界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵
在多數(shù)觀眾被概念車、人形機(jī)器人和飛行汽車等更為吸睛的產(chǎn)品俘獲注意力時(shí)，一位中國自主汽車品牌的產(chǎn)品經(jīng)理卻長時(shí)間俯身彎腰，仔細(xì)觀察面前展車的車門。
他關(guān)心這輛汽車的門把手是如何設(shè)計(jì)的。先從外部拉開車門，再坐進(jìn)去感受扶手處的設(shè)計(jì)，最后從內(nèi)部找到解鎖鍵開門。感受這一切設(shè)計(jì)是否合理的同時(shí)，他不時(shí)在手機(jī)上做一些觀察內(nèi)容的文字記錄。
上述人士告訴界面新聞，自己的目標(biāo)是盡可能多地在車展上觀察新能源汽車的門把手設(shè)計(jì)?！坝泻芏嘤脩魧?shí)際上是吐槽隱藏式門把手的，這種設(shè)計(jì)在常規(guī)天氣下具備低風(fēng)阻、造型時(shí)尚、具備儀式感等優(yōu)點(diǎn)，但是壞處是到了下雪天氣，門可能都被凍住打不開，平時(shí)感應(yīng)不靈敏的情況下也容易夾手”。
隱藏式設(shè)計(jì)通常將車門把手嵌于車身表面，通常用戶上車時(shí)需要按壓、觸控或者電控等方式彈出，這種設(shè)計(jì)過去屬于超跑和超豪華車型。伴隨新能源汽車興起，隱藏式車門把手逐漸成為流行，小鵬、理想、問界等品牌均采用類似設(shè)計(jì)。
但各家汽車公司各有細(xì)微區(qū)別的門把手設(shè)計(jì)，讓“打不開車門”成為用戶看車時(shí)面臨的難題。更嚴(yán)重的是，去年至今，不止一起隱藏式門把手失靈事故進(jìn)入大眾視野，其中一些汽車在極端事故下甚至有因?yàn)榘咽止收稀⑽茨芗皶r(shí)彈出，導(dǎo)致救援者無法施救、駕乘者難以及時(shí)逃生的嫌疑，引發(fā)外界對(duì)隱藏式門把手的深刻憂慮。
包括上述觀展產(chǎn)品經(jīng)理在內(nèi)的一些業(yè)內(nèi)人士，正在對(duì)車門把手的科技和實(shí)用性進(jìn)行重新權(quán)衡。今年全國兩會(huì)期間，面對(duì)新能源汽車被外界詬病車門難開的問題，全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬回應(yīng)表示，正在研究更便于使用的車門把手。
將自身定位偏向科技公司的主機(jī)廠人士，對(duì)車展的看法則有不同的視角。一位小鵬汽車產(chǎn)品經(jīng)理告訴界面新聞，他在這次上海車展上最關(guān)心的并非新車造型、價(jià)格，而是各家汽車采用的芯片算力，以及參展供應(yīng)商推出了哪些芯片新品，尤其是如地平線等國產(chǎn)公司。
“芯片是決定智能汽車水平上限的重要硬件，某種程度上，采用性價(jià)比更高、算力更強(qiáng)芯片的汽車，會(huì)更有希望成為長期競(jìng)賽中的勝者?！?/span>
對(duì)于同樣處在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的智能駕駛供應(yīng)商而言，其產(chǎn)品人士則更關(guān)心主機(jī)廠在本次上海車展上選擇了哪些供應(yīng)商的方案，以及訂單的實(shí)際大小。“過去講故事就能獲得資本市場(chǎng)青睞，但現(xiàn)在真正拿到訂單的公司才能存活，而且必須是大規(guī)模的量產(chǎn)訂單?！?/span>
除了上述中方業(yè)內(nèi)人士，本次上海車展上外國專業(yè)觀眾的面孔也并不鮮見。一位自稱來自美系汽車品牌的設(shè)計(jì)師告訴界面新聞，他對(duì)合資公司推出的概念車感興趣，但最好奇的還是國產(chǎn)造車新勢(shì)力推出新車造型。
“中國在新能源走在前列，部分產(chǎn)品和過去的經(jīng)典車型相似，但也有一些走出了自己的道路。”令他印象深刻的產(chǎn)品包括蔚來汽車展出的ET9，在他看來美感不輸合資品牌豪車。
經(jīng)歷長期沉淀，長車頭、長車身、寬大的進(jìn)氣格柵、大餅輪轂等外觀設(shè)計(jì)元素幾乎成為豪華車的標(biāo)配。本次在上海車展亮相的另一國產(chǎn)豪華車型尊界S800，也采用了閃亮的菱形格柵以及大餅輪設(shè)計(jì)，營造更厚重的尊貴氛圍。相比之下，蔚來ET9的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)簡潔，這可能是部分業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者青睞的風(fēng)格。
外國汽車從業(yè)者在本屆車展上的目光，并未局限于新車型。一位法系汽車公司人士向界面新聞表示，他最關(guān)心業(yè)內(nèi)動(dòng)向，特別是在近日新能源汽車出現(xiàn)致命事故以后，中國市場(chǎng)整體對(duì)智能駕駛的反應(yīng)，以及國家下一步的規(guī)定會(huì)往哪些方面引導(dǎo)。
他的關(guān)心最終指向一個(gè)問題，即這些變化會(huì)不會(huì)導(dǎo)致中國智能駕駛進(jìn)展放緩。在小鵬、零跑等造車新勢(shì)力展臺(tái)，他尋找機(jī)會(huì)與展臺(tái)人士、產(chǎn)品經(jīng)理和本土媒體聊天，希望獲取更多信息。
“中國毫無疑問是當(dāng)前在智能汽車進(jìn)展上走的最快的國家，如果這些中國公司對(duì)智能駕駛進(jìn)步表現(xiàn)出猶豫，那么全球的智能化轉(zhuǎn)型步伐可能都會(huì)受到影響。”