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哈爾濱市道里區(qū)、淮安市盱眙縣、運(yùn)城市垣曲縣、雞西市滴道區(qū)、六安市裕安區(qū)、牡丹江市寧安市、保亭黎族苗族自治縣什玲
杭州市桐廬縣、信陽(yáng)市潢川縣、運(yùn)城市平陸縣、瓊海市博鰲鎮(zhèn)、玉溪市華寧縣
陵水黎族自治縣三才鎮(zhèn)、忻州市繁峙縣、上海市長(zhǎng)寧區(qū)、菏澤市鄆城縣、蚌埠市龍子湖區(qū)、廣西河池市金城江區(qū)、陽(yáng)泉市郊區(qū)
西安市周至縣、中山市小欖鎮(zhèn)、自貢市大安區(qū)、蕪湖市繁昌區(qū)、海南貴德縣、河源市源城區(qū)、許昌市長(zhǎng)葛市
麗水市云和縣、蕪湖市鏡湖區(qū)、眉山市彭山區(qū)、海東市民和回族土族自治縣、黔南羅甸縣、臨高縣多文鎮(zhèn)
陽(yáng)泉市城區(qū)、周口市淮陽(yáng)區(qū)、盤錦市興隆臺(tái)區(qū)、海東市平安區(qū)、晉城市陵川縣
張掖市甘州區(qū)、延邊圖們市、煙臺(tái)市萊陽(yáng)市、永州市江華瑤族自治縣、楚雄祿豐市、遵義市正安縣、商丘市寧陵縣、常州市天寧區(qū)、廣安市前鋒區(qū)
上饒市婺源縣、湛江市吳川市、廣西桂林市灌陽(yáng)縣、呂梁市方山縣、武漢市江岸區(qū)、昭通市大關(guān)縣、韶關(guān)市樂(lè)昌市、漳州市漳浦縣、長(zhǎng)春市雙陽(yáng)區(qū)、東莞市石碣鎮(zhèn)
淄博市張店區(qū)、廣州市增城區(qū)、東莞市企石鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、丹東市振興區(qū)
武威市天祝藏族自治縣、鶴崗市南山區(qū)、杭州市下城區(qū)、中山市板芙鎮(zhèn)、重慶市渝中區(qū)、銅仁市德江縣、廣州市天河區(qū)
三明市寧化縣、黃石市西塞山區(qū)、西安市藍(lán)田縣、武威市古浪縣、直轄縣天門市、鶴壁市鶴山區(qū)、永州市寧遠(yuǎn)縣
河源市龍川縣、通化市柳河縣、南陽(yáng)市新野縣、大慶市薩爾圖區(qū)、大連市莊河市
黃岡市黃梅縣、安康市石泉縣、廣西南寧市江南區(qū)、安陽(yáng)市林州市、莆田市仙游縣、畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)、上饒市鉛山縣、廣西賀州市昭平縣
廣西梧州市藤縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、廣西梧州市長(zhǎng)洲區(qū)、儋州市白馬井鎮(zhèn)、三明市尤溪縣、徐州市豐縣、延安市吳起縣、郴州市北湖區(qū)、舟山市嵊泗縣
臨夏和政縣、酒泉市金塔縣、泰安市泰山區(qū)、湛江市吳川市、洛陽(yáng)市西工區(qū)
天水市武山縣、直轄縣潛江市、五指山市毛陽(yáng)、七臺(tái)河市新興區(qū)、廣西南寧市武鳴區(qū)、昆明市富民縣、安慶市潛山市
宜春市萬(wàn)載縣、濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣、邵陽(yáng)市北塔區(qū)、大慶市薩爾圖區(qū)、遵義市正安縣、宜春市袁州區(qū)、江門市恩平市、瓊海市潭門鎮(zhèn)、鶴壁市山城區(qū)
廣西賀州市昭平縣、延安市甘泉縣、肇慶市四會(huì)市、株洲市茶陵縣、新鄉(xiāng)市紅旗區(qū)、海西蒙古族烏蘭縣、廣西南寧市邕寧區(qū)、宜賓市長(zhǎng)寧縣、德州市德城區(qū)
哈爾濱市道里區(qū)、漯河市源匯區(qū)、玉溪市華寧縣、益陽(yáng)市赫山區(qū)、七臺(tái)河市茄子河區(qū)
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濮陽(yáng)市范縣、贛州市大余縣、河源市東源縣、信陽(yáng)市新縣、無(wú)錫市梁溪區(qū)、哈爾濱市通河縣、蘭州市城關(guān)區(qū)、金華市金東區(qū)
臺(tái)州市臨海市、重慶市奉節(jié)縣、廣元市青川縣、甘孜雅江縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、南京市棲霞區(qū)、徐州市鼓樓區(qū)、涼山甘洛縣、臨高縣新盈鎮(zhèn)
寧夏銀川市賀蘭縣、邵陽(yáng)市新寧縣、定安縣富文鎮(zhèn)、大理劍川縣、大理賓川縣、定安縣雷鳴鎮(zhèn)、天津市東麗區(qū)、無(wú)錫市新吳區(qū)、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、徐州市銅山區(qū)
