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從超充到“兆充”，續(xù)航焦慮是否有所緩解？｜2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 劉嘉欣
兩年前的上海車展上，800V超充方案還被視為一個新技術，到了今年，大家關注的焦點已經從超充變?yōu)榱恕罢壮洹薄?/span>
簡單解釋什么是“兆充”，即在超高電壓（1000V）和超大電流（1000A）的加持下，電池最大充電功率可以達到1兆瓦及以上，充電速度能夠和加油速度相當。這對動力電池、車型高壓平臺、充電樁乃至電網都有要求。
本次車展上，華為、比亞迪、極氪、寧德時代等企業(yè)都亮出了自己兆瓦級超充技術。位于在整車品牌集聚的展館內的華為展臺，充電內容就占據了展臺面積的三分之一。極氪展臺上的充電區(qū)域也專門安排了技術人員講解家充樁和極充樁的使用，車展上新發(fā)布的車型極氪9X，宣傳的重點就是搭載6C電池，電量從20%充到80%只需要9分鐘。
華為展臺光儲液冷超充站寧德時代的展臺吸引了一個外國參觀團，他們在討論一輛純電車型從上海開車到北京的可能性。一位海外工作的汽車從業(yè)者告訴界面新聞，自己打算購入一輛螢火蟲車型用作在市區(qū)通勤出行，“德國的市區(qū)基本上充電設施已經很完善了，但郊區(qū)還不太行”。
車展開幕前一天，華為就發(fā)布了業(yè)界首個全液冷兆瓦級超充技術，峰值功率達到1.5兆瓦，每分鐘可補能20度，針對300度電池容量的重卡，僅15分鐘就可以充到90%。極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠1.3兆瓦，首個極充兆瓦站已投入運營。更早之前，比亞迪還發(fā)布了閃充技術，號稱可以5分鐘充電400公里。
現場一位充電樁運營企業(yè)的工作人員告訴界面新聞，過去大家總講充電樁的規(guī)模問題，但其實目前來看充的夠快更加重要，因為這直接關乎于一個充電站的運營效率，只有充的夠快，效率才能提上來。
“今年大家普遍宣傳的就是追求充電速度和加油速度持平，在公共充電站，車主可能不太會從0充到100，更常見的情況是從20%充到70%或者80%，超充站基本上十幾分鐘差不多可以完成?！?/span>
杰蘭路發(fā)布的2024年度報告顯示，純電動車主的平均預計年里程達1.4萬公里，顯著高于增程與插混用戶，其實際出行半徑已超越城市通勤范疇。這一趨勢側面表明，純電動車的續(xù)航能力與補能設施的逐步完善已逐步滿足更大范圍的出行需求，續(xù)航與補能焦慮對使用強度的制約正在顯著減弱。
截至2025年3月，全國充電基礎設施數量累計達1374.9萬臺，同比上升47.6%，其中公共充電樁增量為32.1萬臺，同比增長75.3%，隨車配建私人充電樁增量為61.1萬臺，同比上升14.6%?。
“實際上，補能體系比你想象中發(fā)展地更快?！鄙鲜龉ぷ魅藛T認為目前新能源市場的基礎設施建設已有效改善，純電汽車車主目前的續(xù)航焦慮已經大大減弱，所謂續(xù)航焦慮可能會存在于還沒有實際購車用車的消費者身上。
理想汽車產品線總裁劉杰在接受媒體采訪時也談到了這個問題，他認為雖然MEGA的車主使用理想超充體驗感很好，但那是非常小的一部分群體，普遍消費者對理想純電SUV的體驗現在就沒有概念，“我們內部非常認可的5C超充，用戶卻感知不到，他們會問我家附近哪里有5C超充？”
極氪展臺工作人員在講解家用充電樁智能機械手臂是今年的另一個亮點。星星充電的展臺上，包含機械手臂在內的一套充電系統(tǒng)被擺在最顯眼的地方，吸引了包括消費者、投資人等群體。
星星充電展臺的智慧機械充電臂一位工作人員告訴界面新聞，這套充電系統(tǒng)可以適配不同電壓平臺的車型，智能充電頭能夠識別車輛需要多少功率的電。值得注意的是，該機械充電臂設施已經在星星充電總部開始實際使用。
劉杰也表示，強調充電路線規(guī)劃尤為重要，這能夠提升車主在實際充電中的體驗以及整體充電效率?！拔覀兘佑|MEGA用戶后，他們說我們的充電路線規(guī)劃沒有做好，到了充電站后，充電站降地鎖、即插即充是不是足夠方便，后來我們又不斷升級，通過語音助手可以來降地鎖?！?/span>
星星充電負責APP的工作人員表示，用戶更關注充電設施的距離以及閑置情況，希望能夠準確了解充電樁的使用情況，避免去了之后無樁可用，這就要求充電樁運營商提升對設備的數字化管理能力，從而提升整體運營效率。
充電設施的運營效率提升實際上對車型也有要求，如果是不適配超充樁的車型，即便在超充樁上充電也無法獲得同樣的效果。所以對于汽車品牌而言，超充技術適配已成為重要考量點，不兼容超充的車型或將在市場競爭中失去優(yōu)勢。許多參展者在展臺看車的時候也會向工作人員詢問一句，“這個車是800V嗎，能不能支持超快充？”?
根據《中國高壓快充產業(yè)發(fā)展報告》預測，2026年年底，國內基于800V平臺打造的車型滲透率將會接近一半。根據高工鋰電統(tǒng)計，快充車型今年將迎來集中上市，價格從30萬元起向下突破至20萬元以內區(qū)間，快充車型對于成本的要求也將更為嚴苛。
一個更為明顯的趨勢是，汽車公司強調超充展開競備，同時也在尋求與其他汽車公司或充電樁運營商之間的聯盟，超充網絡建設正打破品牌間孤立的狀態(tài)進入互通互聯的融合階段。
華為展臺在此之前，華為數字能源與多家汽車公司、行業(yè)協(xié)會、充電運營商成立超充聯盟，寧德時代也正式啟動構建神行超充網絡，搭建國內最大的超充服務平臺。小鵬汽車和大眾相互開放其專有的超快充網絡，實現數據互聯互通，蔚來更是與多家汽車品牌都開展了充電補能合作。
現場一位業(yè)內人士對界面新聞表示，建設超充網絡成本較高，目前盈利回報周期長，汽車公司建樁需要要求有規(guī)?；臓I運能力和資金支持，“共享共建才是未來的發(fā)展趨勢”。
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