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廣州試圖扭轉汽車關鍵零部件“偏科”|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
丟失了蟬聯數年的“中國汽車產量第一城”后，廣州加快扭轉汽車行業(yè)“偏科”。
汽車制造業(yè)是廣州的第一大支柱產業(yè)，自2019年起，廣州汽車產量連續(xù)五年保持在300萬輛左右，居全國第一。
但受燃油車市場需求不足等影響，2024年廣州汽車制造業(yè)增加值按年下降18.2%。同年，深圳以293.53萬輛的新能源汽車產量問鼎“汽車第一城”。坐擁完整的電子、電池、智能駕駛技術供應鏈，核心零部件的齊全讓深圳新能源汽車實現爆發(fā)式增長。
一方面，廣州沒有及時跟上新能源轉型大潮；另一方面，長期存在“整車強、零部件弱”的結構性問題，也拖慢了廣州汽車電動化、智能化的腳步。
“廣州汽車出貨量很大，但企業(yè)主要集中在主機廠，以及車身、底盤這些部件。從汽車電子角度看，廣州乃至廣東省都很缺乏，供應商集中在長三角。”廣州奧松電子股份有限公司副總經理陳新準告訴界面新聞。
這家智能傳感器廠商成立于2003年。陳新準提到，公司將在廣州建設上市總部基地，設立8英寸MEMS特色晶圓快速研發(fā)線、創(chuàng)新研發(fā)中心、MEMS量產線等，使新品研發(fā)周期縮短至1周到1個月。這將填補廣州在智能傳感器領域的空白。
奧松電子車間 受訪者供圖加速布局智能傳感器、車規(guī)級芯片、三電系統(tǒng)、電池材料等關鍵零部件短板，廣州希望實現汽車產業(yè)的翻盤，這不僅關乎其工業(yè)產值表現，更直接影響城市整體經濟增長。
《廣州市汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2023—2035年）》提到，廣州汽車產業(yè)鏈的零部件與整車制造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，到2025年要達到1:0.5，遠期到2035年則要實現1:1.2。
這同樣是一場圍繞國產替代預期的技術迭代。廣州市瑞立科密汽車電子股份有限公司主營汽車電子控制系統(tǒng)和商用車ABS、EBS、ESC等產品。瑞立科密技術總工、副總經理龍元香告訴記者，公司核心技術為程序設計和電路板開發(fā)，汽車裝上旗下系統(tǒng)后剎車距離會更短，可新能源汽車續(xù)航里程可以提高20%以上。去年驗收的智能線控氣壓制動系統(tǒng)已投入無人駕駛礦車使用，“商用車+乘用車”是接下來瞄準的方向。
這家公司正在沖刺深主板。招股書顯示，2023年公司實現營收和歸母凈利潤17.6億元、2.36億元，同比增長32.7%、143.3%。
而在傳感器領域，長期以來我國發(fā)展緩慢，高端MEMS傳感器幾乎依賴進口。這一現狀也在改變。
在8英寸MEMS特色芯片賽道，奧松電子在重慶設立了產業(yè)基地，包含8英寸CMOS加MEMS特色傳感器芯片量產線、車規(guī)級傳感器可靠性檢測中心等。
陳新準透露道，生產線主體建筑已經封頂，預計6、7月正式投產。該生產線實現更高制程工藝，以前產線只涉及MEMS，新產線是CMOS加MEMS，“可以理解為，原來只能做一部分的芯片，現在可以一次性把傳感器里的芯片都做完。”基于此，芯片生產類別可以達到數百甚至上千個，衍生的產品體系可超過1萬個型號。
第二個顯著變化是產能擴大。8英寸生產線設計產能為月產2萬片，而目前的6英寸產線為月產能2000片。
智能傳感器是智能座艙的重要板塊。陳新準舉例道，傳感器可以對車內空氣質量、溫濕度情況、玻璃結霧情況實時監(jiān)測，達到臨界閾值后自動調節(jié)。此外，也能用于電池熱失控預警、汽車尾氣監(jiān)測、酒駕安全監(jiān)測等。該公司已有30余款智能傳感器量產。
“新產線也將帶來兩個賽道的突破，即新能源汽車和儲能。這兩個賽道國產替代潛力很大，訂單也在快速增長。”陳新準提到，作為一級供應商，公司目前向比亞迪、吉利、賽力斯、長安等車企供貨。隨著國內傳感器行業(yè)的發(fā)展，下游車企采購成本有望降低一半以上。
