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徐州市泉山區(qū)、德州市夏津縣、南昌市新建區(qū)、東莞市樟木頭鎮(zhèn)、運城市絳縣、宣城市宣州區(qū)、晉中市昔陽縣、廣西梧州市蒙山縣
迪慶維西傈僳族自治縣、榆林市靖邊縣、佳木斯市前進(jìn)區(qū)、婁底市漣源市、紅河河口瑤族自治縣、南昌市灣里區(qū)、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、三明市三元區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市霍林郭勒市
朔州市應(yīng)縣、內(nèi)蒙古通遼市奈曼旗、晉中市左權(quán)縣、咸陽市彬州市、定安縣翰林鎮(zhèn)、黔西南望謨縣、通化市二道江區(qū)、慶陽市西峰區(qū)、文昌市錦山鎮(zhèn)、定安縣嶺口鎮(zhèn)
福州市福清市、中山市三角鎮(zhèn)、大理巍山彝族回族自治縣、麗江市古城區(qū)、平頂山市新華區(qū)、上饒市鉛山縣、商丘市柘城縣
文昌市東閣鎮(zhèn)、黃南同仁市、合肥市瑤海區(qū)、深圳市龍崗區(qū)、南平市順昌縣、東營市墾利區(qū)、東營市東營區(qū)、廣西南寧市邕寧區(qū)、廣安市武勝縣
天津市津南區(qū)、沈陽市遼中區(qū)、臨汾市鄉(xiāng)寧縣、儋州市白馬井鎮(zhèn)、湘潭市韶山市
廣西河池市南丹縣、九江市瑞昌市、廣西南寧市武鳴區(qū)、平?jīng)鍪星f浪縣、漳州市長泰區(qū)、常德市澧縣
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成都市彭州市、綏化市蘭西縣、長治市沁源縣、重慶市酉陽縣、淮南市潘集區(qū)
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紅河瀘西縣、中山市東區(qū)街道、上海市普陀區(qū)、銅仁市玉屏侗族自治縣、宜昌市夷陵區(qū)、南平市順昌縣、大慶市讓胡路區(qū)、長春市寬城區(qū)、萍鄉(xiāng)市上栗縣
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跨國汽車零部件巨頭開始主動爭搶中國客戶 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
受制于歐美市場汽車整體產(chǎn)銷下滑和電動化轉(zhuǎn)型高額投資支出，去年經(jīng)營業(yè)績集體承壓的跨國汽車零部件公司比以往任何時候都需要中國汽車客戶的訂單。
本屆上海車展上，跨國汽車零部件巨頭參展熱情高漲，其重點展示產(chǎn)品多為面向中國新能源汽車市場而開發(fā)的創(chuàng)新成果，涉及線控轉(zhuǎn)向、動力系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)以及智能座艙等當(dāng)下最熱門的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。它們迫切希望借此機(jī)會獲取中國整車廠的青睞。
一位跨國汽車零部件公司高層向界面新聞透露，本屆車展他的主要任務(wù)是接待國內(nèi)整車廠客戶，邀請他們到展臺了解中國團(tuán)隊開發(fā)的成果。在采訪期間，就有一家國內(nèi)頭部傳統(tǒng)企業(yè)到訪，為此該零部件企業(yè)短暫地限制展臺參觀和媒體接待。
從參展規(guī)模來看，今年車展汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積從上一屆的3萬平方米增至約10萬平方米，占據(jù)了整個展會的三分之一，世界百強(qiáng)零部件供應(yīng)商超過半數(shù)悉數(shù)到場，英特爾、Mobileye和浩思動力等國際知名供應(yīng)商首次參展。
據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，本屆跨國零部件企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會場次，較上一屆多出一倍不止。多數(shù)企業(yè)的全球總部最高負(fù)責(zé)人前來站臺，展示“在中國，為中國”的決心和接下來本土化投資計劃。
