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廣州試圖扭轉(zhuǎn)汽車關(guān)鍵零部件“偏科”|界面新聞

界面新聞記者 | 張熹瓏

界面新聞編輯 | 林騰

丟失了蟬聯(lián)數(shù)年的中國汽車產(chǎn)量第一城后,廣州加快扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)偏科

汽車制造業(yè)是廣州的第一大支柱產(chǎn)業(yè),自2019年起,廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)五年保持在300萬輛左右,居全國第一。

但受燃油車市場需求不足等影響,2024年廣州汽車制造業(yè)增加值按年下降18.2%。同年,深圳以293.53萬輛的新能源汽車產(chǎn)量問鼎汽車第一城。坐擁完整的電子、電池、智能駕駛技術(shù)供應(yīng)鏈,核心零部件的齊全讓深圳新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

一方面,廣州沒有及時跟上新能源轉(zhuǎn)型大潮;另一方面,長期存在“整車強、零部件弱”的結(jié)構(gòu)性問題,也拖慢了廣州汽車電動化、智能化的腳步。

廣州汽車出貨量很大,但企業(yè)主要集中在主機廠,以及車身、底盤這些部件。從汽車電子角度看,廣州乃至廣東省都很缺乏,供應(yīng)商集中在長三角。廣州奧松電子股份有限公司副總經(jīng)理陳新準告訴界面新聞。

這家智能傳感器廠商成立于2003年。陳新準提到,公司將在廣州建設(shè)上市總部基地,設(shè)立8英寸MEMS特色晶圓快速研發(fā)線、創(chuàng)新研發(fā)中心、MEMS量產(chǎn)線等,使新品研發(fā)周期縮短至1周到1個月。這將填補廣州在智能傳感器領(lǐng)域的空白。

奧松電子車間 受訪者供圖

加速布局智能傳感器、車規(guī)級芯片、三電系統(tǒng)、電池材料等關(guān)鍵零部件短板,廣州希望實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的翻盤,這不僅關(guān)乎其工業(yè)產(chǎn)值表現(xiàn),更直接影響城市整體經(jīng)濟增長。

《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2023—2035年)》提到,廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零部件與整車制造不匹配矛盾突出,2022年汽車整零比僅為1:0.47,到2025年要達到1:0.5,遠期到2035年則要實現(xiàn)1:1.2。

這同樣是一場圍繞國產(chǎn)替代預(yù)期的技術(shù)迭代。廣州市瑞立科密汽車電子股份有限公司主營汽車電子控制系統(tǒng)和商用車ABS、EBS、ESC等產(chǎn)品。瑞立科密技術(shù)總工、副總經(jīng)理龍元香告訴記者,公司核心技術(shù)為程序設(shè)計和電路板開發(fā),汽車裝上旗下系統(tǒng)后剎車距離會更短,可新能源汽車續(xù)航里程可以提高20%以上。去年驗收的智能線控氣壓制動系統(tǒng)已投入無人駕駛礦車使用,“商用車+乘用車”是接下來瞄準的方向。

這家公司正在沖刺深主板。招股書顯示,2023年公司實現(xiàn)營收和歸母凈利潤17.6億元、2.36億元,同比增長32.7%、143.3%。

而在傳感器領(lǐng)域,長期以來我國發(fā)展緩慢,高端MEMS傳感器幾乎依賴進口。這一現(xiàn)狀也在改變。

8英寸MEMS特色芯片賽道,奧松電子在重慶設(shè)立了產(chǎn)業(yè)基地,包含8英寸CMOSMEMS特色傳感器芯片量產(chǎn)線、車規(guī)級傳感器可靠性檢測中心等。

陳新準透露道,生產(chǎn)線主體建筑已經(jīng)封頂,預(yù)計6、7月正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)線實現(xiàn)更高制程工藝,以前產(chǎn)線只涉及MEMS,新產(chǎn)線是CMOSMEMS,可以理解為,原來只能做一部分的芯片,現(xiàn)在可以一次性把傳感器里的芯片都做完。基于此,芯片生產(chǎn)類別可以達到數(shù)百甚至上千個,衍生的產(chǎn)品體系可超過1萬個型號。

第二個顯著變化是產(chǎn)能擴大。8英寸生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為月產(chǎn)2萬片,而目前的6英寸產(chǎn)線為月產(chǎn)能2000片。

智能傳感器是智能座艙的重要板塊。陳新準舉例道,傳感器可以對車內(nèi)空氣質(zhì)量、溫濕度情況、玻璃結(jié)霧情況實時監(jiān)測,達到臨界閾值后自動調(diào)節(jié)。此外,也能用于電池?zé)崾Э仡A(yù)警、汽車尾氣監(jiān)測、酒駕安全監(jiān)測等。該公司已有30余款智能傳感器量產(chǎn)。

“新產(chǎn)線也將帶來兩個賽道的突破,即新能源汽車和儲能。這兩個賽道國產(chǎn)替代潛力很大,訂單也在快速增長。”陳新準提到,作為一級供應(yīng)商,公司目前向比亞迪、吉利、賽力斯、長安等車企供貨。隨著國內(nèi)傳感器行業(yè)的發(fā)展,下游車企采購成本有望降低一半以上。

奧松電子芯片 拍攝:張熹瓏

集成電路的發(fā)展有兩條技術(shù)主線,晶圓尺寸的擴大和芯片制程技術(shù)的提升,面積更大的晶圓可提升電子設(shè)備對信號的處理速度。在半導(dǎo)體制造上,廣州也實現(xiàn)了12英寸生產(chǎn)線水平。

