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從超充到“兆充”,續(xù)航焦慮是否有所緩解?|2025上海車展|界面新聞 · 汽車

界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

兩年前的上海車展上,800V超充方案還被視為一個(gè)新技術(shù),到了今年,大家關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)從超充變?yōu)榱恕罢壮洹薄?/span>

簡(jiǎn)單解釋什么是“兆充”,即在超高電壓(1000V)和超大電流(1000A)的加持下,電池最大充電功率可以達(dá)到1兆瓦及以上,充電速度能夠和加油速度相當(dāng)。這對(duì)動(dòng)力電池、車型高壓平臺(tái)、充電樁乃至電網(wǎng)都有要求。

本次車展上,華為、比亞迪、極氪、寧德時(shí)代等企業(yè)都亮出了自己兆瓦級(jí)超充技術(shù)。位于在整車品牌集聚的展館內(nèi)的華為展臺(tái),充電內(nèi)容就占據(jù)了展臺(tái)面積的三分之一。極氪展臺(tái)上的充電區(qū)域也專門(mén)安排了技術(shù)人員講解家充樁和極充樁的使用,車展上新發(fā)布的車型極氪9X,宣傳的重點(diǎn)就是搭載6C電池,電量從20%充到80%只需要9分鐘。

華為展臺(tái)光儲(chǔ)液冷超充站

寧德時(shí)代的展臺(tái)吸引了一個(gè)外國(guó)參觀團(tuán),他們?cè)谟懻撘惠v純電車型從上海開(kāi)車到北京的可能性。一位海外工作的汽車從業(yè)者告訴界面新聞,自己打算購(gòu)入一輛螢火蟲(chóng)車型用作在市區(qū)通勤出行,“德國(guó)的市區(qū)基本上充電設(shè)施已經(jīng)很完善了,但郊區(qū)還不太行”。

車展開(kāi)幕前一天,華為就發(fā)布了業(yè)界首個(gè)全液冷兆瓦級(jí)超充技術(shù),峰值功率達(dá)到1.5兆瓦,每分鐘可補(bǔ)能20度,針對(duì)300度電池容量的重卡,僅15分鐘就可以充到90%。極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠1.3兆瓦,首個(gè)極充兆瓦站已投入運(yùn)營(yíng)。更早之前,比亞迪還發(fā)布了閃充技術(shù),號(hào)稱可以5分鐘充電400公里。

現(xiàn)場(chǎng)一位充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作人員告訴界面新聞,過(guò)去大家總講充電樁的規(guī)模問(wèn)題,但其實(shí)目前來(lái)看充的夠快更加重要,因?yàn)檫@直接關(guān)乎于一個(gè)充電站的運(yùn)營(yíng)效率,只有充的夠快,效率才能提上來(lái)。

“今年大家普遍宣傳的就是追求充電速度和加油速度持平,在公共充電站,車主可能不太會(huì)從0充到100,更常見(jiàn)的情況是從20%充到70%或者80%,超充站基本上十幾分鐘差不多可以完成?!?/span>

杰蘭路發(fā)布的2024年度報(bào)告顯示,純電動(dòng)車主的平均預(yù)計(jì)年里程達(dá)1.4萬(wàn)公里,顯著高于增程與插混用戶,其實(shí)際出行半徑已超越城市通勤范疇。這一趨勢(shì)側(cè)面表明,純電動(dòng)車的續(xù)航能力與補(bǔ)能設(shè)施的逐步完善已逐步滿足更大范圍的出行需求,續(xù)航與補(bǔ)能焦慮對(duì)使用強(qiáng)度的制約正在顯著減弱。

截至2025年3月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量累計(jì)達(dá)1374.9萬(wàn)臺(tái),同比上升47.6%,其中公共充電樁增量為32.1萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)75.3%,隨車配建私人充電樁增量為61.1萬(wàn)臺(tái),同比上升14.6%?。

“實(shí)際上,補(bǔ)能體系比你想象中發(fā)展地更快?!鄙鲜龉ぷ魅藛T認(rèn)為目前新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已有效改善,純電汽車車主目前的續(xù)航焦慮已經(jīng)大大減弱,所謂續(xù)航焦慮可能會(huì)存在于還沒(méi)有實(shí)際購(gòu)車用車的消費(fèi)者身上。

理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰在接受媒體采訪時(shí)也談到了這個(gè)問(wèn)題,他認(rèn)為雖然MEGA的車主使用理想超充體驗(yàn)感很好,但那是非常小的一部分群體,普遍消費(fèi)者對(duì)理想純電SUV的體驗(yàn)現(xiàn)在就沒(méi)有概念,“我們內(nèi)部非常認(rèn)可的5C超充,用戶卻感知不到,他們會(huì)問(wèn)我家附近哪里有5C超充?”