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三明市沙縣區(qū)、贛州市南康區(qū)、寶雞市扶風(fēng)縣、溫州市龍灣區(qū)、寶雞市鳳縣、樂(lè)山市馬邊彝族自治縣、中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、廣西玉林市玉州區(qū)、淮安市漣水縣、北京市懷柔區(qū)
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跨國(guó)汽車零部件巨頭開(kāi)始主動(dòng)爭(zhēng)搶中國(guó)客戶 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
受制于歐美市場(chǎng)汽車整體產(chǎn)銷下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型高額投資支出，去年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)集體承壓的跨國(guó)汽車零部件公司比以往任何時(shí)候都需要中國(guó)汽車客戶的訂單。
本屆上海車展上，跨國(guó)汽車零部件巨頭參展熱情高漲，其重點(diǎn)展示產(chǎn)品多為面向中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新成果，涉及線控轉(zhuǎn)向、動(dòng)力系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)以及智能座艙等當(dāng)下最熱門的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。它們迫切希望借此機(jī)會(huì)獲取中國(guó)整車廠的青睞。
一位跨國(guó)汽車零部件公司高層向界面新聞透露，本屆車展他的主要任務(wù)是接待國(guó)內(nèi)整車廠客戶，邀請(qǐng)他們到展臺(tái)了解中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的成果。在采訪期間，就有一家國(guó)內(nèi)頭部傳統(tǒng)企業(yè)到訪，為此該零部件企業(yè)短暫地限制展臺(tái)參觀和媒體接待。
從參展規(guī)模來(lái)看，今年車展汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積從上一屆的3萬(wàn)平方米增至約10萬(wàn)平方米，占據(jù)了整個(gè)展會(huì)的三分之一，世界百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商超過(guò)半數(shù)悉數(shù)到場(chǎng)，英特爾、Mobileye和浩思動(dòng)力等國(guó)際知名供應(yīng)商首次參展。
據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，本屆跨國(guó)零部件企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會(huì)場(chǎng)次，較上一屆多出一倍不止。多數(shù)企業(yè)的全球總部最高負(fù)責(zé)人前來(lái)站臺(tái)，展示“在中國(guó)，為中國(guó)”的決心和接下來(lái)本土化投資計(jì)劃。
拿下中國(guó)客戶意味著在在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)取得了黃金認(rèn)證。不止一位接受界面新聞采訪的跨國(guó)零部件高層表達(dá)了中國(guó)作為全球規(guī)模最大和創(chuàng)新活力最強(qiáng)的市場(chǎng)的重要性。天納克CEO吉姆·沃斯（Jim Voss）認(rèn)為，如果想要在全球市場(chǎng)成功，就先要在中國(guó)，也必須在中國(guó)市場(chǎng)成功。
一位常與零部件企業(yè)打交道的造車新勢(shì)力供應(yīng)鏈人士感受到了跨國(guó)巨頭的轉(zhuǎn)變。他向界面新聞表示，過(guò)去想要獲得跨國(guó)一級(jí)供應(yīng)商的支持，會(huì)有各種配合條款要求，但現(xiàn)在剛釋放定點(diǎn)需求，就主動(dòng)來(lái)談合作，“畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)有了太多的選擇。”
曾經(jīng)高枕無(wú)憂的跨國(guó)汽車零部件巨頭正在經(jīng)歷跨國(guó)制造商相似的轉(zhuǎn)型困境。在燃油車基盤萎縮的背景下，它們需要找到面向未來(lái)的第二增長(zhǎng)曲線。但是，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，無(wú)法為零部件廠商帶來(lái)足夠的收益平衡支出。