拿下中國客戶意味著在在競爭最激烈的市場取得了黃金認(rèn)證。不止一位接受界面新聞采訪的跨國零部件高層表達(dá)了中國作為全球規(guī)模最大和創(chuàng)新活力最強(qiáng)的市場的重要性。天納克CEO吉姆·沃斯（Jim Voss）認(rèn)為，如果想要在全球市場成功，就先要在中國，也必須在中國市場成功。
一位常與零部件企業(yè)打交道的造車新勢力供應(yīng)鏈人士感受到了跨國巨頭的轉(zhuǎn)變。他向界面新聞表示，過去想要獲得跨國一級供應(yīng)商的支持，會有各種配合條款要求，但現(xiàn)在剛釋放定點需求，就主動來談合作，“畢竟現(xiàn)在市場已經(jīng)有了太多的選擇。”
曾經(jīng)高枕無憂的跨國汽車零部件巨頭正在經(jīng)歷跨國制造商相似的轉(zhuǎn)型困境。在燃油車基盤萎縮的背景下，它們需要找到面向未來的第二增長曲線。但是，向電動化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，無法為零部件廠商帶來足夠的收益平衡支出。
與此同時，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻告訴界面新聞，電動化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，一批中國新興供應(yīng)商從無到有、從小變大，成為最新技術(shù)引領(lǐng)者。比如在自動駕駛領(lǐng)域，中國汽車制造商的偏向從跨國零部件巨頭轉(zhuǎn)向了一批新崛起的中國企業(yè)。
一位傳統(tǒng)大廠新能源子品牌研發(fā)人員向界面新聞表示，目前除了具有技術(shù)壁壘的芯片等核心零部件外，基本都有國產(chǎn)可替代方案選擇。另一位造車新勢力員工透露，本屆車展他更關(guān)注國內(nèi)智能化零部件企業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，而跨國零部件供應(yīng)商不是第一選擇。
諸如地平線、Momenta、禾賽等中國供應(yīng)商憑借更低成本、更佳性能和更好的售后服務(wù)，開辟了新的增量市場，也拿走了傳統(tǒng)海外供應(yīng)商的市場份額。Momenta在本屆車展上釋放信息稱,該公司成功交付量產(chǎn)的車型數(shù)從2022年起步期的1款飆升至目前的130款，整車廠客戶包括上汽大眾、本田中國、上汽奧迪等。
今年國產(chǎn)供應(yīng)商也成為了上海車展的主力軍，元戎啟行、車聯(lián)天下、芯擎科技、Momenta等均為首次參展。界面新聞注意到，華為智能汽車解決方案BU及華為數(shù)字能源展臺是最為熱鬧的零部件展臺，參觀者不乏有寶馬等傳統(tǒng)跨國公司人員。
羅蘭貝格全球合伙人吳釗接受界面新聞采訪指出，跨國汽車零部件公司在華最大的難題是整個管理體系機(jī)制導(dǎo)致的產(chǎn)品開發(fā)速度不夠快，難以匹配部分中國客戶的節(jié)奏需求。與之相反，中國本土供應(yīng)商更為靈活，可以采用不同的商業(yè)模式配合車企的深度聯(lián)合開發(fā)，以更敏捷的方式讓前瞻技術(shù)快速落地。
尤其在輔助駕駛和座艙領(lǐng)域，更要求供應(yīng)商在一開始介入與整車廠共同定義產(chǎn)品需求。部分中國廠商要求供應(yīng)商提供能夠深度自主開發(fā)的白盒方案，而不是傳統(tǒng)封閉的黑盒交付模式。
以色列自動駕駛芯片廠商Mobileye今年首次參加上海車展，對外展出多款輔助駕駛系統(tǒng)解決方案。不過，由于Mobileye自研的自動駕駛算法和芯片硬件架構(gòu)強(qiáng)耦合，只能向汽車公司出售軟硬件一體的黑盒方案。
一位Mobileye內(nèi)部人士告訴界面新聞，Mobileye在上海嘉定擁有一支200人的研發(fā)團(tuán)隊，是以色列總部以外最大的研發(fā)中心。但與中國本土的自動駕駛供應(yīng)商相比，Mobileye在產(chǎn)品開發(fā)的響應(yīng)速度和配合需求都處于相對劣勢，很多售后軟件問題只能等到以色列總部來跨時區(qū)解決。
