duì)固化，多為年齡中等偏上的男性，從事非科技類行業(yè)，看重安全，對(duì)時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)操控感知不高。
“華為想要通過(guò)細(xì)分價(jià)格段、車型以及動(dòng)力形式來(lái)區(qū)分，但隨著各界產(chǎn)品型譜的豐富，體系內(nèi)部博弈只會(huì)增多?！痹谥戾|看來(lái)，問(wèn)界和智界已經(jīng)出現(xiàn)了部分車型的價(jià)格重疊，而尚界的加入將進(jìn)一步模糊各品牌的獨(dú)特邊界。
鴻蒙智行和HI模式兩條不同合作路線的核心差異也在縮小。界面新聞了解到，車BU推出了HI模式升級(jí)版“HI PLUS”，不再只提供全棧智能化技術(shù)，而是也參與到產(chǎn)品定義和聯(lián)合營(yíng)銷環(huán)節(jié)。鴻蒙智行品牌額外優(yōu)勢(shì)是，產(chǎn)品可以進(jìn)入華為線下門店，擴(kuò)大消費(fèi)者接觸面。
去年底阿維塔升級(jí)為“HI PLUS”模式后，開(kāi)始與華為共同研發(fā)第二代車型。目前，華為已有近300人的團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔。另外，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌東風(fēng)奕派也在今年選擇這一新模式。
朱鍇認(rèn)為，與華為達(dá)成合作的汽車品牌也都在盡可能借助其影響力營(yíng)銷，普通消費(fèi)者很難明確區(qū)分這些模式合作的區(qū)別。隨著越來(lái)越多的品牌車型獲得華為加持，其品牌影響力可能會(huì)被稀釋。
當(dāng)“車均配華為”成為趨勢(shì)，汽車公司與華為合作能否成功，將更多地取決于“人”及其所在的組織架構(gòu)。楊菁指出，汽車公司的人才及其組織方式能否匹配華為的工作理念、方式和節(jié)奏，是決定雙方合作能否產(chǎn)生1+1>2效果的關(guān)鍵因素。
另一方面，汽車公司自身的市場(chǎng)影響力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈整合能力以及產(chǎn)品迭代能力，也將影響到合作實(shí)際效果。
一位接近奇瑞的內(nèi)部人士向界面新聞透露，早期智界銷量不佳，其中一大原因是產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這家習(xí)慣了10萬(wàn)元級(jí)別低端市場(chǎng)的汽車制造商，在當(dāng)時(shí)缺少在30萬(wàn)元高端車市場(chǎng)的裝配制造能力。
何松松認(rèn)為，時(shí)至今日，與華為合作依然是陷入困境的汽車公司尋求出路最具效率的方式，但合作最大效果的時(shí)間窗口期已接近尾聲。
“考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要18到24個(gè)月的流程，以及汽車業(yè)淘汰賽即將結(jié)束，到2026年后再與華為達(dá)成合作也難再建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)。”何松松表示，沒(méi)有及時(shí)與華為達(dá)成合作，且找到適應(yīng)自身發(fā)展路徑的汽車公司，最終只能淪落到被并購(gòu)的殘酷結(jié)局。
部分汽車公司已經(jīng)開(kāi)始加快轉(zhuǎn)型變革。嵐圖和廣汽今年先后宣布，將采用華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）模式，推動(dòng)流程和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)型。在該模式下，跨部門團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前做出相關(guān)聯(lián)的規(guī)劃，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中相互協(xié)調(diào)，以保證車型技術(shù)領(lǐng)先、成本合理和符合市場(chǎng)需求。
瑞銀投資銀行中國(guó)汽車行業(yè)主管鞏旻向界面新聞表示，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型持樂(lè)觀態(tài)度。此前不具備科技創(chuàng)新能力的汽車公司，借助于產(chǎn)業(yè)體系、巨量的工程師資源、自己的規(guī)模和話語(yǔ)權(quán)，仍有望做到技術(shù)的快速跟進(jìn)，并且利用巨量的規(guī)模和絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)把技術(shù)普及。
這場(chǎng)科技公司與汽車業(yè)關(guān)于“靈魂”的博弈還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候，且可預(yù)見(jiàn)長(zhǎng)期將處于動(dòng)態(tài)調(diào)整階段。無(wú)論如何，汽車公司想要在這場(chǎng)格局洗牌中保持競(jìng)爭(zhēng)力，依賴華為只是暫時(shí)“解渴”，更重要的是學(xué)習(xí)華為在內(nèi)部組織能力、技術(shù)投入以及用戶精準(zhǔn)洞察方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
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