與此同時(shí)，瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻告訴界面新聞，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，一批中國(guó)新興供應(yīng)商從無(wú)到有、從小變大，成為最新技術(shù)引領(lǐng)者。比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)汽車制造商的偏向從跨國(guó)零部件巨頭轉(zhuǎn)向了一批新崛起的中國(guó)企業(yè)。
一位傳統(tǒng)大廠新能源子品牌研發(fā)人員向界面新聞表示，目前除了具有技術(shù)壁壘的芯片等核心零部件外，基本都有國(guó)產(chǎn)可替代方案選擇。另一位造車新勢(shì)力員工透露，本屆車展他更關(guān)注國(guó)內(nèi)智能化零部件企業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，而跨國(guó)零部件供應(yīng)商不是第一選擇。
諸如地平線、Momenta、禾賽等中國(guó)供應(yīng)商憑借更低成本、更佳性能和更好的售后服務(wù)，開(kāi)辟了新的增量市場(chǎng)，也拿走了傳統(tǒng)海外供應(yīng)商的市場(chǎng)份額。Momenta在本屆車展上釋放信息稱,該公司成功交付量產(chǎn)的車型數(shù)從2022年起步期的1款飆升至目前的130款，整車廠客戶包括上汽大眾、本田中國(guó)、上汽奧迪等。
今年國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商也成為了上海車展的主力軍，元戎啟行、車聯(lián)天下、芯擎科技、Momenta等均為首次參展。界面新聞注意到，華為智能汽車解決方案BU及華為數(shù)字能源展臺(tái)是最為熱鬧的零部件展臺(tái)，參觀者不乏有寶馬等傳統(tǒng)跨國(guó)公司人員。
羅蘭貝格全球合伙人吳釗接受界面新聞采訪指出，跨國(guó)汽車零部件公司在華最大的難題是整個(gè)管理體系機(jī)制導(dǎo)致的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度不夠快，難以匹配部分中國(guó)客戶的節(jié)奏需求。與之相反，中國(guó)本土供應(yīng)商更為靈活，可以采用不同的商業(yè)模式配合車企的深度聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以更敏捷的方式讓前瞻技術(shù)快速落地。
尤其在輔助駕駛和座艙領(lǐng)域，更要求供應(yīng)商在一開(kāi)始介入與整車廠共同定義產(chǎn)品需求。部分中國(guó)廠商要求供應(yīng)商提供能夠深度自主開(kāi)發(fā)的白盒方案，而不是傳統(tǒng)封閉的黑盒交付模式。
以色列自動(dòng)駕駛芯片廠商Mobileye今年首次參加上海車展，對(duì)外展出多款輔助駕駛系統(tǒng)解決方案。不過(guò)，由于Mobileye自研的自動(dòng)駕駛算法和芯片硬件架構(gòu)強(qiáng)耦合，只能向汽車公司出售軟硬件一體的黑盒方案。
一位Mobileye內(nèi)部人士告訴界面新聞，Mobileye在上海嘉定擁有一支200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是以色列總部以外最大的研發(fā)中心。但與中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商相比，Mobileye在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的響應(yīng)速度和配合需求都處于相對(duì)劣勢(shì)，很多售后軟件問(wèn)題只能等到以色列總部來(lái)跨時(shí)區(qū)解決。
極氪是Mobileye綁定最深的客戶，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，去年極氪也切向了英偉達(dá)Orin芯片，并基于此自研輔助駕駛算法。此次上海車展上，Mobileye展臺(tái)面積不大，相對(duì)也較為冷清。