奧松電子芯片 拍攝：張熹瓏集成電路的發(fā)展有兩條技術主線，晶圓尺寸的擴大和芯片制程技術的提升，面積更大的晶圓可提升電子設備對信號的處理速度。在半導體制造上，廣州也實現了12英寸生產線水平。
全市首條12英寸芯片生產線來自粵芯半導體，這也是廣東最早全面規(guī)模量產的12英寸芯片生產平臺。2024年，公司實現產值16.24億元，增速62%，預計今年出貨量增長40%。
其中，粵芯項目一、二期月產能達4萬片晶圓，主要技術節(jié)點為180-55nm制程；三期采用180-90nm制程技術，預計新增月產能4萬片，專注模擬芯片，主要應用于電力電子、汽車電子的功率器件芯片、信號鏈芯片、電源管理芯片、微控制器芯片及圖像傳感器等產品。
粵芯半導體總裁陳衛(wèi)接受界面新聞采訪時提及，一、二期已經滿產，三期預計年底實現滿產。
“從應用領域來看，現在以消費電子領域為主，但正轉向汽車、工業(yè)等更高端的領域?！标愋l(wèi)提到，另一個增長點來自人工智能，大模型的爆發(fā)導致訓練的應用場景越來越多，對數據的處理和存儲、交換需求會大幅增長，公司布局集中在AI邊緣芯片領域，比如電機驅動、傳感器、電源等，主要應用在機器人、手機、電腦和汽車。
此前，粵芯方面向界面新聞表示，圍繞廣汽集團的終端需求來定義技術、產品和平臺，目標是實現廣汽供應鏈的自主可控，根據芯片所需制成技術節(jié)點，80%-90%可以用模擬制成技術。
除了廣汽集團，北汽集團、上汽集團也是粵芯攬獲的客戶。值得一提的是，這幾家龍頭車企也是公司的投資方。
陳衛(wèi)表示，這是來自終端牽引的需要，根據應用端布置產能，“我們希望實現終端跟制造環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。國內應用市場很大，但實際上整個產業(yè)鏈還沒有真正貫通。終端投資公司也是產業(yè)鏈整合的過程，做出來的東西能用，才能形成正向循環(huán)的產業(yè)鏈。”
粵芯半導體 受訪者供圖陳新準同樣認為，車企和傳感器公司聯合研發(fā)是最佳路線，“但這中間存在一個矛盾，新產品到上車之間，有一個周期相對漫長的驗證過程，車企更傾向于拿現成可用的產品，而研發(fā)公司認為沒有市場化的機會，也不會投入?！?/span>
此外，相較于博世、霍尼韋爾、德州儀器等龍頭，國內傳感器單位多數僅涉及傳感器研發(fā)、生產、封裝檢測、應用等其中的一、兩個環(huán)節(jié)，其余業(yè)務均委托其他機構完成。整個鏈條分散復雜，且受技術限制，相應成果多數仍為低端產品，無法滿足高精密行業(yè)的使用要求。
從“缺芯”到“造芯”，廣州集成電路產業(yè)近年來實現了從零到一的跨越，但要形成集群尚需時日。
打通科技成果從實驗室走向試驗階段的“最初一公里”是行業(yè)待解的問題。奧松電子在五年前啟動了“廣州市智能傳感技術概念驗證中心”，為高校、科研院所、初創(chuàng)企業(yè)提供概念驗證和中試平臺。公司稱，這是國內首個智能傳感技術概念驗證中心。
“我們采用全產業(yè)鏈模式，從芯片設計、制造、封裝、測試到系統(tǒng)應用都有覆蓋，國內這種模式還很少，這是我們學習全球前十大傳感器企業(yè)后的策略，他們清一色都是全產業(yè)鏈打法。”陳新準說。
上述廣州市智能傳感技術概念驗證中心已于2024年入選廣州市首批概念驗證中心。廣州硅芯材料科技有限公司是該中心孵化的成果之一，概念驗證了仲愷農業(yè)工程學院的光刻膠材料成果后，奧松電子跟技術提供方合資成立了公司。光刻膠材料是目前國產替代空間很大的領域之一。
陳衛(wèi)認為，廣東在應用領域優(yōu)勢明顯，芯片需求比重約六成，但是本土制造產業(yè)薄弱。對比長三角具有先進制程優(yōu)勢，廣東可以側重于成熟制程來錯位競爭，發(fā)展更貼近應用的模擬芯片。
針對車規(guī)級芯片認證周期長、費用高，中小芯片設計公司難以承擔等問題，粵芯半導體向車廠提供所需工藝制程開發(fā)、產品導入及產能分配、系統(tǒng)驗證及認證資源等服務。
陳新準認為，公司產品解決了個別傳感器的國產化，但不可否認這一進程尚處于起步階段，“現在汽車供貨的份額還是比較小，我們需要通過用戶驗證逐步擴大市場份額。今年我們會專注概念驗證模式，參與相關項目的投資，從而擴大整體產品生態(tài)體系。”
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