全市首條12英寸芯片生產(chǎn)線來自粵芯半導(dǎo)體,這也是廣東最早全面規(guī)模量產(chǎn)的12英寸芯片生產(chǎn)平臺。2024年,公司實現(xiàn)產(chǎn)值16.24億元,增速62%,預(yù)計今年出貨量增長40%

其中,粵芯項目一、二期月產(chǎn)能達4萬片晶圓,主要技術(shù)節(jié)點為180-55nm制程;三期采用180-90nm制程技術(shù),預(yù)計新增月產(chǎn)能4萬片,專注模擬芯片,主要應(yīng)用于電力電子、汽車電子的功率器件芯片、信號鏈芯片、電源管理芯片、微控制器芯片及圖像傳感器等產(chǎn)品。

粵芯半導(dǎo)體總裁陳衛(wèi)接受界面新聞采訪時提及,一、二期已經(jīng)滿產(chǎn),三期預(yù)計年底實現(xiàn)滿產(chǎn)。

“從應(yīng)用領(lǐng)域來看,現(xiàn)在以消費電子領(lǐng)域為主,但正轉(zhuǎn)向汽車、工業(yè)等更高端的領(lǐng)域?!标愋l(wèi)提到,另一個增長點來自人工智能,大模型的爆發(fā)導(dǎo)致訓(xùn)練的應(yīng)用場景越來越多,對數(shù)據(jù)的處理和存儲、交換需求會大幅增長,公司布局集中在AI邊緣芯片領(lǐng)域,比如電機驅(qū)動、傳感器、電源等,主要應(yīng)用在機器人、手機、電腦和汽車。

此前,粵芯方面向界面新聞表示,圍繞廣汽集團的終端需求來定義技術(shù)、產(chǎn)品和平臺,目標是實現(xiàn)廣汽供應(yīng)鏈的自主可控,根據(jù)芯片所需制成技術(shù)節(jié)點,80%-90%可以用模擬制成技術(shù)。

除了廣汽集團,北汽集團、上汽集團也是粵芯攬獲的客戶。值得一提的是,這幾家龍頭車企也是公司的投資方。

陳衛(wèi)表示,這是來自終端牽引的需要,根據(jù)應(yīng)用端布置產(chǎn)能,“我們希望實現(xiàn)終端跟制造環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。國內(nèi)應(yīng)用市場很大,但實際上整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒有真正貫通。終端投資公司也是產(chǎn)業(yè)鏈整合的過程,做出來的東西能用,才能形成正向循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈?!?/span>

粵芯半導(dǎo)體 受訪者供圖

陳新準同樣認為,車企和傳感器公司聯(lián)合研發(fā)是最佳路線,“但這中間存在一個矛盾,新產(chǎn)品到上車之間,有一個周期相對漫長的驗證過程,車企更傾向于拿現(xiàn)成可用的產(chǎn)品,而研發(fā)公司認為沒有市場化的機會,也不會投入。”

此外,相較于博世、霍尼韋爾、德州儀器等龍頭,國內(nèi)傳感器單位多數(shù)僅涉及傳感器研發(fā)、生產(chǎn)、封裝檢測、應(yīng)用等其中的一、兩個環(huán)節(jié),其余業(yè)務(wù)均委托其他機構(gòu)完成。整個鏈條分散復(fù)雜,且受技術(shù)限制,相應(yīng)成果多數(shù)仍為低端產(chǎn)品,無法滿足高精密行業(yè)的使用要求。

缺芯造芯,廣州集成電路產(chǎn)業(yè)近年來實現(xiàn)了從零到一的跨越,但要形成集群尚需時日。

打通科技成果從實驗室走向試驗階段的最初一公里是行業(yè)待解的問題。奧松電子在五年前啟動了廣州市智能傳感技術(shù)概念驗證中心,為高校、科研院所、初創(chuàng)企業(yè)提供概念驗證和中試平臺。公司稱,這是國內(nèi)首個智能傳感技術(shù)概念驗證中心。

我們采用全產(chǎn)業(yè)鏈模式,從芯片設(shè)計、制造、封裝、測試到系統(tǒng)應(yīng)用都有覆蓋,國內(nèi)這種模式還很少,這是我們學(xué)習(xí)全球前十大傳感器企業(yè)后的策略,他們清一色都是全產(chǎn)業(yè)鏈打法。陳新準說。

上述廣州市智能傳感技術(shù)概念驗證中心已于2024年入選廣州市首批概念驗證中心。廣州硅芯材料科技有限公司是該中心孵化的成果之一,概念驗證了仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院的光刻膠材料成果后,奧松電子跟技術(shù)提供方合資成立了公司。光刻膠材料是目前國產(chǎn)替代空間很大的領(lǐng)域之一。

陳衛(wèi)認為,廣東在應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢明顯,芯片需求比重約六成,但是本土制造產(chǎn)業(yè)薄弱。對比長三角具有先進制程優(yōu)勢,廣東可以側(cè)重于成熟制程來錯位競爭,發(fā)展更貼近應(yīng)用的模擬芯片。

針對車規(guī)級芯片認證周期長、費用高,中小芯片設(shè)計公司難以承擔(dān)等問題,粵芯半導(dǎo)體向車廠提供所需工藝制程開發(fā)、產(chǎn)品導(dǎo)入及產(chǎn)能分配、系統(tǒng)驗證及認證資源等服務(wù)。

陳新準認為,公司產(chǎn)品解決了個別傳感器的國產(chǎn)化,但不可否認這一進程尚處于起步階段,“現(xiàn)在汽車供貨的份額還是比較小,我們需要通過用戶驗證逐步擴大市場份額。今年我們會專注概念驗證模式,參與相關(guān)項目的投資,從而擴大整體產(chǎn)品生態(tài)體系?!?/span>

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