受制于行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，部分中國(guó)供應(yīng)商為市場(chǎng)份額犧牲利潤(rùn)。佛瑞亞中國(guó)區(qū)總裁馬川向界面新聞表示，部分供應(yīng)商打價(jià)格戰(zhàn)，搶訂單，不僅是外資企業(yè)有壓力，而是讓整個(gè)行業(yè)陷入內(nèi)卷。但這種成本壓力的傳導(dǎo)也會(huì)逼迫各家強(qiáng)化本土化創(chuàng)新，一定程度上促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
吳釗向界面新聞指出，與自主品牌汽車公司的合作是跨國(guó)零部件企業(yè)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)成功必由之路，除了需要提升產(chǎn)品研發(fā)提速外，進(jìn)一步的供應(yīng)鏈本土化推動(dòng)運(yùn)營(yíng)體系的降本。與此同時(shí)，全球性研發(fā)創(chuàng)新也需要更多以中國(guó)市場(chǎng)為主導(dǎo)。
佛瑞亞在中國(guó)擁有超過(guò)3萬(wàn)名員工和67座工廠，并建立了27個(gè)研發(fā)中心。馬川認(rèn)為，本土研發(fā)能力的強(qiáng)弱，會(huì)直接影響中國(guó)業(yè)務(wù)的好壞。此次上海車展上佛瑞亞共帶來(lái)9款全球首發(fā)產(chǎn)品，其中多款由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)落地，并銷往全球。
天納克集團(tuán)執(zhí)行副總裁內(nèi)森·鮑恩（Nathan Bowen）告訴界面新聞等媒體，天納克組織架構(gòu)基于區(qū)域性應(yīng)用而建立，99%的決策都可以在本地完成。即使是在生產(chǎn)、成本以及人員決策等核心環(huán)節(jié)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)也無(wú)需等待歐洲和美國(guó)總部的意見(jiàn)回復(fù)。
還有一些零部件企業(yè)正積極與中國(guó)本土供應(yīng)商達(dá)成合作。汽車電子供應(yīng)商偉世通與中國(guó)科技企業(yè)字節(jié)跳動(dòng)旗下的云服務(wù)平臺(tái)火山引擎達(dá)成合作，雙方發(fā)布基于AI大模型的下一代智能座艙解決方案；博世與地平線也在車展期間簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，共同開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。
鞏旻向界面新聞指出，這些企業(yè)接下來(lái)的投資將更少在產(chǎn)能部分，而多集中在本土化研發(fā)上，逐漸從“手”變成“腦”的投資。
值得一提的是，為滿足中國(guó)廠商對(duì)成本把控的嚴(yán)苛要求，跨國(guó)零部件巨頭還在不遺余力推動(dòng)降本。天納克亞太區(qū)總裁李響稱，從前年開(kāi)始，天納克已經(jīng)著手將整個(gè)價(jià)值鏈的成本降到最優(yōu)化的程度，以此適應(yīng)在中國(guó)的成本和價(jià)值上的競(jìng)爭(zhēng)。
耐世特集團(tuán)總裁羅賓· 米拉韋茨（Robin Milavec）在發(fā)布會(huì)上透露，該公司開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)專有軟件工具，可以通過(guò)縮短生產(chǎn)前置時(shí)間、減少數(shù)據(jù)異常以及減少在容易出錯(cuò)的手動(dòng)編碼上花費(fèi)的時(shí)間，為全球工程團(tuán)隊(duì)節(jié)省大量成本和時(shí)間。這一工具也同步向整車廠提供。
一位國(guó)產(chǎn)新能源品牌內(nèi)部人士向界面新聞透露，由于自研自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)精力有限，目前該公司正在考慮跨國(guó)零部件企業(yè)提供的中階輔助駕駛技術(shù)方案，已經(jīng)進(jìn)入到項(xiàng)目評(píng)估期間階段。
“內(nèi)部測(cè)算后發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)可以把成本做到更低，而且還有助于車型出海全球?！?/p>
大型跨國(guó)零部件供應(yīng)商仍握有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、全球布局和可靠安全性這三張王牌。其能否在中國(guó)市場(chǎng)拿下更多的客戶，也將取決于如何打好這三張牌。
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