極氪展臺(tái)工作人員在講解家用充電樁

智能機(jī)械手臂是今年的另一個(gè)亮點(diǎn)。星星充電的展臺(tái)上,包含機(jī)械手臂在內(nèi)的一套充電系統(tǒng)被擺在最顯眼的地方,吸引了包括消費(fèi)者、投資人等群體。

星星充電展臺(tái)的智慧機(jī)械充電臂

一位工作人員告訴界面新聞,這套充電系統(tǒng)可以適配不同電壓平臺(tái)的車型,智能充電頭能夠識(shí)別車輛需要多少功率的電。值得注意的是,該機(jī)械充電臂設(shè)施已經(jīng)在星星充電總部開(kāi)始實(shí)際使用。

劉杰也表示,強(qiáng)調(diào)充電路線規(guī)劃尤為重要,這能夠提升車主在實(shí)際充電中的體驗(yàn)以及整體充電效率。“我們接觸MEGA用戶后,他們說(shuō)我們的充電路線規(guī)劃沒(méi)有做好,到了充電站后,充電站降地鎖、即插即充是不是足夠方便,后來(lái)我們又不斷升級(jí),通過(guò)語(yǔ)音助手可以來(lái)降地鎖?!?/span>

星星充電負(fù)責(zé)APP的工作人員表示,用戶更關(guān)注充電設(shè)施的距離以及閑置情況,希望能夠準(zhǔn)確了解充電樁的使用情況,避免去了之后無(wú)樁可用,這就要求充電樁運(yùn)營(yíng)商提升對(duì)設(shè)備的數(shù)字化管理能力,從而提升整體運(yùn)營(yíng)效率。

充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率提升實(shí)際上對(duì)車型也有要求,如果是不適配超充樁的車型,即便在超充樁上充電也無(wú)法獲得同樣的效果。所以對(duì)于汽車品牌而言,超充技術(shù)適配已成為重要考量點(diǎn),不兼容超充的車型或?qū)⒃谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。許多參展者在展臺(tái)看車的時(shí)候也會(huì)向工作人員詢問(wèn)一句,“這個(gè)車是800V嗎,能不能支持超快充?”?

根據(jù)《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè),2026年年底,國(guó)內(nèi)基于800V平臺(tái)打造的車型滲透率將會(huì)接近一半。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì),快充車型今年將迎來(lái)集中上市,價(jià)格從30萬(wàn)元起向下突破至20萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間,快充車型對(duì)于成本的要求也將更為嚴(yán)苛。

一個(gè)更為明顯的趨勢(shì)是,汽車公司強(qiáng)調(diào)超充展開(kāi)競(jìng)備,同時(shí)也在尋求與其他汽車公司或充電樁運(yùn)營(yíng)商之間的聯(lián)盟,超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正打破品牌間孤立的狀態(tài)進(jìn)入互通互聯(lián)的融合階段。

華為展臺(tái)

在此之前,華為數(shù)字能源與多家汽車公司、行業(yè)協(xié)會(huì)、充電運(yùn)營(yíng)商成立超充聯(lián)盟,寧德時(shí)代也正式啟動(dòng)構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò),搭建國(guó)內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺(tái)。小鵬汽車和大眾相互開(kāi)放其專有的超快充網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,蔚來(lái)更是與多家汽車品牌都開(kāi)展了充電補(bǔ)能合作。

現(xiàn)場(chǎng)一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞表示,建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)成本較高,目前盈利回報(bào)周期長(zhǎng),汽車公司建樁需要要求有規(guī)?;臓I(yíng)運(yùn)能力和資金支持,“共享共建才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)”。

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