極氪是Mobileye綁定最深的客戶，但在市場競爭壓力下，去年極氪也切向了英偉達(dá)Orin芯片，并基于此自研輔助駕駛算法。此次上海車展上，Mobileye展臺面積不大，相對也較為冷清。
受制于行業(yè)價格戰(zhàn)影響，部分中國供應(yīng)商為市場份額犧牲利潤。佛瑞亞中國區(qū)總裁馬川向界面新聞表示，部分供應(yīng)商打價格戰(zhàn)，搶訂單，不僅是外資企業(yè)有壓力，而是讓整個行業(yè)陷入內(nèi)卷。但這種成本壓力的傳導(dǎo)也會逼迫各家強(qiáng)化本土化創(chuàng)新，一定程度上促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
吳釗向界面新聞指出，與自主品牌汽車公司的合作是跨國零部件企業(yè)的國內(nèi)業(yè)務(wù)成功必由之路，除了需要提升產(chǎn)品研發(fā)提速外，進(jìn)一步的供應(yīng)鏈本土化推動運營體系的降本。與此同時，全球性研發(fā)創(chuàng)新也需要更多以中國市場為主導(dǎo)。
佛瑞亞在中國擁有超過3萬名員工和67座工廠，并建立了27個研發(fā)中心。馬川認(rèn)為，本土研發(fā)能力的強(qiáng)弱，會直接影響中國業(yè)務(wù)的好壞。此次上海車展上佛瑞亞共帶來9款全球首發(fā)產(chǎn)品，其中多款由中國研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)落地，并銷往全球。
天納克集團(tuán)執(zhí)行副總裁內(nèi)森·鮑恩（Nathan Bowen）告訴界面新聞等媒體，天納克組織架構(gòu)基于區(qū)域性應(yīng)用而建立，99%的決策都可以在本地完成。即使是在生產(chǎn)、成本以及人員決策等核心環(huán)節(jié)，中國團(tuán)隊也無需等待歐洲和美國總部的意見回復(fù)。
還有一些零部件企業(yè)正積極與中國本土供應(yīng)商達(dá)成合作。汽車電子供應(yīng)商偉世通與中國科技企業(yè)字節(jié)跳動旗下的云服務(wù)平臺火山引擎達(dá)成合作，雙方發(fā)布基于AI大模型的下一代智能座艙解決方案；博世與地平線也在車展期間簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，共同開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。
鞏旻向界面新聞指出，這些企業(yè)接下來的投資將更少在產(chǎn)能部分，而多集中在本土化研發(fā)上，逐漸從“手”變成“腦”的投資。
值得一提的是，為滿足中國廠商對成本把控的嚴(yán)苛要求，跨國零部件巨頭還在不遺余力推動降本。天納克亞太區(qū)總裁李響稱，從前年開始，天納克已經(jīng)著手將整個價值鏈的成本降到最優(yōu)化的程度，以此適應(yīng)在中國的成本和價值上的競爭。
耐世特集團(tuán)總裁羅賓· 米拉韋茨（Robin Milavec）在發(fā)布會上透露，該公司開發(fā)了一項專有軟件工具，可以通過縮短生產(chǎn)前置時間、減少數(shù)據(jù)異常以及減少在容易出錯的手動編碼上花費的時間，為全球工程團(tuán)隊節(jié)省大量成本和時間。這一工具也同步向整車廠提供。
一位國產(chǎn)新能源品牌內(nèi)部人士向界面新聞透露，由于自研自動駕駛團(tuán)隊精力有限，目前該公司正在考慮跨國零部件企業(yè)提供的中階輔助駕駛技術(shù)方案，已經(jīng)進(jìn)入到項目評估期間階段。
“內(nèi)部測算后發(fā)現(xiàn)，跨國供應(yīng)商已經(jīng)可以把成本做到更低，而且還有助于車型出海全球?！?/p>
大型跨國零部件供應(yīng)商仍握有規(guī)模優(yōu)勢、全球布局和可靠安全性這三張王牌。其能否在中國市場拿下更多的客戶，也將取決于如何打好這三張牌。
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