美國(guó)對(duì)各出口國(guó)關(guān)鍵汽車零部件加征25%關(guān)稅的措施已于5月3日正式生效，引發(fā)其傳統(tǒng)盟友日本方面的強(qiáng)烈反對(duì)。

據(jù)悉在美國(guó)銷售的汽車中，約有一半是在美國(guó)制造的。而在進(jìn)口到美國(guó)的汽車中，大約一半來(lái)自其北美鄰國(guó)墨西哥和加拿大；另一半來(lái)自日本、德國(guó)等。GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造大國(guó)日本在2023年向美國(guó)出口了148萬(wàn)輛汽車，該國(guó)汽車行業(yè)占對(duì)美國(guó)出口總額的近30%。日本國(guó)內(nèi)輿論也同仇敵愾，針對(duì)美國(guó)開展了輿論攻勢(shì)。

在特朗普簽署該行政令之后，在美國(guó)企業(yè)和盟友中都產(chǎn)生了困惑。福特等本土汽車制造商也強(qiáng)調(diào)了對(duì)額外成本和不穩(wěn)定性的擔(dān)憂。

AlixPartners的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)稱，特朗普關(guān)稅一旦正式施行，美國(guó)市場(chǎng)上每年銷售的1600萬(wàn)輛汽車中，近1/4將受到直接沖擊，零部件供應(yīng)鏈也難以幸免，額外的成本大部分可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

日本首相石破茂于5月3日在接受日媒采訪時(shí)堅(jiān)稱，以汽車關(guān)稅為代表的關(guān)稅是日方“絕對(duì)無(wú)法接受的”，對(duì)美國(guó)開始對(duì)關(guān)鍵汽車零部件加征25%關(guān)稅非常遺憾，將繼續(xù)要求美國(guó)重新審視相關(guān)關(guān)稅措施。

與已故的前首相安倍晉三不同，石破茂與特朗普沒有良好的私人關(guān)系。他認(rèn)為美國(guó)的關(guān)稅政策可能擾亂全球經(jīng)濟(jì)秩序，并已要求經(jīng)濟(jì)再生大臣赤澤亮正和內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正在下一輪會(huì)談（5月中旬后）之前迅速仔細(xì)制定對(duì)策。

赤澤亮正在結(jié)束了第二輪美日貿(mào)易談判后已于5月3日返回日本，并在東京機(jī)場(chǎng)向媒體介紹了談判的相關(guān)情況：美國(guó)對(duì)汽車、汽車零部件、鋼鐵和鋁所征收的關(guān)稅以及所謂“對(duì)等關(guān)稅”政策令人遺憾，日方將繼續(xù)強(qiáng)烈要求美方取消。

日本高層的表態(tài)突顯出，兩國(guó)在可談判的關(guān)稅問題上存在分歧，美方表示不愿放棄對(duì)汽車、鋼鐵和鋁的進(jìn)口關(guān)稅，而日方則希望取消此類關(guān)稅。日本政府尤其在意針對(duì)汽車行業(yè)的25%的新關(guān)稅。汽車、鋼鐵是日本最主要的出口商品。美國(guó)智庫(kù)卡內(nèi)基國(guó)際事務(wù)倫理委員會(huì)的前高級(jí)研究員理查德·卡茨（Richard Katz）透露，美國(guó)一直拒絕討論針對(duì)汽車及其零部件、鋼鋁關(guān)稅一事，其態(tài)度極為強(qiáng)硬。

日本政府消息人士透露，未來(lái)日方的計(jì)劃包括研究特朗普政府可能讓步的領(lǐng)域，而自己開出的條件是降低從美國(guó)進(jìn)口汽車的門檻，以及擴(kuò)大玉米、大豆進(jìn)口，和造船技術(shù)合作。而美方提交的清單則列出了日本的“非關(guān)稅壁壘”。

在現(xiàn)實(shí)利益面前，美國(guó)的傳統(tǒng)盟友開始重新審視自己的立場(chǎng)。正如布魯蓋爾研究所、彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員科克加德（Jacob Funk Kirkegaard）此前在接受界面新聞采訪時(shí)所言，各國(guó)越來(lái)越清楚美國(guó)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)已無(wú)法支撐特朗普的關(guān)稅政策，其他國(guó)家會(huì)逐漸像中國(guó)那樣揭穿特朗普的虛張聲勢(shì)。

日本是與美國(guó)談判的首批國(guó)家之一。美國(guó)與其主要貿(mào)易伙伴國(guó)均未正式達(dá)成任何協(xié)議。韓國(guó)、英國(guó)、印度等的表態(tài)也愈發(fā)謹(jǐn)慎，迄今沒有公布任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展或共識(shí)。